: Husqvarna TE 449

Komentar pengunjung YouTube di bawah video mesin enduro TE 449 baru: “Kapan Anda mengetahui bahwa Husqvarna membeli BMW? Ketika Sepeda Motor Menjadi Jelek." Hm. Kami tidak akan mengatakan dia jelek. Bukan karena kami tidak berani, tapi karena kami melihat, melihat dan merasakan langsung motor tersebut. Marco yang ngeri dengan perubahan visual di foto pertama juga terkesan setelah lap 15 menit. Namun, TE baru (mereka juga menawarkan versi 511cc) tidak biasa, dan ya. Dan kami menghargai keberanian untuk menjauhkan pabrikan dari rel yang sudah ada - tetapi di mana kami akan berada jika kami hanya mengubah grafik dan mengubah warna? Begini, banyak orang yang bilang kalau BMW dengan GS di pucuk pimpinan itu jelek, tapi mereka tetap kendaraan roda dua yang sangat sukses dalam hal penjualan. Jadi?

Ya, dia berbeda, husky baru ini. Alih-alih lampu depan sederhana, sekarang runcing agresif dan (Beemvee) asimetris, spatbor depan mengulangi desain dan menjadi lebih lebar, dengan solusi berbeda untuk penguatan pada bagian yang paling banyak dimuat (jika Anda tidak tahu: kotoran yang direkatkan dapat pecah plastik dengan beratnya sendiri), plastik merah di samping dibuat utuh dan sekop lebar sekarang digunakan sebagai pengganti ujung belakang runcing tradisional Husqvarna. Tapi lebar ini tidak mengganggu saya sama sekali; baik saat berkendara maupun saat memindahkan sepeda motor secara manual di lumpur, tetapi pegangan di bawah jok terlalu ke depan dan terlalu kecil untuk menggunakan perangkat ini, sehingga harus dipegang di bawah pelindung lumpur (kotor) atau sabuk lebar. ditempatkan langsung di belakang untuk tujuan ini.

Bagian belakang telah didesain ulang secara radikal dengan tangki bahan bakar, yang (seperti pada G 450 X) disembunyikan di bawah bagian belakang sepeda motor, seolah-olah di bawah pantat pengemudi. Dengan cara ini, kursi dapat disejajarkan sepenuhnya dengan kepala rangka, memberikan lebih dari cukup ruang untuk bergerak dan bergerak saat mengemudi. Leher pengisi sekarang DI LUAR kursi (tidak di dalamnya seperti di G 450 X), dan lubang yang tidak biasa menganga tepat di sebelahnya. A? !!

Lubang tersebut didesain untuk menahan air dan kotoran agar tidak terperangkap di sekitar lubang kontainer (supaya babi bisa mengalirkan airnya), tetapi di sisi lain juga dibuka jalur berlawanan sehingga kotoran mengalir dari bawah roda melalui lubang ke spatbor belakang dan sekitar steker. Lebih sulit untuk dibuka daripada wadah klasik karena tonjolan yang dangkal, tetapi juga lebih banyak debu dan kotoran, jadi solusi ini tampaknya tidak masuk akal seperti yang seharusnya kami yakini pada presentasi resmi. Namun, tangki bahan bakar di bawah jok tentu memiliki kelebihan: filter udara diposisikan lebih tinggi dan lebih tinggi di depan, di mana ia menangkap udara yang lebih bersih, dan bobot (bahan bakar) bergerak lebih rendah dan lebih dekat ke pusat gravitasi mobil. sepeda motor. Sebagian kecil dari tangki transparan dan terlihat dari samping, dan ketika penuh, enduro tahu bahwa ia memiliki setidaknya dua liter bahan bakar yang tersedia. Itu, mengingat angker kecil, tentu saja, tidak memiliki indikator level bahan bakar, sangat berguna.

Ya, penghitung digital sangat kecil dan juga tersembunyi di balik kuncir saat pengendara duduk di atas sepeda. Ketika dia tidak berdiri, seperti yang seharusnya enduro. Posisi di belakang kemudi yang terangkat, bisa dikatakan, ideal untuk Husqvarna, yang dimiliki oleh mekanik dan pembalap Jože Langus. Pedal terasa sedikit terpisah karena mesinnya yang besar, jika tidak, sepeda akan menyempit di antara kedua kaki dan memungkinkan gerakan bolak-balik yang sangat tidak terbatas. Pedal rem belakang ditempatkan sangat tinggi, dan pengaturan serta panjang tuas persneling tidak ideal. Sebagai perbandingan, KTM SXC 625 memilikinya pada 16cm dari kaki, sedangkan TE 5 hanya 449cm, jadi siapa pun yang hidup dengan kaki besar (dan karenanya memakai sepatu kets besar) akan mencari alternatif atau setidaknya bergerak lebih tinggi. Hal lain: poros tuas persneling tersembunyi di bagian belakang mesin.

Mesin injeksi bahan bakar elektronik menyala dengan sempurna. Bahkan setelah berdiri lama dalam cuaca dingin, dia menyalakan tuas gas tanpa bantuan pengendara sepeda motor. Cukup dengan memutar kunci (ya, memiliki kunci kontak) dan menyentuh tombol starter untuk menghidupkan kembali gemuruh gemuruh di knalpot olahraga. Ini adalah bagian dari paket dan hanya untuk penggunaan balap, dan dengan pot TE 449 asli, ia memenuhi semua aturan yang mengatur apa yang bisa dan tidak bisa Anda kendarai di jalan. Suaranya berbeda dari pembom 450cc Jepang, serta dari KTM dan, yang menarik, lebih dekat dengan suara model TE 450 generasi sebelumnya.

Saat kami mengendarai BMW G 450 X tiga tahun lalu dalam uji komparatif, kami diberi tahu bahwa mesin satu silinder sangat fleksibel dan lebih nyaman daripada kompetitor. Tidak ada dentuman eksplosif yang khas saat membuka throttle dengan cepat, dan tidak berjalan cepat di putaran atas. Ini gesit, berguna dan tak kenal lelah, dan bersama dengan cengkeraman sensorik yang baik dan rasio yang lebih pendek (satu gigi kurang di depan), itu terbukti sebagai pemanjat yang hebat. Sungguh menakjubkan pendakian apa yang bisa dia lakukan tanpa menjatuhkan pengendara di punggungnya. Endurashi, seperti yang Anda ketahui: kereta hutan sempit tiba-tiba tertutup pohon cemara yang tumbang, dan perlu dibungkus. . Nah, 449 menangani pemanjat seperti itu dengan baik, tetapi di sisi lain, motornya cukup tinggi (tempat duduk) dan umumnya besar, lebih besar dari KTM EXC berbingkai motorcross, jadi kami menyarankan pengendara enduro untuk memperhatikan hal ini. Lebih baik lagi, tes! Bahkan dengan perubahan arah yang tajam, Anda dapat merasakan ukurannya, jika saya melebih-lebihkan, kekar dari roket hard-enduro baru. Tip: jika Anda berbau ringan, cari TE 310 yang baru. .

Mesin yang dipasang pada Suspensi Kayaba (sup!) bekerja paling baik di medan yang kasar atau bagian yang cepat. Ini sangat cocok dengan dasar lumpur berbatu atau beku, menjaga stabilitas dan memberikan rasa keandalan dan keamanan. Ini difasilitasi (setidaknya itulah yang dikatakan Husqvarna, dan dalam pengalaman kami memang ada sesuatu di dalamnya) CTS (Coaxial Traction System) atau pinion pinion yang terletak di swingarm belakang. Semuanya berjalan dengan baik, sangat baik.

Tapi tangan Jerman masih belum cukup keras mengenai meja Italia. Kabel termostat pada radiator telanjang dan tidak terlindungi dengan baik, kontak plastik di bagian belakang bukan yang paling akurat, sekrup pemasangan plastik di sampingnya kotor, dan knalpotnya benar-benar rentan terhadap goncangan. Ya, hal-hal sepele seperti itu membuat banyak orang khawatir dan bahkan mungkin membuat mereka takut untuk membeli.

Sekarang kami menantikan musim kompetisi, yang menampilkan pembalap motocross berpengalaman enduro Alex Salvini di Kejuaraan Dunia Enduro, dan setidaknya salah satu dari mereka juga akan bersaing di kejuaraan enduro nasional dan lintas negara *. Nah, mari kita lihat!

* Mikha Spindler telah memenangkan balapan pertama Kejuaraan Lintas Negara Slovenia dengan TE 449.

teks: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Tatap muka - Piotr Kavchich

Hmm, daya tarik itulah yang mengejutkan saya, dan sangat positif. Motor ini sangat fleksibel dan ideal untuk enduro karena tidak terlalu basah sehingga putaran ban belakang berkurang secara signifikan saat idle. Itu mendaki bukit dengan sangat baik dan stabil di jalur gerobak cepat. Remnya juga mengejutkan, dan sedikit banyak posisi tuas persneling dan pedal rem belakang, yang terlalu menonjol ke luar.

Berapa biayanya dalam euro?

Uji aksesoris sepeda motor:

Tuas kopling lipat 45 EUR

Pelindung tangan Acerbis (set) 90 EUR

Roda kemudi untuk mengangkat roda kemudi 39 EUR

Harga model dasar: €8.999

Harga mobil uji: 9.173 EUR

Informasi teknis

mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 449 cm6, empat katup per silinder, comp. p.: 3:12, Keihin D1 electronic fuel injection, electric starter.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: baja tubular, rangka tambahan besi cor ringan.

Rem: koil depan? 260mm, koil belakang? 240mm.

Penangguhan: Garpu teleskopik depan kayaba yang bisa disesuaikan? 48, perjalanan 300mm, guncangan Kayaba tunggal yang dapat disesuaikan di belakang, perjalanan 300mm.

Ban: 90/90-21, 140/80-18.

Tinggi kursi dari tanah: 963 mm.

Ground clearance minimal: 335 mm.

Tangki bahan bakar: 8 liter

Jarak roda: 1.490 mm.

Berat (tanpa bahan bakar): 113 kg.

Perwakilan: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

THANKS

motor yang fleksibel dan nyaman

pengapian mesin yang andal

stabilitas pada gundukan dan kecepatan

liontin

rem

pegangan bukit

ergonomis, nuansa berkendara

pemasangan lengan suspensi belakang ("timbangan")

GRADJAMO

lubang spatbor belakang

pemasangan sekrup untuk memperbaiki plastik samping

tuas persneling terlalu pendek

kepang mengaburkan tampilan dasbor

kontak plastik yang tidak akurat

knalpot terbuka

ukuran sepeda motor untuk pengendara kecil

atau medan yang lebih sulit

• Data dasar

  Harga model dasar: € 8.999 XNUMX €

  Biaya model uji: € 9.173 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 449,6 cm3, empat katup per silinder, kompresor. p.: 12:1, Keihin D46 electronic fuel injection, electric starter.

  Torsi: misalnya

  Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

  Bingkai: baja tubular, rangka tambahan besi cor ringan.

  Rem: cakram depan 260 mm, cakram belakang 240 mm.

  Penangguhan: Kayaba 48 garpu teleskopik depan yang dapat disesuaikan, travel 300 mm, shock belakang tunggal Kayaba yang dapat disesuaikan, travel 300 mm.

  Tangki bahan bakar: 8,5 l.

  Jarak roda: 1.490 mm.

  Berat: 113 kg.