Tes: Honda CBR 500 RA – “Sekolah Mengemudi CBR”

(Iz Avto majalah 08/2013)

Teks: Matevž Gribar, foto oleh Alyos Pavletić, pabrik

Sudah, pendatang baru di dunia sepeda motor tidak mampu membeli CBRka "asli" karena kendala hukum atau keuangan. Lebih sulit baginya untuk mengakui bahwa dia tidak membutuhkan sepeda seperti itu untuk berkendara di jalan raya dan bahwa dia bahkan tidak tahu bagaimana memanfaatkan potensi teknologi balap. Menyusul kebangkitan CBR 600 F tahun lalu, Honda telah mengambil langkah lain dalam mencari pembeli tahun ini: Pada musim gugur 2012 di Milan Motor Show, mereka meluncurkan CBR 500 R. Jika kita sedikit marah, langkah mereka mirip dengan presentasi Renault Clio RS 1.2 R berdasarkan model Clio Storia. Hanya pembeli (dari kedua jenis kelamin) yang harus tahu bahwa harganya tidak bohong dan bahwa untuk 5.890 euro dia tidak akan menerima mobil balap yang memenangkan hari Slovenia di Grobnik, tetapi seekor domba berbulu serigala.

Kita harus menyadari bahwa penampilan merupakan faktor penting saat membeli sepeda motor, dan harus kita akui bahwa ini adalah sepeda motor muda yang rapi dan enak dipandang. Pembicara santai, yang tidak mengetahui semua unggahan sebelumnya tentang arti nama CBR, tanpa malu-malu memuji garis dan warna motor. Kami berasumsi bahwa kait semacam itu dapat dengan mudah menangkap seorang gadis yang mendukung Rossi dan memimpikan seorang pangeran di atas kuda putih. Apa yang dia ketahui tentang rupiah?

Sedikit lebih bermotor akan memiliki salib. Misalnya, suara di bawah 50 tenaga kuda dari dua silinder yang tersumbat bahkan tidak terdengar seperti mobil balap supersport berempat yang keras (termasuk CBR 600 RR). Ini mirip dengan daya yang disesuaikan dengan kategori tes mengemudi A2 (18 tahun, 35 kilowatt atau 0,2 kW / kg). Karena kami benar-benar mengambil sepeda baru untuk tes pendahuluan kami tahun ini dari dealer pasar Honda, kami tidak menguji kecepatan tertinggi atau mendapatkan dua silinder ke kecepatan tertinggi, tetapi setelah sekitar 200 kilometer dalam cuaca dingin kami dapat mengetahuinya. bahwa mesinnya sangat cocok untuk pendatang baru di dunia motorsport.

Respon throttle halus, bebas mencicit pada putaran rendah, dan tenaga meningkat sangat terus menerus. Kecepatan pergerakan dalam batas jalan raya pada mesin tidak menimbulkan masalah, untuk menyalip mobil yang tidak agresif, cukup menambahkan gas tanpa mencari putaran "yang diperlukan" dengan gearbox. Harapkan pengendaraan yang lembut dan mulus dan, dibandingkan dengan mesin empat silinder, sedikit getaran (tidak terganggu) pada pedal dan di mana kaki pengendara menyentuh sepeda.

Selama perjalanan pagi di jalan raya dari Kranj ke Ljubljana, kami bahkan lebih khawatir tentang perlindungan dari angin, yang meninggalkan bagian atas lambung kapal karena curah hujan. Tentu saja, karena setang dipindahkan jauh lebih tinggi daripada motor sport sungguhan, bodinya hampir vertikal dan gril depan dengan kaca depan tetap relatif rendah.

Ya, tentu saja, draft dapat dihilangkan dengan memasang kaca depan yang ditinggikan, tetapi sementara model touring CBF 600 masih cocok dengan tambahan seperti itu, Honda CBR 500 RA dengan "kaca tiang" akan, secara halus, lucu. Detail kecil lainnya akan diperbaiki jika Anda ingin menyetel sepeda sesuai keinginan Anda: sebagai stang, Anda akan membukanya beberapa derajat dan dengan demikian memberikan pegangan yang lebih alami pada tuas, yang tidak mungkin karena bentuknya pada produksi sepeda. ...

Mau beli motor lewat dompet? Lalu izinkan saya mempercayakan Anda dengan data dari komputer terpasang: dengan gerakan lembut tangan kanan, kami dengan mudah menjaga konsumsi pada level 3,6 liter per seratus kilometer, dan dengan peningkatan kecepatan - sekitar lima liter. Adil. Rem? Mengingat fakta bahwa mengunci roda mencegah penggunaan ABS, terlepas dari pengukuran Honda pada pengendara sepeda motor, pemula pasti menginginkan yang lebih kuat. Ketegangan? Mengejutkan, padat, tapi, tentu saja, masih jauh dari kesan sporty. Produksi? Mempertimbangkan harganya, cukup bagus untuk mendapatkan lencana Honda.

Jika Anda tahu perbedaan yang namanya menggunakan satu R dan bukan dua, ini mungkin salah satu tiket sepeda motor terbaik dengan A2 di SIM Anda.

• Data dasar

  Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Biaya model uji: 5.890 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: dua silinder segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 471 cm3, injeksi.

  Kekuasaan: 35 kW (47,6 KM) pada 8.500/menit.

  Torsi: 43 Nm pada 7.000 rpm

  Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

  Bingkai: pipa baja.

  Rem: cakram depan 320 mm, kaliper piston ganda, cakram belakang 240 mm, kaliper piston tunggal.

  Penangguhan: garpu teleskopik klasik 41 mm di depan, peredam kejut tunggal di belakang, penyetelan pramuat 9 tahap.

  Ban: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Pertumbuhan: 785 mm.

  Tangki bahan bakar: 15,7 l.

  Jarak roda: 1.410 mm

  Berat: 194 kg (dengan bahan bakar).

Kami memuji dan mencela

penampilan

harga

ringan untuk mengemudi

pengerjaan (untuk harga)

pemasangan cermin

konsumsi bahan bakar

responsif lembut mesin

kaca depan untuk kaki dan tubuh bagian atas

rem hampir tidak cukup

sebagai roda kemudi untuk pengemudi yang lebih besar

penyalahgunaan akronim CBR

tutup wadah dapat dilepas (tidak ada engsel)