Tes tangan pertama: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Avto majalah 07/2013)

teks dan foto: Matevž Gribar

Saya akui bahkan di redaksi kami, setidaknya kami pernah memasuki topik yang menyatakan bahwa empat tak lebih irit dan tahan lama. Ketika membuat pernyataan seperti itu, generalisasi harus dihindari, karena pernyataan itu mungkin benar di beberapa segmen. Tetapi jika Anda membandingkan secara eksklusif berdasarkan pengalaman Anda sendiri biaya perawatan hard enduro empat tak dan dua tak, dompet memuji yang terakhir. Jika saya mengabaikan biaya karena kontak dekat dengan Ibu Pertiwi (flap stang dan throttle body rusak), pembersihan dan perawatan rutin dengan bahan habis pakai kecil (grease, pembersih, semprotan rantai, oli filter udara), maka Setelah 70 jam, biayanya akan relatif singkat: oli transmisi harus diganti setiap 20 jam operasi (0,7 liter oli dengan viskositas 15W50), dan busi harus diganti dua kali (hanya untuk tujuan pencegahan).

Saya akui bahwa meskipun rekomendasi pabrik untuk memeriksa piston dan silinder setelah 40 jam operasi, saya belum melakukannya, tetapi saya melihat melalui lubang pembuangan pada piston dan ring. Keduanya dalam kondisi sangat baik. Penting untuk memisahkan mengemudi pembalap profesional dari mengemudi pengguna hobi, karena mesin pertama terus-menerus dalam kisaran kecepatan maksimum, dan saya sendiri belum dapat melakukan ini dalam balapan.

Selama ini, saya telah mengganti empat pasang ban. Metzeler MCE 6 Hari EkstrimBan enduro FIM untuk semua jenis medan telah membuktikan dirinya sangat baik saat pertama kali dipasang. Setelah 20 jam, itu aus dengan indah dan tanpa kerusakan besar. Ketika saya kemudian memasang versi ban yang lebih lembut dua kali (sekali ban motorcross Dunlop MX31, ban enduro FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 kedua) traksi di jalur licin sangat baik, tetapi lentur di medan yang lebih keras. Akhirnya, saya mencoba versi keras MC33 Sava - Anda dapat membacanya di sini.

Saya harus membantah dua pernyataan lagi yang dibuat pada tes pertama (6/2012). saya berteriak stabilitas sepeda motor dan kemudian mobil diserahkan kepada Bogdan Zidar, seorang teknisi perawatan sepeda motor off-road, dan suspensinya disesuaikan dengan perasaannya (tidak sesuai dengan buku KTM, yang sebaliknya menggambarkannya dengan sangat rinci). Siapa peduli! Tidak ada lagi pantulan dan ketidakstabilan arah selanjutnya pada permukaan yang tidak rata (misalnya, pada puing-puing yang sobek atau bahan bangunan yang lepas). Beberapa ketukan pada suspensi yang dapat disesuaikan dapat membuat perbedaan siang dan malam!

Kesalahan lain yang saya buat tentang konsumsi bahan bakar. Tentu, mesin scroll two-stroke menghasilkan tenaga lebih besar daripada Yamaha YBR 125, tetapi tidak terasa terlalu haus: Saya tidak perlu mengisi bahan bakar dalam balapan lintas alam selama dua jam. Akan tetapi, memang benar bahwa saat kecepatan meningkat, level di tangki bahan bakar transparan turun dengan mantap. Tahun ini kami memenangkan balapan pertama dan kedua Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) di kelas Sport E1. Graham: Mengekspos knalpot. Atau batu itu sebelum berbelok tajam ke kanan menanjak, sayangnya, sekarang sudah meninggal, Vrtoiba.

• Data dasar

  Penjualan: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telepon: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telepon: 01/7861200, www.seles.si

  Biaya model uji: 7.590 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, dua langkah, berpendingin cairan, 124,8 cm3, foot start, karburator Keihin PWK 36S AG.

  Transfer energi: Kopling basah, gearbox 6 kecepatan, rantai, rasio roda gigi sekunder 13-50.

  Bingkai: krom-molibdenum, berbentuk tabung, sudut kemiringan kepala 63,5 °.

  Rem: cakram depan 260 mm, cakram belakang 220 mm.

  Penangguhan: garpu teleskopik depan yang dapat disesuaikan WP 48 mm, travel 300 mm, peredam kejut belakang yang dapat disesuaikan WP, travel 335 mm, langsung dipasang pada garpu ayun (PDS), preset untuk berat 65-75 kg.

  Ban: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, tekanan yang direkomendasikan 1,5 bar (jalan), 1 bar (medan).

  Pertumbuhan: 960 mm.

  Tangki bahan bakar: 9,5 l, campuran minyak 1:60.

  Jarak roda: 1.471 mm.

  Berat: 95 kg (tanpa bahan bakar).

Kami memuji dan mencela

ringan

tenaga mesin (volume)

torsi mesin (volume)

suspensi dan rem

manual servis asli yang bagus

ketersediaan suku cadang yang cepat

kemudahan perawatan

plastik berkualitas tinggi, sekrup

pekerjaan yang dapat diandalkan

Paparan knalpot di semua mesin dua langkah

tombol kecil pada meteran

pelindung radiator dari katalog Power Parts membatasi pergerakan roda kemudi

kecepatan tertinggi yang lebih rendah dan, akibatnya, kegunaan yang lebih sedikit di medan yang lebih cepat

kurangnya torsi pada putaran rendah (dibandingkan dengan model yang lebih besar)