Tes: Kesan Hyundai i30 1.4 T-GDi

Jika hingga saat ini tampaknya Hyundai akan memainkan peran sebagai pemain kecil di pasar Eropa, sekaranglah waktunya untuk mengatakan bahwa lineup pertama sudah matang. Kami tidak membutuhkan arsip berdebu, Wikipedia, dan orang bijak tua untuk mengingat peran yang dimainkan orang Korea di negara kami. Pony, Accent, dan Elanter tidak dibeli oleh siapa pun yang mengutamakan teknologi canggih, keamanan, dan kenyamanan. Sekarang sejarah berubah. Hyundai i30 baru adalah mobil yang dapat dikatakan bahwa pelanggan datang ke showroom karena mereka menginginkannya.

i30 baru dirancang, dikembangkan, dan diuji di Eropa dan memenuhi harapan pelanggan Eropa. Semua ini adalah pedoman yang ditetapkan baru-baru ini di Seoul, dan sekarang kita sedang melihat hasilnya. Pendahulunya masih memiliki banyak kekurangan oriental, namun kini Hyundai telah mampu mendengarkan pelanggan dan mempertimbangkan komentar mereka. Mungkin mereka memiliki komentar paling sedikit pada formulir itu, yang, bisa dikatakan, tetap agak terkendali. Dengan semua tanda tangan LED dan pelapisan krom, ini memberi tahu Anda bahwa ini adalah model saat ini, tetapi masih tidak menonjol dalam hal desain dan dapat dipadukan secara visual dengan Golf, Astro, dan Fokus, serta menghilang dengan Megane dan Tristoosmica. .

Di dalam, cerita yang cukup tenang berlanjut dari segi desain, tetapi bukan berarti i30 mengecewakan. Ergonomi disorot, yang merupakan level tinggi untuk pemula. Ada persepsi di Hyundai bahwa digitalisasi berlebihan tidak sesuai dengan keinginan mereka untuk pelanggan mereka, sehingga lingkungan mengemudi masih diproyeksikan begitu saja. Meski elemen sentralnya adalah layar sentuh delapan inci, mereka tidak berani memasukkan semua tombol dari bagian tengah armature ke dalamnya. Sistem infotainment i30 adalah salah satu yang terbaik di segmennya karena selain mendukung Apple CarPlay dan Android Auto, ia juga menawarkan salah satu antarmuka yang lebih transparan dan ramah pengguna.

Berkat ergonomis yang baik, tempat duduk, transparansi, dan banyak ruang penyimpanan, kenyamanan di i30 baru berada pada tingkat yang sangat tinggi. Dan meskipun bahan-bahan yang baik digunakan secara keseluruhan, tidak bijaksana untuk menempatkan satu bagian dari plastik keras yang tidak menarik tepat di depan pengemudi. Setiap kali Anda menghidupkan mesin dengan sakelar atau menyentuh gearbox, Anda dapat merasakan plastik keras bergesekan di bawah kuku Anda. Kami tidak akan pernah menyebutkan ini jika Hyundai tidak main mata dengan yang terbaik di kelasnya dan bahkan melihat ke segmen premium. Setidaknya begitulah yang bisa dinilai dari konfigurasi i30. Jika kami hanya menyebutkan seperangkat alat bantu keselamatan: ada sistem peringatan tabrakan yang mengerem pada kecepatan lebih rendah, ada juga peringatan keberangkatan jalur, sistem deteksi kelelahan pengemudi, dan sistem peringatan mundur. Tak perlu dikatakan, kamera tampak belakang dan asisten parkir.

Bahkan di belakang pengemudi, kisah kenyamanan dan kepraktisan tidak berakhir di situ. Ada banyak ruang untuk penumpang di kursi belakang, dan dudukan Isofix yang nyaman tersedia untuk memasang kursi anak. Untuk membawa barang bawaan harus cukup 395 liter bagasi, dan ketika kursi belakang dilipat, untuk jaga-jaga, akan ada ruang mewah 1.300 liter. Ada juga area terbuka untuk transportasi ski bagi pecinta ski.

Dengan i30 baru, Hyundai menjanjikan pengendaraan yang dinamis dan stabil dengan tingkat kenyamanan yang tinggi. Semua ini dikonfirmasi oleh fakta bahwa 100 kilometer operasi telah diletakkan di Nurburgring. Sebenarnya, mengemudi pemula cukup mudah. Tentu saja mil cepat di Green Hell membantu menjaga mobil tetap seimbang dan mudah dikendarai, tidak membuat rekor di trek balap. Mekanisme kemudi tepat, tetapi tidak cukup tajam untuk memberikan kepercayaan penuh dalam berkendara yang dinamis. Sasis juga lebih cocok untuk jalan raya membentang dan menelan selokan di kota, sehingga mereka yang mengutamakan kenyamanan datang ke pikiran. Kokpit disegel dengan baik, kebisingan angin dan kebisingan dari bawah ban di dalam kecil, tidak ada yang tidak dapat diatasi oleh sistem audio dengan penerimaan radio digital.

Pembeli i30 baru memiliki tiga mesin yang tersedia, yaitu dua mesin bensin selain satu mesin diesel. Untuk pengujian, kami dibekali dengan mesin bensin empat silinder 1,4 liter turbocharged 140 "tenaga kuda". Ini adalah mesin yang menggantikan mesin 1,6 liter pendahulunya, menawarkan lebih banyak dinamisme dan kelincahan kepada pendatang baru. Pekerjaannya tenang dan sunyi, yang tentu saja khas untuk pompa bensin. Bahkan pada putaran mesin tinggi, kebisingan interior tetap pada tingkat yang lebih rendah. Bahkan, Anda akan jarang berkendara pada putaran tinggi, karena i30 dilengkapi dengan transmisi manual enam kecepatan yang juga memiliki rasio gigi yang sedikit lebih panjang. Mungkin itu sebabnya "lubang turbo" lebih terlihat pada putaran rendah, karena Anda perlu menunggu sebentar hingga mesin menyala. Jika kita puas dengan hampir semua segmen operasi mesin, maka sulit untuk mengatakan dalam hal laju aliran yang dicapai selama pengujian. Pada putaran standar, yang cukup akurat mencerminkan penggunaan sehari-hari mobil, i30 mengkonsumsi 6,2 liter per 100 kilometer. Selama seluruh pengujian, yang juga mencakup pengukuran kami, laju aliran melonjak menjadi 7,6 liter. Tidak banyak, tapi terlalu banyak untuk mesin seperti itu.

Dapat dikatakan bahwa orientasi model Hyundai yang pro-Eropa telah mencapai tingkat yang memuaskan. Hyundai i30 adalah mobil sederhana yang nyaman untuk digunakan. Namun, tetap menjadi mobil yang sulit untuk dicintai, dan pikiran membuat pilihan menjadi lebih mudah.

teks: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i Impression (2017)

Data dasar

Harga model dasar:	20.890 â, ¬
Biaya model uji:	24.730 â, ¬
Kekuasaan:	103kW (140 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,7 s
Kecepatan maksimum:	210 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,2l / 100km
Menjamin:	5 tahun tidak terbatas, garansi total km, 5 tahun untuk perangkat seluler tidak ada jaminan, garansi pernis 5 tahun, garansi 12 tahun untuk prerjavenje.
Tinjauan sistematis	30.000 km atau dua tahun. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	687 â, ¬
Bahan bakar:	7.967 â, ¬
Ban (1)	853 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	7.048 â, ¬
Asuransi wajib:	3.480 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.765 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 24.800 0,25 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbo-bensin - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 71,6 × 84,0 mm - perpindahan 1.353 cm3 - kompresi 10:1 - daya maksimum 103 kW (140 hp) pada 6.000 / mnt - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 14,3 m / s - daya spesifik 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - maksimum torsi 242 Nm pada 1.500 rpm – 2 poros bubungan atas (timing belt) – 4 katup per silinder – injeksi bahan bakar common rail – turbocharger buang – aftercooler.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio gigi I. 3,615 jam; II. 1,962; AKU AKU AKU. 1,275 jam; IV. 0,951; V.0,778; VI. 0,633 - diferensial 3,583 - pelek 6,5 J × 17 - ban 225/45 R 17, jarak luncur 1,91 m.
Kapasitas:	Performa: kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,9 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,4 l/100 km, emisi CO2 124 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - bagian depan individu suspensi, penyangga suspensi, wishbones palang tiga, stabilizer - poros poros belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, bilah stabilizer - rem cakram depan (dengan pendinginan paksa), rem cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik di roda belakang (switching antara kursi) - setir dengan rak dan pinion, power steering elektrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.427 kg - berat total yang diizinkan 1.820 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.400 kg, tanpa rem: 600 kg - Beban atap yang diperbolehkan: misalnya kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	Dimensi eksternal: panjang 4.340 mm - lebar 1.795 mm, dengan spion 2.050 mm - tinggi 1.450 mm - jarak sumbu roda. jarak 2.650 mm - trek depan 1.604 mm - belakang 1.615 mm - radius mengemudi 10,6 m.
Dimensi dalam:	Dimensi internal: depan memanjang 900-1.130 580 mm, belakang 810-1.460 mm – lebar depan XNUMX mm, belakang 1.460 mm – ruang kepala depan 920–1.020 950 mm, belakang 500 mm – panjang jok depan 480 mm, jok belakang 395 mm – bagasi 1.301–365 50 l – diameter setang XNUMX mm – tangki bahan bakar l.

Pengukuran kami

T = 18°C ​​/ p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Michelin Primacy 3/225 Kondisi R 17 V / odometer : 2.043 km xxxx
Akselerasi 0-100km:	9,1s
402m dari kota:	16,6 tahun ( 138 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	8,3 / 10,2 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	9,8 / 11,6 detik (Ming./Jum.)
konsumsi tes:	7,6 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	58,2m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	35,5m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	62dB

Peringkat keseluruhan (342/420)

• Mungkin bukan mobil yang membuat tetangga putus asa karena iri, tapi tetap saja Anda.
  
  
  merasa baik di dalamnya. Jika orang Korea masih memiliki garis-garis campuran merek Jepang
  
  
  Tanah Eropa, penduduk asli sekarang dalam bahaya.

• Eksterior (11/15)

  1-300 Ini tidak mendapatkan banyak perhatian, tetapi masih merupakan fitur yang diminta oleh pelanggan Hyundai.

• Interior (102/140)

  Interiornya layak dipuji karena ergonomis dan dimensi interior yang baik. Sedikit kurang
  
  
  karena bahan yang digunakan.

• Mesin, transmisi (55
  
  
  / 40)

  Mesinnya bagus, tetapi tidak cukup tajam karena rasio gigi yang lebih tinggi.

• Performa mengemudi (62
  
  
  / 95)

  Ini memiliki perjalanan yang tenang, tetapi tidak takut dengan kilatan dinamis.

• Kinerja (24/35)

  Mesin bensin turbocharged bangun terlambat tetapi masih merupakan pilihan yang baik untuk mobil ini.

• Keamanan (37/45)

  Ini sudah dilengkapi dengan fitur keselamatan sebagai standar, kami belum memiliki peringkat NCAP, tetapi kami memilikinya.
  
  
  lima bintang adalah tempat untuk pergi.

• Ekonomi (51/50)

  Harganya menarik, jaminannya lebih tinggi dari biasanya, hanya konsumsi bahan bakar yang merusak peringkat.

Kami memuji dan mencela

kenyamanan

perasaan di dalam

ergonomi

kegunaan

harga

sistem infotainment

Peralatan

konsumsi bahan bakar

murahnya beberapa potongan plastik di interior