Tes: Honda PCX 125 – AvtoTachki

kadar

Data dasar
Informasi teknis

Honda juga memproduksi hingga tiga juta sepeda motor per tahun di masa jayanya, dan meskipun saat ini jauh lebih sedikit, Goldwings, CBR, dan CBF yang besar masih merupakan sebagian kecil dari produksi kendaraan roda dua Honda. Ya, sebagian besar produk Honda berukuran sekitar seratus inci kubik, tetapi juga benar bahwa sebagian besar berlokasi di Asia.

Dan jika cukup untuk bergerak di antara sawah untuk menyalakan mesin pada pukulan pertama, menahan tabrakan dengan truk dan membawa seluruh keluarga dalam perjalanan, maka di jalan-jalan kota-kota Eropa, pengemudi lebih menghargai nilai-nilai lain. ... Pertama-tama, kami berharap skuter itu rapi dan modis, berguna untuk kantong kami, berguna dan mudah diatur, dan tidak apa-apa jika itu sedikit berbeda dari yang lain.

Dan PCX baru yang cantik itu pasti, saya tidak mengatakan itu cantik, tapi jauh lebih stabil daripada skuter Honda 125cc lainnya yang pernah saya lihat. Beberapa perhatian juga diberikan pada detail, terutama setir dan dasbor. Itu tidak memiliki jam, dan mengingat PCX adalah untuk penduduk perkotaan dengan komitmen, sulit untuk dilewatkan.

Sulit untuk mengatakan bahwa PCX mahal. Harganya hanya beberapa ratus lebih mahal dari skuter premium 50cc. Berbicara tentang uang, konsumsi bahan bakar dalam pengujian adalah tiga liter yang baik, dan penggunaan sistem Stop & Go (unik untuk segmen ini) tidak memberikan hasil yang jauh lebih baik, setidaknya dalam pengujian kami. Namun, konsumsi bahan bakar seharusnya tidak mempengaruhi keputusan saat membeli skuter, karena harga dua bir Anda berkeliling kota hampir setiap minggu. sederhana.

Drive PCX pasti ada. Hal ini bermanuver, ringan dan gesit, dan meskipun suspensi belakang lembut (terutama di dua varian), saat goyang, mengikuti arah yang ditetapkan dengan andal, tetapi dalam kisaran yang diharapkan. Sejauh kegunaan berjalan, jangan berharap berada di level ukuran kubus 300 inci yang besar, karena PCX dapat dimengerti memiliki lebih sedikit ruang. Kaca depan, pada prinsipnya, kecil, ada cukup ruang untuk helm dan barang-barang kecil, sangat disayangkan bahwa kotak yang berguna di bawah setir tidak memiliki kunci.

Sejauh ini, PCX adalah skutik yang bagus tapi masih biasa-biasa saja dan menonjol dengan dua inovasi teknis yang tidak ditawarkan pesaing di segmen ini. Yang pertama adalah sistem "stop and go" yang telah disebutkan; dengan starter yang juga merangkap sebagai alternator (ingat Honda Zoomer?), membantu mengurangi konsumsi bahan bakar, berjalan mulus, dan mesin selalu hidup seketika. Kebaruan lainnya adalah sistem pengereman gabungan, yang tidak berlaku seperti pada Honda yang lebih besar, tetapi tetap memastikan bahwa roda belakang di trotoar yang licin selalu mengunci sebelum yang pertama dan memberi tahu pengemudi bahwa itu terlalu kasar.

Setelah beberapa ratus kilometer uji coba di PCX, Honda mungkin mengakui telah menawarkan skutik yang menarik dan modern kepada pembeli Eropa. Dan itu cukup murah.

Mataj Tomazic, foto: Aleш Pavletic

Data dasar
Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale
Biaya model uji: 2.890 â, ¬
Informasi teknis
mesin: 124,9 cm3, silinder tunggal, empat langkah, berpendingin air.
Kekuasaan: 8,33 kW (11,3 hp).
Torsi: 11,6 Nm pada 6.000 rpm
Transfer energi: transmisi otomatis, variomat.
Bingkai: rangka terbuat dari pipa baja.
Rem: depan 1 gulungan 220 mm, drum belakang sistem gabungan 130 mm.
Penangguhan: garpu teleskopik depan, garpu putar aluminium belakang dengan dua peredam kejut.
Ban: sebelum 90/90-14, kembali 100/90-14.
Pertumbuhan: 761 mm.
Tangki bahan bakar: 6,2 liter.