Tes: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

kadar

Data dasar
Informasi teknis

Setidaknya begitulah cara kami memandangnya, dan sebenarnya sangat mirip dengan sepeda motor. Sepeda motor off-road sangat populer karena membawa banyak kemudahan dan kesenangan berkendara.

Honda, raksasa dari sebuah pulau jauh di timur, sedikit bingung (setidaknya kami) dengan motor agresif mereka, yang sangat mirip dalam penampilan tetapi sangat berbeda saat Anda mengendarainya dan berkeliling dengan motornya. Lucunya, tidak satu pun dari huruf-huruf X baru ini yang buruk, masing-masing bagus dan menarik dengan caranya sendiri. Namun jika Anda harus memilih hanya satu, dan jika keputusan juga ditentukan oleh harga, maka Anda akan memilih yang ini - VFR800X Crossrunner. Hanya di bawah $11, Anda mendapatkan Honda dengan banyak karakter. Kami senang mereka tidak melupakan apa sebenarnya inti dari motor ini. Nama VRF tidak boleh disalahgunakan. Itulah mengapa mesin V-twin empat silinder dengan kecepatan lebih dari 6.000 rpm mengeluarkan raungan yang sehat dan sporty saat VTEC menyala dan berakselerasi dengan keras. Transisi ketika semua 16 katup aktif, bukan delapan, sebaliknya tidak kasar. Ini adalah sesuatu yang dapat dihaluskan dan diperbaiki oleh para insinyur sambil mempertahankan karakter khas VFR.

Karakter inilah yang juga akan memastikan Anda mendapatkan sepeda motor berwajah ganda. Ini bisa sangat ramping dan bersahaja, tetapi geraman kecil dari knalpot membuatnya sangat sporty dan hidup.

Crossruner tenang hingga batas yang ditentukan dan dengan demikian sangat cocok untuk jelajah santai bergaya turis, tetapi segera meningkatkan detak jantung di bagian atas. Mesin 4 cc V782 semakin bertenaga dan mampu menghasilkan tenaga sebesar 78 kilowatt atau 106 horsepower pada 10.250 rpm dan torsi 75 Nm pada 8.500 rpm. Itu berarti empat kuda lebih banyak dan 2,2 Newton meter lebih banyak dari model sebelumnya, dan juga menyenangkan untuk dikendarai. Dengan demikian, sepeda motor mencapai kecepatan lebih dari 200 kilometer per jam dan, di atas semua itu, memberikan pengendaraan dinamis yang menyenangkan dalam kisaran 60 hingga 130 kilometer per jam. Di daerah berpenduduk di mana batasnya adalah 50, jika tidak, Anda harus menurunkan dua atau tiga gigi, tetapi ketika kecepatan naik di atas 80 kilometer per jam, Anda bisa "terjebak" di gigi keenam dan menikmati belokan.

Namun, tidak mungkin untuk melebih-lebihkan, ini lebih merupakan sepeda olahraga daripada olahraga, yang kartu truf utamanya adalah kenyamanan. Suspensi disetel untuk meredam gundukan dengan baik, tetapi tidak menyukai benturan keras hingga batasnya dan benturan yang dapat Anda alami pada motor sport.

Juga menyenangkan dan santai untuk merasakan kemudi, dan semuanya menyerupai kursi, seperti yang biasa kita lakukan pada sepeda motor enduro touring. Pada pagi yang dingin, kami tidak membeku di tangan kami, karena Crossrunner memiliki pegangan yang hangat yang menghangatkan dengan baik saat suhu luar turun. Anda mungkin hanya membutuhkan perlindungan angin ekstra untuk tubuh bagian atas Anda. Dalam posisi tegak santai, apa pun di atas 130 kilometer per jam menjadi sangat membosankan dan Anda harus bersembunyi di balik kaca depan kecil.

Kursinya nyaman dan dapat diatur ketinggiannya, sehingga mereka yang memiliki kaki panjang dan yang sedikit lebih pendek akan duduk dengan baik di atasnya. Kisarannya adalah 815 hingga 835 milimeter dari permukaan tanah. Penumpang juga akan duduk dengan nyaman, dan selain bantalan empuk di kursi lebar, kedua pegangan samping juga akan memberinya rasa aman.

Pengujian Honda Crossruner tidak memiliki koper samping, tetapi dari tampilannya juga terlihat sangat bagus dengan beberapa koper samping asli yang lebih besar. Untuk yang paling menuntut, mereka juga memiliki koper tengah yang besar. Untuk tampilan petualang yang sempurna, Anda juga dapat melengkapinya dengan sepasang lampu kabut dan pelindung pipa untuk mesin dan radiator yang, jika terjadi terguling, menyerap kekuatan benturan dan dengan demikian melindungi bagian-bagian sepeda motor yang rentan.

Kita juga harus memperhatikan tingkat keamanannya. Sepeda ini dilengkapi sebagai standar dengan sistem pengereman anti-lock ABS, yang merespons dengan cepat ketika sensor mendeteksi jalan licin atau pasir di jalan. Rem yang kuat dan efisien, seperti ABS, dirancang untuk pengendaraan yang mulus dan dinamis. Hal yang sama dapat dikatakan untuk sistem anti-slip yang dapat dialihkan pada roda penggerak. Saat diaktifkan, mencegah kejutan yang tidak menyenangkan di aspal basah atau dingin dan juga mencegah roda depan terangkat. Elektronik kemudian mematikan kunci kontak mesin empat silinder sampai sensor mendeteksi bahwa semua daya dapat ditransfer ke roda lagi. Untuk pengendaraan yang sangat sporty, sistem ini harus dinonaktifkan hanya dengan menekan tombol, jika tidak, model berkendara sporty lainnya tersedia dari Honda.

Pada akhirnya, hanya beberapa hal yang penting bagi kami - apakah Anda ingin merayu Crossruner lagi? Ya, dan tidak masalah jauh dalam perjalanan jauh, atau bahkan hanya rute biasa yang juga termasuk keramaian kota. Honda memiliki reputasi untuk ukuran, kinerja, dan keserbagunaan dengan harga dan kualitas yang wajar.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovi, pabrik

Data dasar
Biaya model uji: € 10.990 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: V4, empat langkah, berpendingin cairan, 90 ° antar silinder, 782 cc, 3 katup per silinder, VTEC, injeksi bahan bakar elektronik
Kekuasaan: 78 kW (106 km) pada 10250 rpm
Torsi: 75 Nm pada 8.500 rpm
Transfer energi: gearbox enam kecepatan, rantai
Bingkai: aluminium
Rem: Kumparan kembar depan 296mm, kaliper 256-piston, kumparan belakang XNUMXmm, kaliper piston kembar, C-ABS
Penangguhan: garpu teleskopik depan klasik fi 43mm, preload yang dapat disesuaikan, travel 108mm, swingarm tunggal belakang, peredam gas tunggal, preload yang dapat disesuaikan dan redaman kembali, travel 119mm
Ban: 120/70R17, 180/55R17
Tangki bahan bakar: 20,8
Jarak roda: 1.475 mm
Berat: 242 kg
Kesalahan pengujian: