Test: Honda Gold Wing Tour (2018)

Evolusi? Tidak kali ini!

Pengendara sepeda motor mengenal dua jenis sepeda motor. Yang pertama termasuk yang lebih membosankan, yang tidak banyak yang bisa dikatakan, dan yang kedua termasuk yang membuat kesan kuat. Honda Gold Wing tidak diragukan lagi adalah salah satu dari yang lain. Pada saat generasi keenam baru tiba, lebih dari 800 telah terjual, yang merupakan angka terhormat mengingat fakta bahwa ini adalah sepeda mahal dan kelas atas. Generasi kedua dari belakang, dengan beberapa peningkatan evolusioner dan desain, telah ada di pasar selama lebih dari 16 tahun, jadi jelas bahwa penggantinya akan mengalami lebih dari sekadar evolusi baru.

Jangan salah, ide dan esensinya tetap sama, tetapi daftar perubahan teknis, konstruktif, dan desain sangat panjang sehingga perlu untuk berbicara secara eksklusif tentang revolusi model ini. Orang-orang berubah, begitu pula persyaratan dan pandangan kita tentang berbagai hal. Sayap emas tidak boleh tetap sama, harus berbeda.

Bodi lebih kecil, bobot lebih ringan, ruang bagasi lebih sedikit (tapi cukup)

Meskipun meteran tidak menunjukkannya dengan jelas, Tur Sayap Emas yang baru secara signifikan lebih kecil dari pendahulunya. Yang kurang umum adalah gril depan, yang kini dilengkapi kaca depan yang dapat disetel secara elektrik, deflektor terintegrasi mengucapkan selamat tinggal dan telah digantikan oleh deflektor kecil yang berfungsi sebagai "ventilasi" dengan sangat efektif. Saya tidak mengatakan bahwa semua pemilik Sayap Emas memiliki pendapat yang sama, tetapi duduk di belakang kisi-kisi depan yang baru dan lebih tipis lebih menyenangkan. Pertama, lebih sedikit "kehampaan" dibuat di belakangnya, dan kedua, kaca depan yang dapat disesuaikan memberikan tampilan yang lebih baik di depan. Bagasi belakang juga kurang banyak. Dia entah bagaimana masih menelan dua helm built-in dan beberapa hal kecil, tetapi penumpang pasti akan kehilangan dua kotak kecil, praktis dan berguna di sebelahnya. Sebagai perbandingan: volume kompartemen bagasi lebih sedikit seperempat dari pendahulunya (sekarang 110 liter, sebelumnya 150 liter).

Tur Sayap Emas yang baru juga lebih ringan dari pendahulunya. Perbedaan berat tergantung pada model dan berkisar antara 26 hingga 48 kilogram. Versi uji, lengkap dengan semua koper dan transmisi enam kecepatan standar (meskipun transmisi lima kecepatan turun dalam sejarah), 34 kilogram lebih ringan dari pendahulunya. Hal ini tentu saja dirasakan. Sedikit berkurang saat berkendara, karena performa berkendara, stabilitas, dan kemudahan saat berkendara tidak pernah menjadi masalah bagi motor raksasa ini, terutama saat bermanuver di tempat dan berkendara dengan sangat lambat. Tidak, Sayap Emas bukanlah sepeda motor yang kikuk saat ini.

Suspensi baru, mesin baru, transmisi baru - juga DCT

Mari kita mulai dengan hati. Saya pikir itu adalah nilai tambah bagi Honda bahwa spekulasi bahwa model Gold Wing akan didukung oleh empat silinder yang lebih kecil tidak benar. Mesin boxer enam silinder telah menjadi ciri khas model ini, dan merupakan salah satu mesin yang paling menyenangkan untuk dikendarai. Yang ini praktis baru sekarang. Dia menerima camshaft baru, teknologi empat katup, poros utama baru, dan juga menjadi lebih ringan (sebesar 6,2 kg) dan lebih kompak. Akibatnya, mereka dapat mendorongnya ke depan, dan ini juga membantu mendistribusikan massa dengan lebih baik. Elektronik sekarang memungkinkan Anda untuk memilih di antara empat folder mesin (Tour, Rain, Econ, Sport), tetapi folder Econ dan Sport sama sekali tidak diperlukan dalam kombinasi dengan gearbox standar. Dalam mode Econ, komputer on-board, serta perhitungan di atas kertas, tidak menunjukkan konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit, dan dalam mode Sport, respons throttle yang sangat kasar ke tikungan tidak menunjukkan karakter sepeda motor ini. Namun, saya yakin ceritanya akan sangat berbeda untuk model DCT.

Perubahan teknis dan elektronik membawa mesin tambahan tujuh kilowatt tenaga dan torsi sedikit lebih. Meskipun bobotnya lebih ringan, gigi keenam tambahan dan tenaga mesin lebih besar, akan sulit untuk mengatakan, setidaknya dari ingatan dan perasaan, bahwa produk baru ini secara signifikan lebih hidup daripada pendahulunya. Namun, jauh lebih hemat. Nilai rata-rata tes, terkadang dengan kecepatan yang sangat cepat, adalah 5,9 liter per 100 kilometer. Saya belum pernah mengendarai Sayap Emas yang begitu “murah” sebelumnya.

Ketika mengemudi

Seperti yang saya katakan tentang pendahulunya, saya selalu merasa cukup aman dan stabil, dan rangka serta rem selalu masuk akal dalam batas mesin. Dalam hal ini, pemula pada rambut serupa. Gold Wing bukanlah motor sport, jadi sebaiknya sandarkan pada kepala mesin di sandaran kaki Anda. Pengereman sudut masih sedikit membuat rangka sedikit frustrasi, tetapi perasaan aman dan aman tidak pernah pudar. Jika Anda termasuk orang yang ingin melakukan perjalanan super cepat, saya sarankan Anda melihat beberapa sepeda motor lainnya. Tur Sayap Emas bukan untuk Anda, ini adalah sepeda motor untuk pengguna yang dinamis.

Suspensi adalah bab tersendiri dan merupakan salah satu bintang terbesar di dunia sepeda touring. Suspensi depan yang serba baru agak mengingatkan pada duolever BMW, tetapi nuansa kemudinya sama, begitu presisi dan tenang. Suspensi belakang menyesuaikan dengan mode mesin yang dipilih dan beban yang diberikan, dan semuanya saat mengemudi menciptakan perasaan menarik bahwa Anda entah bagaimana terisolasi dari benturan dan benturan, tanpa kehilangan kontak dengan jalan. Pandangan sekilas ke suspensi saat mengemudi menunjukkan bahwa ada banyak hal yang terjadi di bawah roda dan sama sekali tidak ada apa-apa di setang.

Kebaruan utama adalah elektronik

Mengesampingkan kemajuan teknis dan mekanis, kebaruan utama adalah elektronik. Ini terutama berlaku untuk permen elektronik itu, yang tanpanya sulit membayangkan kehidupan sehari-hari. Sistem navigasinya standar, dan Honda menjanjikan pembaruan gratis 10 tahun setelah pembelian. Juga standar adalah kunci kedekatan, penguncian sentral jarak jauh, layar warna tujuh inci, konektivitas smartphone, kursi berpemanas, tuas berpemanas, lampu LED, cruise control, dan lainnya. Pertama-tama, ada lebih sedikit tombol untuk pengemudi, yang menyederhanakan kontrol. Kemudi sebaliknya ganda, melalui pusat tengah di depan pengendara saat sepeda tidak bergerak, dan melalui sakelar di stang saat berkendara. Sistem audio yang luar biasa dengan kemampuan untuk menyambungkan stik USB dan perangkat serupa, tentu saja, disertakan sebagai standar. Seluruh sistem informasi terpuji, mudah dikelola dan datanya terlihat jelas di lingkungan apa pun. Dari segi estetika, keseluruhan situasi dilengkapi dengan sempurna oleh speedometer analog dan kecepatan mesin. Luar biasa.

Kami akan merindukanmu…

Selain bagasi dan dimensi, Gold Wing Tour yang baru telah mengalahkan pendahulunya dalam segala hal, jadi saya tidak ragu bahwa jumlah penggemar Honda Gold Wing akan bertambah dan setiap pemilik yang lama akan menginginkan yang baru. Cepat atau lambat. Harga? Asin, tapi ini bukan tentang uang. Tapi sesuatu akan tetap ada pada orang tua itu. Dengan lampu belakang kembar, banyak krom, ujung depan yang besar, antena panjang, dan tampilan "lebih besar" secara keseluruhan, itu akan mempertahankan gelar Honda yang paling mengesankan. Sesuatu untuk semuanya.

• Data dasar

  Penjualan: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Harga model dasar: € 34.990 XNUMX €

  Biaya model uji: € 34.990 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 1.833 cc, petinju enam silinder, berpendingin air

  Kekuasaan: 93 kW (126 hp) pada 5.500 rpm

  Torsi: 170 Nm pada 4.500 rpm

  Transfer energi: gearbox 6 kecepatan,

  Bingkai: bingkai aluminium

  Rem: 2 cakram depan 320 mm, dudukan radial, 1 cakram belakang 296, ABS, penyesuaian anti-selip

  Penangguhan: garpu depan wishbone ganda, garpu belakang aluminium
  
  
  dapat disesuaikan secara hidrolik dan elektronik

  Ban: sebelum 130/70 R18, belakang 200/55 R16

  Pertumbuhan: 745 mm

  Tangki bahan bakar: 21,1 liter

  Berat: 379 kg (siap untuk dikendarai)

Kami memuji dan mencela

mesin, torsi, konsumsi bahan bakar

penampilan, kemampuan manuver, ringan dalam kaitannya dengan berat

peralatan, prestise, kenyamanan

kelancaran

Rak tengah yang sangat berat

Ukuran Bagasi Belakang

Perawatan permukaan bersih (bingkai)