Tes: Honda Civic 1.5 Sport

Menurut beberapa merek mobil Eropa, Honda meluncurkan mobil pertamanya relatif terlambat. Nah, itu belum mobil, karena pada tahun 1963 T360 diperkenalkan ke dunia, semacam truk pickup atau semi trailer. Namun, hingga saat ini (lebih tepatnya, tahun lalu), 100 juta kendaraan telah terjual di seluruh dunia, yang tentunya bukan angka yang bisa diabaikan. Namun, untuk sebagian besar sejarah, mobil Honda tidak diragukan lagi adalah Civic. Ini pertama kali diluncurkan pada tahun 1973 dan telah diubah sembilan kali hingga saat ini, jadi sekarang kami menulis tentang generasi kesepuluh. Saat ini, hampir sepertiga dari semua aktivitas Honda (pengembangan, desain, strategi penjualan) difokuskan pada keluarga Civic, yang menunjukkan betapa pentingnya mobil ini bagi merek.

Adapun Civic, Anda dapat menulis bahwa bentuknya telah sedikit berubah selama beberapa dekade. Sebagian besar jelas untuk yang terbaik, tetapi sementara itu, menjadi lebih buruk, yang juga menyebabkan fluktuasi penjualan. Selain itu, dengan versi paling sporty dari Tipe R, hal ini membangkitkan semangat banyak anak muda, yang, bagaimanapun, juga membawa sesuatu ke dalam bentuk. Dan ini pada awal milenium benar-benar sial.

Sekarang Jepang kembali ke akar mereka lagi. Mungkin bahkan untuk seseorang terlalu berlebihan, karena keseluruhan desainnya pertama-tama sporty, baru kemudian elegan. Oleh karena itu, penampilan menolak banyak, tetapi tidak kurang, jika tidak lebih menyenangkan dan dapat diterima orang. Di sini saya tidak bisa tidak mengakui bahwa saya tanpa syarat jatuh ke dalam kelompok kedua.

Orang Jepang mendekati Civic baru dengan cara yang menarik namun bijaksana. Hotel pertama-tama adalah kendaraan dinamis dengan garis agresif dan tajam, yang juga harus sesuai untuk penggunaan sehari-hari. Jadi, tidak seperti beberapa pendahulunya, kebaruan ini cukup transparan, dan pada saat yang sama bagian dalamnya luas dan menyenangkan.

Banyak perhatian dalam pengembangan mobil diberikan pada performa berkendara, perilaku kendaraan, dan cengkeraman jalan. Inilah salah satu alasan mengapa semuanya berubah - mulai dari platform, suspensi, kemudi, dan yang terakhir, mesin dan transmisi.

Civic uji dilengkapi dengan peralatan olahraga yang masing-masing dilengkapi dengan mesin bensin 1,5 liter turbocharged. Dengan 182 "kuda" itu merupakan jaminan pengendaraan yang dinamis dan cepat, meski tidak melindungi dirinya sendiri meski dalam keadaan tenang dan nyaman. Civic tetaplah mobil yang bisa pindah ke gigi enam dengan kecepatan 60 kilometer per jam, tapi mesinnya tidak akan mengeluh soal itu. Sebaliknya, itu akan dihargai dengan konsumsi bahan bakar yang sangat rendah, seperti halnya uji Civic, yang hanya membutuhkan 100 liter bensin tanpa timbal untuk menempuh jarak 4,8 kilometer pada lap standar. Meskipun pengendaraan yang relatif dinamis dan sporty, konsumsi uji rata-rata adalah 7,4 liter per 100 kilometer, yang lebih dari cukup untuk mesin bensin turbocharged. Ketika kita berbicara tentang mengemudi, kita pasti tidak dapat mengabaikan powertrain - sudah di atas rata-rata selama beberapa dekade dan sama di Civic generasi terbaru. Akurat, dengan pergantian gigi yang mulus dan mudah, bisa menjadi model bagi banyak mobil bergengsi lainnya. Jadi berkendara bisa sangat cepat berkat mesin yang bagus dan responsif, sasis yang kokoh dan transmisi yang presisi.

Tetapi bagi pengemudi yang kecepatan bukanlah segalanya, ini juga diperhatikan di dalam. Mungkin lebih dari itu, karena interiornya tidak terlalu menarik. Pengukur besar dan jelas (digital), roda kemudi multifungsi (dengan tata letak tombol yang cukup logis) dan, last but not least, konsol tengah yang bagus dengan layar sentuh yang besar dan mudah dioperasikan diberikan.

Berkat peralatan Sport, Civic sudah menjadi kendaraan yang dilengkapi dengan baik sebagai standar. Dari segi keamanan, selain airbag, ada juga side curtain terpisah (depan, belakang), sistem pengereman anti-lock, distribusi gaya rem elektronik, brake assist, dan pull away assistance. Yang baru adalah sistem keselamatan Honda Sensing, yang mencakup rem mitigasi tabrakan, peringatan pra-tabrakan dengan kendaraan di depan, peringatan keberangkatan jalur, bantuan jalur tetap, kontrol jelajah adaptif, dan pengenalan rambu lalu lintas. sistem. Tapi itu tidak semua. Juga standar adalah alarm dengan immobilizer mesin elektronik, pipa knalpot ganda, side skirt dan bumper sport, jendela belakang tambahan berwarna, lampu depan LED, aksesori kulit di dalam, termasuk pedal aluminium sport. Di dalam, AC otomatis dua zona, sensor parkir depan dan belakang termasuk kamera spion, dan kursi depan berpemanas juga standar. Dan itu tidak semua! Tersembunyi di balik layar tujuh inci adalah radio yang kuat yang juga dapat memutar program digital (DAB), dan ketika terhubung ke Internet melalui smartphone, juga dapat memutar radio online, dan pada saat yang sama, dimungkinkan untuk menelusuri World Wide Web. Smartphone dapat terhubung melalui Bluetooth, navigasi Garmin juga tersedia untuk pengemudi.

Dan mengapa saya menyebutkan semua ini, jika tidak perlengkapan standar? Karena setelah sekian lama, mobil itu benar-benar mengejutkan saya dengan harga jualnya. Benar bahwa perwakilan Slovenia saat ini menawarkan diskon khusus sebesar dua ribu euro, tetapi tetap saja - untuk semua hal di atas (dan, tentu saja, untuk lebih banyak lagi yang belum kami cantumkan) 20.990 182 euro sudah cukup! Singkatnya, untuk mobil yang dilengkapi dengan sempurna, untuk mesin bensin turbocharged 20 "tenaga kuda" baru yang luar biasa, memberikan dinamika di atas rata-rata, tetapi di sisi lain juga irit, cukup bagus XNUMX ribu euro.

Tidak masalah jika tetangga Anda menertawakan Anda karena seragam dan bau Anda, tawarkan mobil di bawah kumisnya dan segera mulai daftar bahwa semuanya standar. Saya jamin senyum itu akan hilang dari wajah Anda dengan sangat cepat. Namun, memang benar bahwa kecemburuan akan meningkat. Terutama jika Anda memiliki tetangga Slovenia!

teks: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Kewarganegaraan 1.5 Olahraga (2017)

Data dasar

Penjualan:	AC Ponsel doo
Harga model dasar:	20.990 â, ¬
Biaya model uji:	22.990 â, ¬
Kekuasaan:	134kW (182 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,2 s
Kecepatan maksimum:	220 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,8l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, 12 tahun untuk karat, 10 tahun untuk korosi sasis, 5 tahun untuk sistem pembuangan.
Tinjauan sistematis	Untuk 20.000 km atau setahun sekali. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.023 â, ¬
Bahan bakar:	5.837 â, ¬
Ban (1)	1.531 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	5.108 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.860 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 24.854 0,25 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - melintang depan - lubang dan langkah 73,0 × 89,4 mm - perpindahan 1.498 cm3 - rasio kompresi 10,6:1 - tenaga maksimum 134 kW (182 hp) pada 5.500 rpm – rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 16,4 m/s – densitas daya 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – torsi maksimum 240 Nm pada 1.900-5.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar ke dalam saluran masuk.
Transfer energi:	penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,643 2,080; II. 1,361 jam; AKU AKU AKU. 1,024 jam; IV. 0,830 jam; V.0,686; VI. 4,105 – diferensial 7,5 – pelek 17 J × 235 – ban 45/17 R 1,94 W, keliling gelinding XNUMX m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 220 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 8,2 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,8 l/100 km, emisi CO2 133 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, wishbones palang tiga, batang penstabil - gandar multi-link belakang, pegas koil, batang penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang rem, ABS, roda rem parkir elektrik belakang (beralih antar kursi) - roda kemudi dengan rak persneling, power steering elektrik, 2,1 putaran di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.307 kg - berat total yang diizinkan 1.760 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: np, tanpa rem: np - beban atap yang diizinkan: 45 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.518 mm – lebar 1.799 mm, dengan kaca spion 2.090 1.434 mm – tinggi 2.697 mm – jarak sumbu roda 1.537 mm – track depan 1.565 mm – belakang 11,8 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 870-1.100 mm, belakang 630-900 mm - lebar depan 1.460 mm, belakang 1.460 mm - tinggi kepala depan 940-1.010 mm, belakang 890 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 500 mm - kompartemen bagasi 420 - 1209 370 l – diameter setang 46 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / status odometer: 17 km
Akselerasi 0-100km:	8,2s
402m dari kota:	15,8 tahun ( 146 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	6,8 / 9,1 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	8,6 / 14,9 detik (Ming./Jum.)
konsumsi tes:	7,4 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	4,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	58,6m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	34,5m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	60dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	64dB

Peringkat keseluruhan (346/420)

• Tanpa ragu, Civic generasi kesepuluh telah memenuhi harapan, setidaknya untuk saat ini. Tetapi waktu akan memberi tahu apakah itu akan memuaskan para penjual juga.

• Eksterior (13/15)

  Civic baru pasti akan menarik perhatian Anda. Baik positif maupun negatif.

• Interior (109/140)

  Interiornya jelas kurang mengesankan daripada eksteriornya, dan di atas itu, dilengkapi dengan sangat baik sebagai standar.

• Mesin, transmisi (58
  
  
  / 40)

  Mesin bensin 1,5 liter turbocharged baru sangat mengesankan dan hanya bisa disalahkan untuk akselerasi yang lambat. Tetapi bersama dengan sasis dan drivetrain, itu membuat paket yang hebat.

• Performa mengemudi (64
  
  
  / 95)

  Civic tidak takut mengemudi cepat, tetapi juga mengesankan dengan ketenangan dan jarak tempuh yang rendah.

• Kinerja (26/35)

  Tidak seperti kebanyakan mesin sejenis, tidak serakah di atas rata-rata saat dikendarai secara dinamis.

• Keamanan (28/45)

  Jelas pada ketinggian setelah ditebar dengan peralatan standar.

• Ekonomi (48/50)

  Mengingat reputasi mobil Jepang, perlengkapan standar yang sangat baik, dan mesin yang bertenaga, membeli Civic baru jelas merupakan langkah yang baik.

Kami memuji dan mencela

motor

produksi

peralatan standar

tampilan depan agresif

hanya 4 bintang untuk keamanan dalam tes tabrakan EuroNCAP