Tes: Honda CBR 600 F

Sepeda sport dijual dengan buruk

Squeak penjualan segmen olahraga, yang diketahui. Ada dua sepeda motor lagi atau. mereka telah menyumbang bagian terbesar dari penjualan sepeda motor Jepang dalam tiga tahun, mereka menjual tahun lalu, tetapi tahun ini tidak terlihat jauh lebih baik pada musim gugur. Dengan demikian, F saat ini merupakan peningkatan yang disambut baik untuk penawaran Honda karena memenuhi kebutuhan sebagian besar pengendara olahraga.

Huruf animasi F

F bukanlah hal baru di dunia Cebeerk karena terjual dengan sukses dari akhir 2006-an hingga 600 (setidaknya itulah yang diklaim Wikipedia, saya benar-benar tidak hafal). CBR XNUMX F selalu menjadi motor sport, tetapi telah disesuaikan sedikit lagi. sehari-hari, bahkan digunakan turis... Ini memiliki stang yang lebih tinggi, kursi yang lebih nyaman, dan peningkatan kenyamanan bagi pengemudi dan penumpang. Sama halnya dengan produk baru tahun lalu: penumpang berkomentar bahwa dia tidak pernah mengemudi dengan baik di "jalan" mana pun... Kursinya sangat nyaman, pedalnya cukup rendah untuk menjauhkan lutut dari telinga kami, dan posisi balap yang lebih sedikit kami tidak menabrak helm sepanjang waktu, yang terjadi pada atlet super.

Pengerjaan, komponen bagus

Yang paling saya sukai dari motornya, dengan garis-garisnya yang tajam, adalah meskipun F, itu adalah CBR asli dan bukan mobil antik murahan yang dikemas dalam kemasan modern. Oke, saya bahkan tidak mengharapkan ini dari Honda, tetapi mereka ada di pasaran. Untuk meringkas, sepeda motor sangat berkualitas tinggi dan dilengkapi dengan komponen yang sangat baik. Suaranya benar-benar nyata dan tidak lebih dari Honda CBF touring. Dasbor sepenuhnya digital dan selain kecepatan dan kecepatan, juga menunjukkan suhu mesin, tingkat bahan bakar, konsumsi dan waktu saat ini atau rata-rata, hanya gigi saat ini yang tidak ditampilkan.

RPM yang lebih tinggi diperlukan untuk memanfaatkan daya sepenuhnya.

Mesin empat silinder dengan gearbox yang presisi adalah contoh nyata dari mesin yang mulus namun tetap bertenaga. Terasa nyaman di bawah penggunaan normal empat ribu putaran, tetapi untuk menyalip yang lebih menentukan harus berbelok lebih tinggi, yang, tentu saja, diharapkan mengingat volumenya. Defisit torsi Ini terutama terlihat saat mengemudi berpasangan, jadi transmisi (hebat) membutuhkan lebih banyak pekerjaan. Tapi jangan berharap serangan eksplosif, bahkan pada RPM tertinggi - itu bukan RR tapi F.

Jika Anda tergoda oleh sepeda motor sport, tetapi (belum) Anda tidak akan merusak ban di Makam, sejauh ini ini adalah pilihan terbaik. Benar-benar satu-satunya!

teks: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovi

• Data dasar

  Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Harga model dasar: € 8.990 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 599 silinder, segaris, 3 cc, berpendingin cairan, 4 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik

  Kekuasaan: 75 kW (102 km) pada 12.000 rpm

  Torsi: 64 Nm pada 10.500 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Bingkai: aluminium

  Rem: depan dua cakram 296 mm, kaliper piston ganda, cakram belakang 240 mm, kaliper piston tunggal

  Penangguhan: Garpu teleskopik terbalik 41mm depan yang dapat disesuaikan, travel 120mm, peredam tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 128mm

  Ban: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Pertumbuhan: 800 mm

  Tangki bahan bakar: 18,4

  Jarak roda: 1.437 mm

  Berat: 206 kg

• Kesalahan pengujian:

Kami memuji dan mencela

posisi mengemudi

kenyamanan penumpang yang solid

mesin yang ramping dan cukup bertenaga

pembuatan

kinerja mengemudi

cermin

tidak ada tampilan dari gigi yang dipilih

kurangnya torsi pada putaran rendah