H: Husqvarna TE 310 yaitu

Husqvarna baru ini menyembunyikan tanda genetik yang ditangkap oleh orang Prancis Antoine Meo, ya, juara dunia E1 yang berkuasa. Nama mungkin asing bagi Anda, tapi tidak seperti itu, kejuaraan enduro tentu bukan MotoGP, dan meskipun setiap anak tahu siapa Rossi, kami tidak bisa mengatakan itu untuk enduro WEC.

Tapi stempel yang ditinggalkan pengendara seperti Antoine sangat penting untuk motor enduro. Di Kejuaraan Dunia, mereka menguji, menghancurkan, dan "menciptakan" segalanya untuk membuat sepeda motor menjadi lebih baik, lebih cepat, lebih ringan, dan lebih tahan lama.

Tambahan baru terbesar untuk Husqvarna untuk musim 2011 tidak diragukan lagi adalah TE 310, yang kami kirimkan ke darat kali ini dalam pengujian kami.

Ya, meskipun cuaca dingin, Anda bisa mengendarai Enduro bahkan di musim dingin. Kami sangat merekomendasikan hobi ini karena lebih menyenangkan daripada kebugaran dan, di atas segalanya, membantu Anda memasuki musim sepeda jalan raya dalam kondisi yang "dipoles" dan bagus.

Singkatnya, kami senang menerima keindahan Italia putih-hitam-merah ini dari Motor Jet di Maribor, spesialis sepeda motor off-road yang menjual Husqvarnas dan segala sesuatu yang Zupin (Jerman) di bawah atapnya di pinggiran Styria.

Husqvarna mempertahankan nama TE 310 untuk 2011, tetapi motornya sangat berbeda dari motor 2010. Yang baru didasarkan pada TC / TE 250 yang sangat baik, yang terkenal dengan kemudahan penanganannya. Bingkai, suspensi, plastik, semuanya seperti TE 250 yang lebih kecil, satu-satunya perbedaan adalah perubahan motor penggerak.

Volumenya telah meningkat dari 249 cc menjadi 3 cc, yang berarti lebih banyak tenaga dan torsi, serta kurva daya yang lebih kontinu. Di kelas enduro 302 dan 3 cc. Lihat Saat ini, ini adalah mesin paling kompak di pasaran.

Mesin beradaptasi dengan sempurna untuk semua kondisi off-road, karena Anda dapat menyesuaikan karakter mesin dengan kondisi mengemudi saat ini dengan memilih folder 1 (pengaturan dasar) atau folder 2 (respon mesin lebih lembut terhadap gas). Jika medannya datar, kurang teknis atau jika kita berbicara tentang trek motocross, maka basemap adalah pilihan yang tepat, untuk lebih lambat, hampir test ride, mesin akan lebih efisien dengan peta nomor 2, seperti ban akan memiliki pegangan yang lebih baik.

Injeksi bahan bakar dapat dimainkan di bengkel, dan jika pengemudi memiliki sedikit lebih banyak pengetahuan dan berniat untuk banyak mengemudi di trek motocross, mengganti insert kebisingan standar di knalpot dengan yang lebih terbuka (disediakan) daya maksimum meningkat dan menambah sesuatu yang dibutuhkan. merica untuk gaya berkuda ini.

Dari pengertiannya, kita dapat mengatakan bahwa kinerja mesin TE 310 standar sedikit lebih baik daripada mesin XC khusus yang didesain ulang dengan 250cc (misalnya, dilengkapi dengan knalpot balap penuh, camshaft yang didesain ulang, transmisi yang lebih pendek). ...

Kami menyukai sifat mesinnya karena memungkinkan seorang pemula untuk menguasai keterampilan enduro, dan pada saat yang sama ketika dia benar-benar menginjak gas, dia memuntahkan energi yang cukup dari dirinya untuk balapan dengan senang hati dengan lawan yang lebih kuat, katakanlah 450 kaki kubik. .. . mesin empat tak atau 250 kaki kubik mesin dua tak. Kami yakin bahwa kecepatan dengan TE 310 bisa sangat kompetitif. Tapi bukan hanya karena tenaganya, tapi di atas semua itu karena kemudahan berkendara yang luar biasa. Sepeda kering beratnya hanya 106 kilogram, yang tujuh kilogram kurang dari versi 450cc. Ini sangat terlihat di tangan, terutama setelah seharian mengemudi, karena pengemudi TE 310 jauh lebih tidak melelahkan daripada Husqvaren 450 atau 510 meter kubik yang telah kami kendarai sejauh ini. Suspensi, yang dapat disetel sepenuhnya untuk memenuhi kebutuhan individu dan gaya mengemudi, juga memainkan peran besar dalam paket performa ini. Siapa pun yang terbiasa dengan motorcross mungkin menginginkan pengaturan yang sedikit lebih ketat, tetapi untuk berkendara enduro di mana sepeda harus bernafas di berbagai medan, kami tidak memiliki masalah besar.

Mereka cocok dengan ukuran sepedanya, sepedanya kecil daripada besar, tetapi ideal untuk pengendara dengan tinggi antara 170 dan 180 sentimeter. Kami sangat senang dengan kursi yang sedikit lebih rendah, yaitu 13 milimeter lebih rendah dari model sebelumnya. Pertama-tama, penting ketika Anda perlu membantu diri sendiri dengan kaki Anda. Kami juga terkejut dengan remnya, karena efek pengeremannya jauh lebih kuat daripada yang biasa kami lakukan di Husqvarna.

Dengan demikian, Italia mengambil langkah maju yang besar di bawah naungan Jerman. Komponen-komponennya berkualitas tinggi dan motornya sangat lengkap sehingga Anda dapat membawanya langsung dari dealer ke balapan dan akan bertahan di sana. Tidak ada gambar yang tidak perlu di atasnya, yang sangat penting untuk enduro. Kami juga menyambut baik fakta bahwa mereka telah berhasil mengurangi emisi gas buang mereka ke tingkat yang wajar sehingga mengemudi di jalan pedesaan dan jalur hutan tidak akan mengganggu orang-orang di sekitar mereka. Ya, ini juga terkait dengan kemajuan balap, yang kami bicarakan di pendahuluan. Namun, Anda tidak dapat mengabaikan fakta bahwa Anda memiliki garansi dua tahun (bila diservis oleh pusat layanan resmi) jika Anda adalah pembalap berlisensi, dan bahkan diskon 20% dan bonus dalam bentuk aksesori dan suku cadang.

Gerakan ini sangat berarti akhir-akhir ini, jadi kami menambahkan nilai tambah yang besar ke daftar kualitas positif, yang kali ini cukup luas. Tapi TE 310 layak mendapatkannya.

Tatap muka - Matevzh Hribar

Kemudahan berkendara yang luar biasa, jarak jauh dan konsep yang sudah terbukti adalah alasan yang cukup baik untuk memilih Husko ini daripada TE 449 yang lebih besar. Macadam, karena di dalam pesawat, karena gearbox pendek, kecepatannya mencapai lebih dari seratus kilometer per jam.

Husqvarna TE 310

Harga mobil uji: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX untuk pemegang lisensi kompetisi)

Informasi teknis

mesin: silinder tunggal, empat langkah, 302 cm3, berpendingin cairan, injeksi bahan bakar elektronik Mikuni.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: pipa baja.

Rem: spool depan 260 mm, spool belakang 240 mm.

Penangguhan: 48mm Kayaba garpu terbalik depan yang dapat disesuaikan, travel 300mm, shock belakang Sachs yang dapat disesuaikan, travel 296mm.

Ban: 90/90–21, 120/90–18.

Tinggi kursi dari tanah: 950 mm.

Tangki bahan bakar: 8.5 l.

Jarak roda: 1.470 mm.

Berat: 106 kg (tanpa bahan bakar).

Perwakilan: Avtoval(01 / 781 13 00 mulai_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Langus Motocentr ( 041 341 303 mulai_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motor jet (02 / 460 40 52 mulai_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

THANKS

- harga

– suspensi

– Posisi mengemudi yang nyaman duduk dan berdiri

– konduktivitas

- stabilitas pada kecepatan tinggi

- Perlindungan mesin

GRADJAMO

– Pegangan terlalu kecil untuk menggerakkan punggung

– suku cadang untuk sepeda motor

- dampak dari sistem pembuangan

– butuh sedikit lebih banyak akselerasi pada rpm yang lebih tinggi

teks: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic