Test : Honda Civic 1.8i ES (4 pintu)
Saya tahu Anda akan menyerang saya terlebih dahulu karena frasa "kisaran harga yang lebih rendah". Honda seperti ini, setidaknya dalam masa ekonomi yang sulit saat ini, tidak terlalu murah, dan perbandingan dengan pesaing (dan stok peralatan mereka) menunjukkan bahwa itu juga tidak (terlalu) mahal. Namun, jika Anda menemukan kata di bawah ini, maka saya memberi tahu Anda bahwa ada juga sedan BMW M3. Anda mengambil petunjuk saya, Anda tidak berpikir bahwa posisi harga tergantung pada ketebalan dompet, yang menentukan sudut pandang Anda. Apa yang murah bagi seseorang tidak terjangkau bagi banyak orang.
Honda Civic empat pintu memiliki desain yang bijaksana, bisa dibilang mouse abu-abu. Selama Anda melihatnya hanya dari luar, itu jarang akan mengesankan (dan ini sebagian besar sudah bersumpah Honda, hampir secara fanatik melekat pada merek) dan sama sekali tidak peduli. Hanya interior yang mengungkapkan gennya, dan setelah kilometer pertama - dan teknologinya.
Dasbor digital dua bagian mungkin bukan pengungkit pemasaran terbaik bagi pembeli potensial jika kami memberi label mereka sebagai pengemudi yang lebih tua dan lebih tenang, tetapi setelah seratus mil Anda terbiasa dengan mereka dan jatuh cinta setelah seribu pertama. Keuntungan? Transparansi, yang juga dapat dikaitkan dengan dokumen digital besar, dan penyebaran logis juga akan menarik bagi mereka yang tidak mendukung perekaman komputer modern.
Tidak ada apa pun dalam struktur dua lantai: roda kemudi berada tepat di antara keduanya, sehingga pandangan tidak akan terpengaruh, setidaknya untuk pengemudi biasa. Tombol ECON hijau menarik: ia menginstruksikan teknisi dan elektronik untuk bekerja dengan efisiensi maksimum dan oleh karena itu dengan dampak lingkungan yang paling sedikit, dan pada saat yang sama kami tidak akan menjadi chicane yang bergerak di jalan Slovenia yang terlalu sering miring ini, bahkan dalam kondisi ekonomis . mode. Dan sebaliknya.
Sayangnya, Anda hanya mendapatkan sedan Civic bertenaga bensin 1,8 liter, yang memalukan, karena turbodiesel 2,2 liter mungkin lebih cocok untuknya. Terlepas dari volume yang lebih rendah (atau karena ini), mesin terasa seperti menyukai para pemberani. Jika Anda menekan pedal akselerator dengan lembut, itu akan menjadi sangat halus, dan saat putaran meningkat, itu akan menjadi sporty yang menyenangkan.
Jika menurut Anda 104 kilowatt (atau haruskah kita berbicara tentang 141 "tenaga kuda" yang lebih domestik?) Terlalu sedikit, saya dapat menghibur Anda dengan fakta bahwa girboks enam kecepatan memiliki rasio gigi yang sangat pendek. Jadi kesannya lebih sporty dari pandangan pertama, dan itu dibantu oleh power steering yang presisi, sasis yang lebih kaku, dan presisi mekanis yang jelas cocok dengan semua Hondam. Gearboxnya bahkan sangat "pendek" sehingga mesin berputar di gigi keenam pada 3.500 rpm, yang kami anggap merugikan.
Apakah Anda mengatakan bahwa 3.500 rpm adalah makanan ringan untuk mesin ini karena hanya suka berputar hingga hampir 7.000 rpm? Anda benar, ini bukan upaya untuknya, tetapi misi dalam hal bore and stroke (81 dan 87 mm) yang hanya memberikan tenaga maksimum pada 6.500 rpm, tetapi pada saat itu sudah cukup keras. Sayangnya, tidak semua orang senang dengan melodi motornya, karena sang istri lebih suka musik, dan dongeng untuk anak-anak. Berbicara tentang anak-anak, remaja 180 sentimeter juga dapat dengan mudah masuk ke kursi belakang, mereka hanya perlu memperhatikan kepala mereka saat masuk.
Sedikit kurang memecahkan rekor dibandingkan dengan versi lima pintu adalah bagasi: sementara Civic klasik dengan 470 liternya hampir merupakan fenomena (Golf baru hanya memiliki 380 liter!), sedannya biasa-biasa saja dan juga kurang berguna karena bukaan yang lebih kecil. Bagian bawah speaker belakang cukup terbuka, semakin memperumit niat memuat bagasi ke sudut belakang.
Mobil uji dilengkapi dengan velg 16 inci, empat airbag dan dua curtain airbag, sistem stabilisasi VSA (Honda ESP), kamera spion, cruise control dengan speed limiter, lampu depan xenon ( dengan flash) untuk pencahayaan yang lebih gelap. lingkungan), radio dengan pemutar CD dan koneksi USB, AC otomatis, kursi depan berpemanas, sensor parkir belakang, dll.
Sebagai kerugian, kami menghubungkannya dengan kurangnya sistem speakerphone, dan beberapa akan khawatir bahwa tidak ada sensor parkir di depan. Kami juga melihat beberapa kekurangan di interior, sehingga tidak mendapatkan semua poin untuk kualitas eksekusi. Apakah ini pajak atas fakta bahwa sedan empat pintu diproduksi di Turki?
Bahkan Civic empat pintu tidak dapat menyembunyikan catatan genetiknya, meskipun kami sudah menantikan versi van, yang harus menunggu setidaknya satu tahun lagi. Semoga saat itu Honda tidak melakukan kesalahan yang sama dengan sedan empat pintu yang hanya menawarkan mesin bensin.
Teks: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Data dasar
| Penjualan: | AC Ponsel doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 19.490 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 20.040 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 104kW (142 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - melintang depan - perpindahan 1.798 cm³ - tenaga maksimum 104 kW (141 hp) pada 6.500 rpm - torsi maksimum 174 Nm pada 4.300 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,0 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, emisi CO2 156 g / km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas daun, wishbones ganda, stabilizer - poros poros belakang, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang - bulat roda 11 m - tangki bahan bakar 50 l. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.211 kg - berat kotor yang diizinkan 1.680 kg. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (volume total 278,5 l): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 24°C/p = 1.012 mbar/rel. vl. = 42% / Kondisi jarak tempuh: 5.567 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,9 tahun ( 136 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,6 / 14,4 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 12,1 / 14,4 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 200km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,9l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,7m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Kami memuji dan mencela
Penularan
presisi kemudi
kelapangan di bangku belakang
penghitung digital
kebisingan mesin di gigi enam pada 130 km / jam
tidak ada sistem handsfree
sasis lebih kaku
pengerjaan tidak setara dengan (Jepang) Honda
