Tes: Kesan Hyundai Kona 1.0 T-GDI

Jika Anda masih bertanya-tanya dari mana Hyundai mendapatkan nama untuk mobil ini, triathlon pasti tidak ada artinya bagi Anda. Kona adalah semacam ibu kota triathlon, sebuah pemukiman di pulau Hawaii terbesar, tempat dimulai dan berakhirnya manusia besi tahunan yang paling terkenal. Triathlon adalah tentang persilangan atau. memadukan genre balap yang berbeda, misalnya persilangan Kona antara mobil penumpang dan SUV. Jadi, di antara dua Hyundai paling populer seperti i30 dan Tucson. Bahkan karakter Kon ada di antara keduanya. Ini seperti tampilan yang memberi kesan i30 yang gemuk, lebih kuat, namun lebih berani. Namun Kona tidak setinggi Tucson dan posisi duduknya juga jauh lebih rendah. Tapi masih lebih tinggi dari i30 (sebesar 7 cm), yang memberi kesan bahwa kami memiliki pandangan lalu lintas yang lebih baik. Menurut semua yang dijelaskan, ini adalah salah satu mobil modern dan modis.

Menjadi kerabat langsung dari i30, ukurannya juga sangat mirip, tetapi masih lebih pendek (17,5 cm). Ini sedikit lebih tinggi dari i30, dan sebaliknya hampir identik, tetapi dalam segala hal i30 memiliki sedikit lebih banyak ruang. Bahkan, ini juga berlaku untuk bagasi. Menurut spesifikasi Kona, ini 17 liter lebih sedikit, tetapi tidak kalah berguna. Dengan Kona, koper dan tas tidak perlu diangkat setinggi di atas bagian bawah bak truk i30. Jika tidak, kecocokan serupa dapat ditemukan dalam ergonomi dan kegunaan.

Desainer Konin telah sedikit mengubah fitur desain elemen dasbor individu di interior dengan beberapa sentuhan minimalis, tetapi juga terlihat bahwa Hyundai menggunakan sumber yang sama. Namun, pendekatan desain interiornya pasti segar, ada lebih banyak upaya pada perbedaan, ada penambahan corak warna - jahitan, sisipan, pembatas atau perlengkapan (misalnya, sabuk pengaman dengan warna detail lainnya, semuanya untuk tambahan 290 euro). Tidak ada pengukur digital di interior Konina, tetapi dengan pengukur terbaik, pengguna mendapatkan bantuan yang bagus - layar proyeksi di atas pengukur (HUD). Sistem pelat tembus pandang, di mana pengemudi menerima semua data mengemudi yang penting, tentu saja merupakan tambahan yang baik untuk mengemudi, karena tidak perlu melihat ke jalan dan mencari data lalu lintas di sensor. Selain itu, layar sentuh delapan inci yang besar (opsional dalam paket Multimedia Krell) cukup besar untuk menyampaikan informasi dengan baik, dan dengan beberapa tombol di samping, memungkinkan kontrol langsung dari beberapa menu infotainment yang kasar.

Secara umum, dengan Kona, harus ditambahkan bahwa perlu untuk mempertimbangkan kembali dan memilih intervensi yang lebih dalam, karena level peralatan tertentu yang lebih kaya (Premium atau Impression) menawarkan peralatan yang sangat kaya dalam segala hal; namun, jika mobil dilengkapi dengan mesin yang mirip dengan yang ada di Kona kami yang diuji, yaitu mesin bensin turbo tiga silinder ribu meter kubik, harga dengan peralatan Impression masih akan sedikit kurang dari 20 ribu.

Ketika kita berbicara tentang peralatan, setidaknya hal terpenting yang perlu disebutkan: kita bisa mulai dengan sistem infotainment, di mana komunikasi dengan smartphone Apple atau Android (seperti Apple CarPlay atau Android Auto) juga patut dicontoh. Kona juga menyediakan pengisian daya induktif nirkabel untuk ponsel, dalam kasus kami sistem audio yang lebih baik (Krell) dipasang di sebelah perangkat navigasi. Ada juga berbagai macam aksesoris keselamatan, termasuk penghindaran tabrakan dengan pengenalan pejalan kaki, lane keep assist, lampu LED peredupan otomatis, pemantauan pengemudi dan blind spot, dan lalu lintas lintas. Program gerakan terkontrol Mustahil untuk tidak menyebutkan turunan di trek licin, kursi berpemanas, dan setir.

Kenyamanan berkendara Kona cukup memuaskan, berkat motornya yang besar dengan tampilan yang agak sporty, serta mampu merespon gundukan di jalan. Hyundai juga lupa tentang isolasi tambahan berbagai sumber kebisingan dari bawah sasis; Kelembaban di jalan memberikan "kenikmatan" suara tambahan yang tidak biasa yang datang ke interior mobil. Namun, pegangan jalan yang solid patut dipuji, dan dalam hal penanganan, Kona telah menangani respons kemudi yang tepat. Kemampuan pengeremannya juga patut diacungi jempol.

Mesin bensin tiga silinder turbocharged telah terbukti cukup solid dalam hal kinerja, tetapi tidak dalam hal ekonomi dan konsumsi bahan bakar. Konsumsi bahan bakar rata-rata keseluruhan dalam pengujian kami cukup solid, tetapi kami tidak terlalu menekan mobil dalam kondisi ekstrem, dan mengemudi di kota lebih sedikit. Bagaimanapun, jarak tempuh yang sangat tinggi pada putaran standar kami menunjukkan bahwa tiga silinder ini bukan termasuk yang hemat.

Klaim biasa-biasa saja masih berlaku untuk banyak bagian dari desain mobil, tetapi Anda masih dapat menemukan cukup banyak fitur khusus di Kona yang dapat kami katakan bahwa ini adalah alternatif yang sangat menarik dan sangat berbeda dari i30. Ini bahkan lebih benar untuk versi mesin Konin yang lebih bertenaga. Entah bagaimana tampaknya dengan mesin yang lebih bertenaga, transmisi otomatis kopling ganda tujuh percepatan dan penggerak empat roda, kesan keseluruhan mobil bisa sangat berbeda. Namun, saya harus mengakui bahwa kami tidak melewatkan penggerak semua roda untuk penggunaan normal di Kona sama sekali.

Jadi bisakah Kona menyerupai tempat dia mendapatkan namanya? Ada banyak orang biasa yang setiap hari menjalani kehidupan biasa dengan energi, hampir seperti beberapa "manusia baja" yang juga bisa melakukan triathlon di Hawaii.

Tetapi benar juga jika Anda berada di Hawaii, Anda mungkin lebih kuuul.

Baca terus:

Tes Kratki: Kesan Hyundai i30 1.6 CRDi DCT

Tes: Kesan Hyundai i30 1.4 T-GDi

Tes Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

ест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Kesan Hyundai Kona 1.0 T-GDI

Data dasar

Penjualan:	HAT Ljubljana
Biaya model uji:	22.210 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	19.990 â, ¬
Diskon harga model uji:	22.210 â, ¬
Kekuasaan:	88,3kW (120 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,9 s
Kecepatan maksimum:	185 km / jam
Menjamin:	Garansi umum 5 tahun tanpa batasan jarak tempuh, garansi anti karat 12 tahun
Tinjauan sistematis	30.000 km / 24

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	663 â, ¬
Bahan bakar:	8.757 â, ¬
Ban (1)	975 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	8.050 â, ¬
Asuransi wajib:	2.675 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.030 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 26.150 0,26 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	3-silinder - 4-tak - segaris - bensin dengan turbocharger - terpasang melintang depan - lubang dan langkah 71,0 × 84,0 mm - perpindahan 998 cm3 - kompresi 10,0:1 - daya maksimum 88,3 kW ( 120 hp) pada 6.000 rpm – rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 16,8 m/s – kepadatan daya 88,5 kW/l (120,3 hp/l) – torsi maksimum 172 Nm pada 1.500-4.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar langsung
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,769 2,054; II. 1,286 jam; AKU AKU AKU. 0,971 jam; IV. 0,774; V.0,66739; VI. 4,563 – diferensial 7,0 – pelek 18 J × 235 – ban 45/18/R 2,02 V, lingkar putaran XNUMX m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 181 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 12 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,4 l/100 km, emisi CO2 125 g/km
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel melintang palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, ABS, rem parkir mekanis pada roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,5 putaran di antara titik ekstrem
Mas:	kendaraan kosong 1.275 kg - Berat total yang diizinkan 1.775 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.200 kg, tanpa rem: 600 kg - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.165 mm - lebar 1.800 mm, dengan spion 2.070 mm - tinggi 1.550 mm - jarak sumbu roda 2.600 mm - track depan 1.559 mm - belakang 1.568 mm - radius berkendara 10,6 m
Dimensi dalam:	depan memanjang 869–1.112 mm, belakang 546–778 mm – lebar depan 1.432 mm, belakang 1.459 mm – tinggi kepala depan 920–1005 mm, belakang 948 mm – panjang jok jok depan 500 mm, jok belakang 460 mm – diameter ring roda kemudi 365 mm - tangki bahan bakar 50 l
Kotak:	378-1.316 L

Pengukuran kami

T = 1°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Status Odometer: 1.752 km
Akselerasi 0-100km:	10,9s
402m dari kota:	17,7 tahun ( 127 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	9,8 / 13,4 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	14,5 / 19,7 detik (Ming./Jum.)
konsumsi tes:	7,8 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	56,7m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	37,9m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	62dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (431/600)

• Mobil yang menarik dan modern dengan harga yang terjangkau, namun dengan beberapa karakteristik yang kurang meyakinkan.

• Kabin dan bagasi (70/110)

  Selain tampilannya yang menarik, kelapangan dan kegunaan Kona patut dipuji.

• Kenyamanan (88
  
  
  / 115)

  Cukup nyaman, cukup ergonomis, dengan konektivitas yang memadai, tetapi hampir tidak ada isolasi suara dari bawah sasis

• Transmisi (46
  
  
  / 80)

  Mesinnya masih cukup bertenaga, bukan contoh fleksibilitas, dan presisi tuas persneling mengecewakan.

• Performa mengemudi (73
  
  
  / 100)

  Posisi jalan bagus, rem bagus!

• Keamanan (92/115)

  Perangkat keras yang kuat dengan aksesori keamanan

• Ekonomi dan lingkungan (62
  
  
  / 80)

  Konsumsi bahan bakar tidak meyakinkan, tetapi titik harga Kona tentu sangat meyakinkan. Dia juga mendapat banyak poin penting dengan jaminan.

Kenikmatan berkendara: 4/5

• Sangat memuaskan, terutama karena stabilitas jalan dan rem yang efektif.

Kami memuji dan mencela

penampilan

desain interior dan ergonomis

peralatan yang kaya

motor

presisi tuas persneling

isolasi kebisingan pada sasis