Tes: Honda CRF250L melalui mata seorang pembalap dan remaja

Tatapan pembalap

Um, tentu saja ya, saya tahu ini, mengapa ada sesuatu yang diketahui sebelumnya. Enduro balap empat tak 250cc setidaknya 15kg lebih ringan, tetapi ada beberapa hal lain pada motor ini yang ingin saya hilangkan sebelum penggunaan yang lebih serius di lapangan – terutama kaca spion, lampu sein, dan spatbor belakang yang panjang. daftar.

Anehnya, posisi enduro sejati ini sangat jauh di belakang setang, dan motornya sempit di antara kedua kaki, memberikan traksi yang baik dan banyak ruang untuk bergerak maju dan mundur. Jika setangnya satu setengah inci lebih tinggi, saya tidak akan berkomentar. Tuas persneling terlalu pendek untuk digunakan pada sepatu bot motorcross. Hei, tidak bisakah kamu mengambil lapangan di adidas? Kedua tuas, yang dioperasikan dengan kaki (untuk rem dan girboks), terbuat dari lembaran logam datar, sehingga akan menekuk saat mengenai tong atau batu, bahkan mungkin sampai tidak berguna.

Lebih dari tenaga, yang volumenya bisa sedikit lebih tinggi (dengan mengorbankan perawatan, tentu saja), saya khawatir tentang rasio roda gigi yang terlalu banyak. Ini paling terlihat dengan gigi pertama dan kedua karena saya sering menemukan diri saya di gigi yang salah di lapangan, tapi ini bisa cepat diperbaiki dengan mengganti sprocket. Bahkan sebaliknya, tergantung pada jenis mesinnya (bekerja empat langkah), saya berharap sedikit lebih hidup di kisaran putaran yang lebih rendah. Sulit untuk membandingkan girboks dengan produk olahraga, tetapi juga sulit untuk menyalahkannya karena lembut dan, selain perpindahan gigi balap, tidak menahan kaki kiri.

Suspensi dengan sempurna menyerap gundukan saat bergerak, menjaga sepeda motor tetap stabil (tidak ada masalah pada kecepatan maksimum di kerikil buruk), dan juga memungkinkan lompatan kecil; tetapi begitu pengemudi ingin menjadi gila, sikap non-balap produk memanifestasikan dirinya. Sama halnya dengan rem, yang jelas kurang tajam.

Bagaimana jika saya bisa balapan lintas negara? Saya pikir dengan ban yang tepat tidak akan ada masalah - tetapi akan sulit bagi saya untuk bersaing memperebutkan tempat tertinggi.

Melalui mata seorang petualang dengan moto baru

Meskipun ini adalah enduro sejati, saya dengan percaya diri dapat mencapai tanah dan dengan aman melewati kilometer pertama. Kemarin, dengan kecepatan hampir lima km / jam, saya menyalakan puing-puing untuk pertama kalinya, dan dia tidak tahu apa-apa. Plastik ini, serta di salib, sangat bagus.

Saya suka tempat duduknya, yang cukup nyaman untuk perjalanan jauh, namun cukup sempit untuk berdiri dengan baik saat mengemudi. Saya juga akan memuji speedometer digital yang kaya dengan tampilan kecepatan, odometer harian dan total ganda, jam, pengukur bahan bakar dan lampu peringatan lainnya, kotak peralatan sebelah kiri untuk dokumen dan dokumen, dan kait bagasi. Husqvarna tidak memiliki semua teman ini! Benar, seekor Huska dengan volume yang sama terbang jauh lebih baik, tetapi dia harus mengganti oli setiap 15 jam, dan saya menggantinya setiap 12.000 kilometer. Pada kecepatan rata-rata 40 km / jam, perbedaannya adalah dua puluh kali! Jika saya menambahkan konsumsi moderat kurang dari empat liter per seratus kilometer dan harga dasar yang wajar, Honda saya benar-benar menjadi ekonomi nyata.

Sedangkan untuk mesinnya, tenaga dan torsinya cukup untuk belajar berkendara baik off-road maupun off-road. Dia selalu mengembangkan kecepatan hingga 120 kilometer per jam, tetapi itu tergantung pada angin. Saya sudah mendapatkan nomor 139. Saya bertekad untuk tidak mengubah atau merombaknya selama dua tahun pertama mengendarai sepeda motor, dan kemudian saya akan membeli sesuatu yang lebih kuat. Dia akan disimpan oleh ayahnya, yang melakukan perjalanan singkat dengannya untuk terakhir kalinya dan kembali dalam suasana hati yang sangat baik. Ibu marah, dan dia tidak benar-benar mengeluh tentang makan siang yang dingin.

teks: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovi

• Data dasar

  Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Biaya model uji: 4.390 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 250 cm3, injeksi bahan bakar, starter listrik

  Kekuasaan: 17 kW (23 km) pada 8.500 rpm

  Torsi: 22 Nm pada 7.000 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Bingkai: pipa baja

  Rem: cakram depan 256 mm, kaliper piston ganda, cakram belakang 220 mm, kaliper piston tunggal

  Penangguhan: garpu teleskopik depan 43 mm, garpu putar belakang dan peredam kejut tunggal

  Ban: 90/90-21, 120/80-18

  Pertumbuhan: 875 mm

  Tangki bahan bakar: 7,7

  Jarak roda: 1.445 mm

  Berat: 144 kg

Kami memuji dan mencela

sangat baik (enduro) ergonomis

kursi yang sangat nyaman

kegunaan luas (jalan, medan)

kompartemen untuk alat dan dokumen

meter

plastik tahan taktil

harga yang wajar

tangki bahan bakar kecil

malnutrisi dengan kecepatan lebih rendah

rem lemah

pengisian bahan bakar yang tidak nyaman

tuas persneling terlalu pendek untuk mengendarai sepatu bot motorcross