ест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
kadar
Pertanyaan tentang apa yang tersedia secara umum selalu sulit dijawab saat membeli mobil. Pilihannya luas, tetapi semakin banyak Anda memilih, semakin banyak pilihan yang akan Anda lihat. Hal yang sama berlaku untuk SUV, yang sudah sangat populer di kalangan pembeli Slovenia, terutama karena moto terkenal "Lebih banyak mobil untuk uang Anda". Di Santa Fe, Anda pasti akan mendapatkan mobil yang bagus - dalam hal ukuran dan kelapangan.
Mobil tersebut memiliki panjang hampir 4,7 meter dan tinggi hampir 1,7 meter. Karena Hyundai akan memasang kursi bangku ketiga di bodi yang sama di musim semi, memang ada banyak ruang di versi ini dengan dua baris kursi yang juga digunakan dengan baik. Favorit saya adalah bangku belakang yang dapat dipindahkan, yang memungkinkan kami menyesuaikan ruang di belakang pengemudi untuk membawa penumpang atau bagasi lebih banyak. Kenyamanan kursi di Santa Fe juga harus diperhatikan - dua kursi depan sangat pas dan memuji penumpang besar atau kecil, berat atau ringan. Begitu pula dengan fleksibilitas posisi berkendara.
Bagaimanapun, desainer dan insinyur Hyundai telah bekerja keras untuk membuat pengguna Santa Fe merasa nyaman saat duduk di dalam mobil. Benar, interior (dalam versi yang diuji) tidak memiliki dekorasi veneer atau kulit khusus. Namun, plastik yang digunakan memiliki penampilan yang cukup berkualitas tinggi, dan akurasi perakitannya juga tinggi. Faktanya, kualitas yang sama persis seperti yang kami harapkan dari merek ini selama beberapa tahun terakhir.
Dalam gaya Hyundai yang terkenal ini, ada juga eksterior yang mirip dengan mobil baru lainnya dari merek ini, dan topeng yang dihias dengan strip krom, yang memberikan sentuhan kemuliaan pada mobil, membuat kesan yang baik.
Peralatan Style yang model pengujian kami dilengkapi dengan banyak hal, tetapi juga benar bahwa ada tiga lagi di Santa Fe dengan aksesoris yang jauh lebih mulia. Namun dalam perlengkapan keselamatan, Anda akan menemukan hampir semua yang mereka tawarkan: airbag depan untuk pengemudi dan penumpang, airbag samping, dan airbag lutut untuk pengemudi. Kap aktif memberikan keamanan yang lebih baik jika terjadi tabrakan dengan pejalan kaki. ABS, booster rem, downhill assist, ESP dengan anti-roll bar dan sistem stabilisasi trailer adalah alat bantu elektronik utama. Anda akan sia-sia mencari semua sistem modern yang sekarang ditawarkan di mobil merek lain, bukan hanya yang premium. Juga tidak ada sistem penghindaran tabrakan.
Hal yang sama berlaku untuk dukungan lapangan. Semua yang ditawarkan Santa Fe adalah penggerak semua roda, tambahan standarnya adalah kunci diferensial sentral yang mengunci transfer daya antara dua as roda penggerak pada rasio 50:50, daripada menaklukkan bukit dan parit secara efisien. Pada akhirnya, strukturnya sedemikian rupa sehingga jarang dikendarai di sepanjang rel gerobak yang sempit (lebar!) Dengannya. Namun, ini akan berfungsi dengan baik bagi mereka yang mencoba mengatasi salju dengan kecepatan penuh atau memasang beban yang lebih berat ke halangan.
Bagian terpuji dari Santa Fe jelas merupakan mesin 2,2 liter empat silinder turbodiesel. Cukup kuat untuk membuat mobil berbobot hampir dua ton terasa cukup goyah, dan torsi yang cukup tersedia bahkan pada putaran rendah sehingga tidak perlu dikendarai pada putaran tinggi untuk melaju normal. Jadi kelincahannya cukup patut dicontoh, dan transmisi enam kecepatannya kokoh, tetapi dengan satu batasan - tidak mentolerir gerakan cepat tuas persneling.
Dengan demikian, Santa Fe menawarkan banyak hal jika keinginan kita terkait dengan kebutuhan dasar transportasi dari satu ke yang lain dan keinginan untuk kenyamanan yang memadai dan tenaga mesin dengan harga yang cukup wajar. Mereka yang mencari lebih (terutama dalam hal aksesori keselamatan, gengsi, dan kemampuan penggerak empat roda yang lebih meyakinkan) harus membuka dompet lebih banyak. Mungkin dia akan mendapatkan dua Santa Fe untuk sesuatu yang begitu menuntut ...
EMPAT MATA
Sasha Kapetanovich
Karena ini adalah kolom di mana kami mengungkapkan pendapat pribadi, saya dapat dengan mudah menuliskan kesan saya tentang bentuknya: indah. Di dalam memang agak tipis, tapi dari segi ergonomis, produknya sempurna. Mengendarai dengan lancar, itu bagus, kecuali jika rutinitas harian kita melewati Vršić. Sulit bagi saya untuk menyalahkan kotak persneling, tetapi saya tetap lebih suka menggunakan yang otomatis, dan tangan kanan saya berada di setir. Tetapi bagaimana jika "otomatisasi" lebih mahal empat ribu - terutama karena pajak yang lebih tinggi karena emisi yang lebih tinggi.
Teks: Tomaž Porekar
ест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Data dasar
| Penjualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 32.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 33.440 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 145kW (194 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,5l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum dan seluler 5 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 773 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.841 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.146 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 15.968 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 4.515 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 42.293 0,42 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 85,4 × 96 mm - perpindahan 2.199 cm³ - rasio kompresi 16,0: 1 - daya maksimum 145 kW (194 hp) ) pada 3.800 rpm - rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 12,2 m / s - daya spesifik 65,9 kW / l (injeksi 89,7 l - turbocharger buang - pendingin udara pengisian. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,54 1,91; II. 1,18 jam; AKU AKU AKU. 0,81 jam; IV. 0,74; V.0,63; VI. 4,750 – diferensial 7 – pelek 17 J × 235 – ban 65/17 R 2,22, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, emisi CO2 168 g/km. Performa off-road: sudut pendekatan 16,5°, sudut transisi 16,6°, sudut keluar 21,2° - kedalaman air yang diizinkan: T/A - ground clearance 180mm. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (dipaksa -berpendingin), cakram belakang, rem parkir mekanis ABS di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,9 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.963 kg - berat total yang diizinkan 2.600 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.500 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.880 mm, track depan 1.628 mm, track belakang 1.639 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.550 mm, belakang 1.540 mm - panjang jok depan 530 mm, jok belakang 490 mm - diameter setir 375 mm - tangki bahan bakar 64 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (volume total 278,5 l): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - kantung udara pengemudi - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - setir multifungsi - penguncian sentral dengan remote control - setir dengan penyesuaian ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - bangku belakang terpisah - trip computer - cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 7°C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Ban: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Status Odometer: 2.881 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,2 tahun ( 137 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 6,4 / 9,4 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,2 / 11,5 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 190km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 71,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,9m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 61dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
| Kesalahan pengujian: | Jelas |
Peringkat keseluruhan (341/420)
Santa Fe adalah SUV antara dua dunia, premium dalam banyak hal dan biasa-biasa saja dalam hal lainnya. Tapi itu juga benar: siapa pun yang tidak menggunakannya di lapangan tidak membutuhkan SUV lagi!
Eksterior (13/15)
Gaya baru Hyundai, besar tapi meyakinkan.
Interior (99/140)
Luas dan nyaman, dengan bagasi besar, kursi belakang yang dapat dipindahkan dan dilipat, kursi depan yang nyaman.
Mesin, transmisi (50
/ 40)Empat silinder yang meyakinkan dan tidak terlalu haus, dengan penggerak semua roda yang bersahaja, transmisi "lambat".
Performa mengemudi (60
/ 95)Posisi jalan padat, suspensi agak kaku (terutama di jalan berlubang), rasa pengereman bagus, tetapi jarak pengereman lebih jauh (ban musim dingin).
Kinerja (29/35)
Mesin cukup bertenaga, akselerasi solid, kemampuan manuver bagus.
Keamanan (37/45)
Keamanan pada tingkat yang cukup tinggi, banyak gadget elektronik.
Ekonomi (53/50)
Pada kecepatan sedang, konsumsi juga bisa sangat rendah, dengan garansi tiga tahun lima tahun menjadi keuntungan besar.
Kami memuji dan mencela
pemandangan yang menarik
harga yang pantas
mesin yang kuat
kursi depan yang sangat baik
Transparansi (tergantung ukuran)
bagasi besar
transmisi tidak dapat menahan perpindahan cepat
daya penggerak empat roda terbatas (hanya kunci diferensial tengah)
mengemudi tidak nyaman di jalan bergelombang
