Tes: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Dia Tumbuh Besar!
Sungguh kekuatan perspektif! Jika saya hanya ingat slogan Clio dari awal 20-an yang dimiliki semua yang besar – sebenarnya, itu mengingatkan saya pada bagaimana saya dulu bergaul dengan iXNUMX itu – sepertinya masuk akal sekarang. Tapi begitulah tampaknya saat itu.
Lihat saja ini - Pada pandangan pertama, i20 mengatakan, "Saya tumbuh dewasa." Garis-garis bodi sangat jelas mengekspresikan kedewasaan tidak hanya mobil, tetapi juga para desainernya. Bahwa mereka ingin melangkah lebih jauh telah diisyaratkan oleh pilar-C berpernis hitam pada generasi sebelumnya. Ini bekerja dengan baik, dan dengan itu i20 jelas memperjelas bahwa ia ingin menjadi premium.
Gambar keseluruhan sekarang setidaknya satu kelas lebih tinggi daripada kebanyakan balita di segmen tempat i20 secara resmi berada. Garis modern, ekspresi serius, elemen yang menciptakan permainan cahaya dan bayangan ... Semua ini berlanjut dari samping, di mana siluet i20 menunjukkan bahwa ia siap beraksi. Desain yang disempurnakan diberi sentuhan retro dengan strip lampu yang menghubungkan lampu yang sangat modern di bagian belakang.
Saya pikir, bagaimanapun, bahwa desainer dengan diffuser besar di bawah bumper belakang tidak diragukan lagi telah melebih-lebihkan. Tentu, itu bekerja dengan menarik, dan memang benar bahwa i20 memiliki mesin turbocharged yang juga dibantu oleh listrik, tetapi diffuser seperti itu, dikombinasikan dengan pelek besar di pinggul rendah, dapat dikaitkan dengan i20 N yang paling menarik.. Tapi itu cerita lain... Bagaimanapun, i20 adalah anak kecil yang mendapat banyak perhatian. Menariknya, bagaimanapun, pendatang baru, ketika saya tidak sengaja parkir di sebelah pendahulu saya selama interaksi tempat parkir kami, justru terlihat lebih kompak karena pergerakannya. Tapi, melihat dimensinya, ini tentu saja ilusi optik, dan tidak kurang.
Last but not least, interior menegaskan hal ini karena kompartemen penumpang tetap menjadi salah satu yang paling luas di segmen ini. Sama halnya dengan kompartemen bagasi (versi hybrid ringan lebih kecil dari i20s lainnya). Saya sedikit marah dengan kegelapan gurun yang merajalela, karena langsung mematikan suasana di kabin yang dirancang dengan indah. Saya duduk rendah dan kemudian, meskipun pada awalnya saya entah bagaimana tidak dapat menemukan posisi yang lebih baik di belakang kemudi, yang sebaliknya sangat dapat disesuaikan, entah bagaimana saya hanya berpose dan kemudian duduk dengan kuat. Pertama-tama, kelapangan berada pada tingkat yang patut ditiru, dan bahkan lebih menyenangkan bahwa ada banyak ruang di belakang, lebih banyak daripada kebanyakan pesaing.
Roda kemudi berpenghangat empat palang yang didesain menarik dapat disetel dengan baik, memiliki traksi yang baik, dan memiliki sejumlah sakelar kendali jarak jauh. Melaluinya, saya melihat dasbor yang sepenuhnya digital pada layar 10,25 inci. (peralatan standar dari peralatan tingkat kedua) dengan dua penghitung transparan dan banyak informasi di antaranya. Mengubah gaya mengemudi juga mengubah grafik instrumen, sehingga suasananya sedikit berbeda apakah itu gaya mengemudi yang ekonomis, normal, atau sporty. Dan tentang mengemudi sedikit kemudian ...
Untungnya, sakelarnya juga klasik.
Seperti pada generasi terbaru Hyundai, ada dua sensor 10,25 inci. Selain itu, layar infotainment sentral yang sama, yang berfungsi sebagai dasbor, terletak di atas konsol tengah. Ada sakelar di bawah layar untuk mengakses fungsi utama, yaitu peka terhadap sentuhan, yang sama sekali tidak saya sukai, tetapi saya senang mereka mendedikasikan kenop putar klasik untuk kontrol volume.
Tentu saja, layar besar juga peka terhadap sentuhan, dan antarmuka pengguna terhubung Hyundai BlueLink sudah dikenal dari model rumah generasi terbaru lainnya (i30, Tucson). Masih banyak yang harus dilakukan dengan kenyamanan antarmuka pengguna, dengan kemudahan akses ke fungsi individu, terutama dalam hal intuitif dan transparansi dari semua yang ditawarkannya. Karena sangat kaya akan konten, namun beberapa fitur yang seharusnya cepat tersedia disembunyikan di tempat yang mungkin tidak Anda duga.
Dan saya sebenarnya mencoba membuat akun untuk Hyundai BlueLink, saya mencoba menghubungkan untuk mengaktifkan fitur-fitur ini yang memungkinkan beberapa layanan online dan remote control mobil (memeriksa status, jumlah bahan bakar, mengunci, membuka kunci ...) tetapi akan pergi sebelumnya Saya bisa mengatur semuanya. Pemilik cenderung memiliki lebih banyak yang terbaik (dan waktu).
Namun, bagus bahwa mereka menyimpan sakelar klasik di konsol tengah untuk mengontrol AC. Saya juga dapat menemukan beberapa dari mereka di punggungan di depan tuas persneling (untuk mode mengemudi, kursi berpemanas, menyalakan kamera (). Ketika saya melihat sekeliling, garis guratan datang dari ventilasi tengah di depan Penumpang di kursi depan paling menonjol Segar dan berbeda Pada titik ini, warna hitam monoton agak pecah oleh permainan cahaya dan bayangan, tetapi plastik di sebagian besar dasbor benar-benar kokoh.
Ada sedikit lebih banyak keaktifan dalam kegelapan yang seharusnya pantas didapatkan oleh i20 di kabin. Cahaya sekitar berkontribusi untuk ini dan gambar pengukur tekanan yang disebutkan di atas, yang biasanya dicat putih, hijau ekonomi, dan merah sporty. Nanti saya kasih tahu berapa darah sport yang ada di si kecil ini, tapi saya sudah bisa kasih tahu paling tidak pilihan yang agak tidak biasa adalah girboksnya, yang pada model uji otomatis, yaitu kopling ganda robotik.
Saya memuji fakta bahwa perpindahan gigi otomatis bekerja keras untuk masuk ke segmen mobil kecil, dan itu hanya salah satu hal yang membuat balita ini besar. Teknik, tentu saja, juga modern; turbin bensin tiga silinder ditenagai oleh motor listrik dan baterai 48 volt. Karena ini adalah versi bensin paling bertenaga, tenaganya 88 kilowatt (120 "tenaga kuda") dan torsinya 175 Newton meter.Kalau perlu bisa ditambah tambahan 12,2 kilowatt, terutama saat akselerasi dan starting motor listrik yang juga punya tambahan torsi 100 Nm yang lebih menarik.
Pertama-tama, mesin bekerja dengan sangat pelan dan pelan, saat idle hampir tidak terdengar dan terlihat. Ini dimulai dengan baik dan berakselerasi secara konsisten, dan disetel dengan baik dengan gearbox cepat. Pada mode irit yang selalu dipilih terlebih dahulu setelah start, apapun mode yang dipilih sebelum mematikan mesin memberikan kesan tenang, bahkan mungkin menahan diri. Ini mendapatkan sedikit lebih banyak tekad dengan memilih gaya berkendara konvensional, tetapi gambaran sebenarnya dari apa yang dapat ditunjukkan oleh kombinasi powertrain ini adalah gaya berkendara yang sporty.
Kemudian anak yang baik hati itu menjadi seperti sedikit biadab, karena ia tampak sedikit gugup. Ini merespon secara instan terhadap perintah dari pedal akselerator, kemudi memberi kesan beban yang lebih baik, dan yang terpenting, transmisi otomatis mempertahankan gigi rendah bahkan pada rentang putaran yang lebih tinggi. Dan baru kali ini saya ketinggalan sedikit pun tuas persneling di setir.
Meskipun satu hal yang benar - terlepas dari diffuser belakang yang besar dan terlepas dari gaya mengemudi sporty yang mengubah dial menjadi merah, Anda akan sangat jarang mengendarai i20 dalam mode ini. Pertama-tama, mengemudi ekonomis dilarang, yang merupakan salah satu alasan mengapa listrik disambut baik, karena konsumsi bahan bakar dikurangi beberapa desiliter dengan teknologi hybrid ringan.
Jika Anda tidak menjalani diet ketat, cukup memilih cara mengemudi yang biasa. Last but not least, peralihan ke mode Sport kemudian meningkatkan kecepatan mesin ke tingkat suara yang dapat didengar. Dan untuk konsumsi yang lebih tinggi, yang sebenarnya bukan rekor terendah. Kisarannya antara 6,7 hingga 7,1 liter per 100 kilometer, tentu saja, tergantung pada gaya mengemudi, tetapi mesinnya memiliki akselerasi yang mulus dan kecepatan sedang.
Tapi selalu menyenangkan untuk dikendarai. Sebagian juga karena posisi duduk yang rendah, tetapi terutama karena sasis yang rapi, yang dengan mekanisme kemudi yang presisi, selalu memberikan rasa percaya diri yang cukup, bahkan saat jalan berkelok-kelok dan lalu lintas menjadi lebih padat. Ini mengesankan dengan keseimbangan dan prediktabilitasnya di tikungan yang menentukan, dan mekanisme kemudi berkomunikasi dengan baik kepada pengemudi apa yang terjadi di bawah roda depan. Pada tingkat peralatan yang lebih tinggi juga karena ban pada roda 17 inci memiliki pinggul yang sangat rendah (penampang 45), yang memerlukan beberapa pajak, terutama pada kenyamanan perkotaan.
Bagaimanapun, sasis di i20 tidak identik dengan kenyamanan. Ini hanya bekerja terlalu banyak, meskipun jika digabungkan dengan ban yang disebutkan lebih banyak lagi (dan saya curiga itulah kebencian utama), tetapi jalan buruk yang sering kita lewati mungkin menambahkannya sendiri. Untuk jelasnya, hal ini tentunya tidak terasa di jalan tol, namun di pusat kota dengan jalan yang kurang terawat, pajaknya cukup besar.
Sebagai asisten untuk perhatian konstan pengemudi ...
Jika dengan semua itu dikatakan, i20 menarik perhatian untuk tumbuh dalam gaya, ia memiliki semua yang dimiliki oleh yang besar – ya, tetapi apakah saya menyebutkan ia juga menawarkan kursi belakang berpemanas? -, tapi ini mungkin yang paling jelas dalam hal keamanan. Smart Sense adalah apa yang disebut Hyundai sebagai seperangkat sistem keamanan, dan melihat daftarnya, sepertinya mereka benar-benar tidak melupakan apa pun. Tetapi yang lebih baik lagi adalah saat mengemudi, i20 terus-menerus memberikan kesan bahwa ia ingin menjadi malaikat pelindung pengemudi yang kecil (dan terkadang cukup besar).
Terus memantau lingkungan sekitar, mampu secara otomatis mengerem di depan rintangan, juga mengenali pejalan kaki dan pengendara sepeda, mengerem saat mendeteksi kemungkinan tabrakan di persimpangan, Pertama-tama, itu tidak hanya memperingatkan saya tentang hambatan di titik buta dengan sinyal suara dan visual, tetapi juga secara otomatis mengerem. Anda tahu kapan Anda meninggalkan tempat parkir samping dan kapan Anda ketinggalan mobil Anda. Tentu saja, itu juga memperingatkan dan mengerem saat mengemudi ketika saya keluar dari tempat parkir. Mengenali batas kecepatan, dapat mengikuti marka jalur dan mempertahankan arah mengemudi. Dan, ya, hanya dengan €280, cruise control otomatis bisa menjaga jarak dengan kendaraan di depan. Apakah Anda masih ragu apakah Anda akan tumbuh menjadi yang terhebat?
Sisi lain dari ini tentu saja juga tercermin dalam daftar harga, karena harga i20 dewasa seperti itu sudah melebihi 20 ribu, yang juga sudah mempengaruhi kelas lebih banyak. Tapi sekali lagi itu benar - bahkan dengan persaingan, harga untuk versi yang paling lengkap (dan bermotor) setidaknya sama tingginya. Tinjauan singkat tentang penawaran tersebut bahkan mengungkapkan bahwa tidak ada yang menawarkan powertrain (mesin bensin turbocharged, teknologi hybrid ringan, dan transmisi otomatis) dan peralatan untuk mendapatkan uang. Pertama-tama, Anda tidak dapat menemukan begitu banyak teknologi dan begitu banyak digitalisasi di mana-mana. Anda masih ingat, bukan? Tumbuh dewasa adalah periode yang sangat menarik.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (tahun 2021)
Data dasar
| Penjualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Biaya model uji: | 23.065 â, ¬ |
| Harga model dasar dengan diskon: | 20.640 â, ¬ |
| Diskon harga model uji: | 23.065 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 88,3kW (120 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,5l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 5 tahun tanpa batasan jarak tempuh. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km / 12 |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.162 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.899 â, ¬ |
| Ban (1) | 976 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 15.321 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.480 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 893 0,35 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder, 4 langkah, segaris, turbocharged, depan, melintang, perpindahan 998 cm3, tenaga maksimum 88,3 kW (120 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 200 Nm pada 2.000–3.500 rpm - 2 poros bubungan per kepala - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar langsung. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi kopling ganda 7 kecepatan. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,3 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (WLTP) 5,5 l/100 km, emisi CO2 125 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbone tunggal depan, pegas daun, wishbone palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem roda belakang elektrik - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,25 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.115 kg - Berat total yang diizinkan 1.650 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 450 kg, tanpa rem: 1.110 kg - Beban atap yang diizinkan: np |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.040 mm - lebar 1.775 mm - tinggi 1.450 mm - jarak sumbu roda 2.580 mm - track depan 1.539 mm - belakang 1.543 mm - ground clearance 10,4 m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 880-1.100 mm, belakang 710-905 mm - lebar depan 1.460 mm, belakang 1.435 mm - tinggi kepala, depan 960-1.110 mm, belakang 940 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 460 mm - diameter lingkar kemudi roda 370 mm - tangki bahan bakar 40 l. |
| Kotak: | 262-1.075 L |
Pengukuran kami
| T = 7°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Status Odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,3 tahun ( 124 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 190km / jam |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 6,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 71,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,7m |
| tabel pagi: | 40,0m |
| Kebisingan pada 90 km / jam | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam | 66dB |
Peringkat keseluruhan (483/600)
Tidak ada keraguan bahwa i20 ingin berpuncak pada kelas subkompak. Ini membuktikan ini tidak hanya dengan eksteriornya yang berani dan modern, drivetrain modern dan karakteristik mengemudi yang sangat baik, tetapi juga (dan mungkin di atas segalanya) sistem dan peralatan keselamatan yang sangat baik yang bahkan membuat iri mobil yang jauh lebih besar.
Kabin dan bagasi (90/110)
Salah satu kabin paling luas di kelasnya, terutama di kursi belakang dan bagasi, yang lebih kecil di hybrid ringan.
Kenyamanan (76
/ 115)Duduk rendah tapi bagus. Sentuhannya bagus, tapi plastiknya kebanyakan keras. Antarmuka infotainment membutuhkan lebih banyak keramahan pengguna dan terutama bahasa Slovenia yang diduga diterimanya.
Transmisi (69
/ 80)Mesin bensin turbocharged dan teknologi hybrid ringan 48 volt bekerja dengan sangat meyakinkan. Juga di hubungkan dengan transmisi otomatis.
Performa mengemudi (77
/ 100)Dikombinasikan dengan roda 17 inci, sasis yang disetel secara kaku menjadi tidak nyaman di permukaan yang buruk. Namun, pusat gravitasinya rendah, posisinya aman dan handlingnya bagus.
Keamanan (109/115)
Hyundai tampaknya telah menambahkan sedikit sesuatu ke semua sistem keamanan yang diketahui yang memberi tahu Anda bahwa i20 mengawasi Anda sepanjang waktu.
Ekonomi dan lingkungan (62
/ 80)Konsumsi, terutama jika kita berbicara tentang hibrida, mungkin tidak begitu sederhana pada pandangan pertama, tetapi teknologinya modern dan alasannya dapat ditemukan di transmisi otomatis. Namun, i20 hadir dengan garansi jarak tempuh tak terbatas lima tahun ...
Kenikmatan berkendara: 4/5
Jika saya melihatnya sebagai versi balita yang lebih sporty, pusat gravitasi rendah, sasis yang kokoh, ban profil rendah, dan perangkat kemudi yang responsif tentu ada, tetapi semua ini, terutama di tanah yang buruk, memengaruhi kenyamanan. terlalu banyak.
Kami memuji dan mencela
sasis yang kuat
pengalaman pengguna infotainment
