Tes: Honda Honda Forza 300 (2018) // Tes: Honda Forza 300 (2018)

Bukannya saya berdebat itu Honda mereka tidak cukup berani. Mereka telah meluncurkan sejumlah besar model selama sepuluh tahun terakhir untuk mengisi hampir semua kesenjangan yang ada antara kelas yang berbeda. Tetapi dengan pengecualian dua atau tiga model "ceruk", seluruh armada mereka dibuat dengan keinginan untuk menyenangkan semua orang. Tentu saja, strategi ini memiliki banyak keuntungan, tetapi sementara ada (sekali lagi) cukup uang, ada sedikit ruang untuk kompromi.

Gadis-gadis pintar dari Honda mengetahui hal ini, jadi mereka memutuskan bahwa itu akan menjadi yang baru. Forza dirancang untuk mereka yang membeli maxi scooter karena sangat membutuhkannya, bukan karena tertulis di kulitnya dari segi ukuran, kenyamanan, kepraktisan, dan keuangan. Setiap produsen skutik maxi yang serius, termasuk Honda, memiliki pusat pengembangan skutiknya sendiri di tanah air - Italia. Di sana mereka diberi instruksi yang jelas dan spesifik - buat skuter untuk Eropa, tetapi Anda juga bisa membuatnya sedikit untuk AS.

Dengan instruksi ini, para insinyur membangun Forza baru hampir seluruhnya dari nol. Dimulai dengan rangka tubular baru yang, dengan bobotnya sendiri dan beberapa solusi paralel, bertanggung jawab atas Forza sekarang 12 pon lebih ringan dari pendahulunya. Mereka juga memperpendek jarak sumbu roda dan dengan demikian memberikan lebih banyak kemampuan manuver dan, khususnya, meningkatkan (sebesar 62 mm) tinggi kursi, sehingga memberikan posisi pengemudi yang lebih baik, visibilitas yang lebih besar, kelapangan dan tentu saja keselamatan. Dengan demikian, dari sisi data yang diukur dengan meteran, Forza baru telah ditempatkan di area yang saat ini dikenal paling optimal di kelasnya. Dengan perbedaan tipis dan bobot ringan tiga kilogram, Forza baru kini menjadi tempat pesaing terbesarnya, Yamaha XMax 300.

Sedikit lebih lambat di trek (sekitar 145 km/jam), tapi berkat Honda variator premium baru dan pintar HSTC (Kontrol Torsi yang Dapat Disesuaikan Honda) sangat hidup dan responsif pada kecepatan rendah. Di kelas Skuter 300 cc Sistem anti-selip tidak permanen, tetapi dibandingkan dengan yang telah kami uji sejauh ini, Honda adalah yang terbaik karena menjalankan fungsinya dengan awal yang paling ringan tetapi masih efektif dan juga dapat dinonaktifkan.

Dalam hal peralatan, ia menawarkan semua yang Anda butuhkan. Kabin pengemudi merupakan campuran antara yang baru dan yang sudah terlihat. Sakelar pusat putar adalah baru (kunci standar telah mengucapkan selamat tinggal karena Forza memiliki kunci pintar) dan sakelar roda kemudi lainnya telah terlihat pada beberapa Honda yang sedikit lebih tua tetapi masih modern. Sakelar putar sentral membutuhkan waktu untuk membiasakan diri, sehingga manfaat dari kebaruan ini hanya dapat direalisasikan ketika semua protokol kontak dan kontrol dicantumkan dalam memori. Namun, kesan pertama dan terakhir dari tempat kerja pengemudi sangat baik. Ini dibantu oleh lampu latar dasbor yang menyenangkan, yang grafiknya, setidaknya bagi saya pribadi, sangat mengingatkan pada yang bahkan tidak ada pada mobil Bavaria terbaru. Tidak ada yang salah dengan ini, karena, seperti yang telah dikatakan, itu indah dan, yang terpenting, sangat transparan.

Saya menulis dengan hati nurani yang bersih bahwa Forza adalah salah satu Honda yang, selain keandalan dan kualitasnya yang terkenal, juga mengesankan dengan pengerjaannya yang luar biasa. Pergeseran Honda dari global ke lokal telah menghasilkan skuter GT mid-range yang hebat dengan harga yang bagus.

• Data dasar

  Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Harga model dasar: 5.890 â, ¬

  Biaya model uji: 6.190 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 279 cm3, silinder tunggal, berpendingin air

  Kekuasaan: 18,5 kW (25 hp) pada 7.000 rpm

  Torsi: 27,2 Nm pada 5.750 rpm

  Transfer energi: stepless, variomat, sabuk

  Bingkai: rangka tabung baja

  Rem: cakram depan 256mm, cakram belakang 240mm, ABS + HSTC

  Penangguhan: garpu teleskopik klasik di depan, peredam kejut ganda di belakang, preload yang dapat disesuaikan

  Ban: sebelum 120/70 R15, belakang 140/70 R14

  Pertumbuhan: 780 mm

  Berat: 182 kg (siap untuk dikendarai)

Kami memuji dan mencela

penutup belakang terhubung ke smart key

efisiensi, harga, konsumsi bahan bakar pada pengujian di bawah 4 liter

kelapangan, perpindahan kaca depan listrik

kinerja mengemudi, kontrol traksi

penampilan, pengerjaan

setir gelisah saat diturunkan sejenak

rem belakang - ABS terlalu cepat

kaca depan bisa lebih besar

nilai akhir

Forzo dikembangkan oleh mereka yang tampaknya juga menggunakan skuter setiap hari. Mereka juga telah mengambil langkah maju yang besar dalam ergonomi. Di bawah kursi dua tingkat ada ruang untuk dua helm dan banyak barang kecil (volume 53 liter), dan bagasi belakang yang luas (45 liter) yang sesuai dengan garis desain seluruh skuter.