Tes: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
kadar
Honda Jepang adalah salah satu yang pertama memutuskan untuk memperkenalkan apa yang disebut SUV tabloid, yang juga kami sebut "SUV lunak" dari peminjam bahasa Inggris. Tidak ada yang lembut dari mereka, kelembutan ini hanyalah gambaran dari fakta bahwa kita tidak akan betah bersama mereka di medan yang sulit. Namun, CR-V dan banyak penirunya (walaupun harus dicatat bahwa CR-V bukanlah pencipta kelas ini) di tahun-tahun sejak awal (di awal 90-an) dan setelah upaya yang kurang lebih tak berdaya untuk menggabungkan karakteristik mobil penumpang dan SUV telah menjadi jajaran crossover modern yang benar-benar sukses.
Reaksi para desainer Honda terhadap perkembangan tersebut sudah terlihat pada tampilan baru CR-V generasi ketiga yang tidak lagi mengikuti bentuk SUV, melainkan lebih menyerupai pesawat luar angkasa. Pendekatan yang sedikit santai ke arah yang sama juga terlihat pada tampilan CR-V generasi keempat. Sekarang kami dapat mengatakan bahwa ini adalah CR-V yang khas, berbentuk seperti van kecil, tetapi dengan tepian yang agak membulat (kap dan belakang). Ini pada dasarnya memenuhi kebutuhan dasar kelompok sasaran pelanggan yang menghargai banyak ruang dan posisi duduk yang relatif tinggi - ini memberi kami perasaan bahwa kami "mengambang" di atas lalu lintas normal dan memberi kami gambaran umum yang bagus tentang semua acara di jalan.
CR-V memiliki interior yang agak mulia yang mengejutkan pembeli Eropa. Plastik digunakan, tetapi memiliki tampilan yang sangat solid yang dilengkapi dengan hasil akhir yang presisi. Swindon tidak memiliki kedangkalan yang mencolok dari panah Inggris yang membentuk sebagian besar Honda Eropa, dan ergonominya cukup tepat, karena banyak (mungkin terlalu banyak) fungsi kemudi pada roda kemudi membantunya. Pada awalnya, agak membingungkan untuk mengalihkan sumber data tentang pengoperasian mobil. Di samping papan nama besar dan jelas di depan pengemudi, ada dua layar pada panel instrumen di atas konsol tengah.
Yang lebih kecil terletak lebih jauh, tersembunyi di tepi atas dasbor, dan yang lebih besar terletak di bawah, dan di sepanjang tepinya ada tombol kontrol tambahan. Ada banyak contoh bagus tentang bagaimana bagian ini dapat ditangani dengan cara yang berbeda, dan Honda juga mengatur tombol HVAC terlalu jauh dari jangkauan normal pengemudi. Itu juga satu-satunya komentar serius pada eksterior interior premium Honda. Perlu juga disebutkan pengaturan kursi belakang yang agak luas, tetapi kami kehilangan kesempatan untuk memindahkan bangku belakang atau bahkan sistem penyesuaian kursi yang dirancang oleh desainer Honda untuk Jazz atau Civic.
Kita harus memuji cara tumpukan ditumpuk. Saat kursi dalam posisi terbalik, sandaran dapat dilipat ke bawah untuk menciptakan permukaan boot yang rata. Ini akan memenuhi kebutuhan keluarga normal berempat, mungkin juga mereka yang memikirkan CR-V untuk berbagai kegiatan rekreasinya. Namun, bagasi tidak cukup besar untuk muat di sepeda tanpa terlebih dahulu melepas roda depan.
Di dalam, perlu diperhatikan kesehatan yang sangat baik di kabin saat mengemudi. Relatif sedikit kebisingan dari jalan atau di bawah kap yang masuk ke dalamnya. Either way, diesel Honda ini tampaknya menjadi mesin yang sangat tenang. Bahkan di terowongan angin, para insinyur Honda harus menghabiskan beberapa jam, dan akibatnya, pada kecepatan yang lebih tinggi, hembusan angin di sekitar tubuh sangat lemah.
Di sisi kiri dasbor, kami juga menemukan tombol ramah lingkungan hijau yang Honda ingin menciptakan koneksi mental dengan lingkungan, tetapi koneksi ke ekonomi jauh lebih terjamin. Jika kita membuang sebagian tenaga mesin yang berlebih dengan menekan tombol ini, itu akan memungkinkan kita mengemudi dengan sangat irit. Kami juga memiliki backlit pengukur yang menyenangkan karena tepi speedometer bersinar hijau saat mengemudi secara ekonomis dan jika kami menekan gas terlalu keras, warnanya berubah.
Secara umum, ini adalah hal yang kecil, tetapi dapat menjadi baik dalam penggunaan sehari-hari, karena kami menemukan bahwa dengan CR-V dalam mode ekonomi kami tidak lebih lambat, tetapi konsumsi rata-rata berkurang. Ini benar-benar sangat rendah dalam putaran pengujian kami dan sudah sangat dekat dengan rata-rata yang dijanjikan. Kelemahan dari CR-V kami, bagaimanapun, adalah komputer perjalanannya, yang menunjukkan rata-rata yang jauh lebih tinggi daripada yang sebenarnya dihitung berdasarkan bahan bakar yang digunakan untuk rute yang diukur.
Mengendarai CR-V secara umum cukup menyenangkan, suspensi yang sedikit lebih kencang tidak berdampak negatif pada kesejahteraan penumpang, tetapi sangat membantu jika Anda mengemudikan mobil sedikit lebih ke tikungan - karena hanya sedikit kemiringan bodi ke samping.
Honda juga menawarkan Automatic Braking System (CMBS) yang cukup efisien yang dipadukan dengan Radar Cruise Control (ACC) dan Lane Keeping Assist (LKAS) pada CR-V. Paket keamanan ini berharga hingga 3.000 euro. Dengan itu, peringkat tes CR-V akan jauh lebih tinggi, dan setiap pelanggan harus memutuskan sendiri seberapa besar arti keamanan tambahan ini baginya. Pembeli yang tertarik disarankan untuk memeriksa harga mobil yang kami kutip dengan dealer, karena situs web Honda Slovenia telah menawarkan beberapa harga dan daftar harga yang berbeda. Nah, Anda juga harus pergi ke dealer untuk test drive.
Teks: Tomaž Porekar
Gaya Hidup Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
Data dasar
| Penjualan: | AC Ponsel doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 32.490 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 33.040 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 2.155 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.171 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.933 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 16.550 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.155 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 39.464 0,40 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 85 × 96,9 mm - perpindahan 2.199 cm³ - rasio kompresi 16,3: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ) pada 4.000 rpm - rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 12,9 m / s - daya spesifik 50,0 kW / l (injeksi 68,0 l - turbocharger buang - pendingin udara pengisian. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,933 2,037; II. 1,250 jam; AKU AKU AKU. 0,928 jam; IV. 0,777; V.0,653; VI. 4,111 – diferensial 7 – pelek 18 J × 225 – ban 60/18 R 2,19, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, emisi CO2 154 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan ( pendinginan paksa), cakram belakang, rem parkir ABS mekanis di roda belakang (tuas antar jok) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 3,1 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.753 kg - berat total yang diizinkan 2.200 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 600 kg - beban atap yang diizinkan: 80 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.820 mm - lebar kendaraan dengan spion 2.095 mm - trek depan 1.570 mm - belakang 1.580 mm - radius berkendara 11,8 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.510 mm, belakang 1.480 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 470 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 58 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (volume total 278,5 l): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi dan penumpang depan - airbag samping - airbag tirai - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis zona ganda - power window depan dan belakang - kaca spion pintu yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan MP3 -pemutar - roda kemudi multifungsi - remote control dari kunci sentral - roda kemudi dengan penyetelan tinggi dan kedalaman - kursi pengemudi dapat disesuaikan ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer terpasang. |
Pengukuran kami
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Ban: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Status Odometer: 2.719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,2 tahun ( 129 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,3 / 9,9 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,8 / 13,8 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 190km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 5,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,4l / 100km |
| konsumsi tes: | 5,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 78,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 43,1m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (345/420)
CR-V dirancang sedikit berbeda atau terlihat sedikit berbeda di Honda. Tetapi perbedaan ini muncul dalam penggunaan sehari-hari. Ada sedikit kebisingan di kabin.
Eksterior (11/15)
SUV ini terlihat sedikit berbeda.
Interior (105/140)
Karakteristik utamanya adalah kemudahan penggunaan dan kualitas bahan yang digunakan tanpa cela. Mereka agak bingung dengan pembagian sumber informasi menjadi penghitung pusat dan dua layar pusat tambahan.
Mesin, transmisi (58
/ 40)Mesin yang sangat baik dan sangat senyap, dikendarai dengan pergantian roda dua ke empat otomatis. Cukup sporty, tetapi pada saat yang sama sasis nyaman.
Performa mengemudi (60
/ 95)Kemudi yang cukup sensitif dan langsung memungkinkan kontak dengan jalan, posisi yang baik di jalan.
Kinerja (28/35)
Mesin yang bertenaga memberikan kinerja yang solid sekaligus sangat ekonomis.
Keamanan (39/45)
Versi peralatan yang lebih mahal juga memiliki sistem penghentian darurat yang tersedia dengan biaya tambahan, tetapi mobil uji kami tidak memilikinya. Belum ada tes Euro NCAP.
Ekonomi (44/50)
Kejutan mesin bertenaga Honda dengan uji konsumsi bahan bakar rata-rata, terutama pada putaran normal. Namun, itu tidak memiliki jaminan seluler.
Kami memuji dan mencela
motor
bahan dan pengerjaan berkualitas
kenyamanan dan kemudahan penggunaan
konsumsi bahan bakar
perangkat kemudi responsif
operasi yang relatif tenang
penggerak empat roda otomatis (tidak ada sakelar manual untuk penggerak empat roda)
kinerja lapangan yang buruk
