Jenis: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar tiba dengan F-Pace agak terlambat untuk pesta bertema Hybrids BEGIN. Tentu saja, kucing itu harus berdandan, memilih pakaian, sepatu, di antara dia bertanya siapa yang sudah dan apa yang dia kenakan. Itu ya, dia tidak akan seperti orang lain ... Dan sekarang dia ada di sini. Sudah terlambat, tetapi mereka yang sudah minum bir Jerman masih tidak tertarik. Dia lebih cocok untuk mereka yang menunggu di bar untuk seorang wanita memesan martininya. Aku sedang mencari. Tidak gila. Oke, ayo pergi. Tapi apakah Anda mengerti maksudnya? Jaguar F-Pace baru itu indah. Sulit untuk diabaikan, karena mobil ini memancarkan keanggunan yang terjalin dengan dinamisme. Bahkan bagian belakang, yang dalam crossover biasanya tidak lebih dari balon yang mengembang, berakhir di sini dengan keseluruhan yang sempit dan tegang, yang dalam beberapa hal mencerminkan pantat F-Type yang sporty. Ketika sebuah mobil tidak membutuhkan spoiler ekstra, side skirt dan diffuser agar terlihat bagus, kami tahu para desainer sudah cocok. Namun, pastikan untuk membuatnya menjadi pelek yang lebih besar dari balon standar 18 ", jika tidak maka akan bertindak seperti Usain Bolt di kulit buaya.

Sayangnya, antusiasme ini tidak bisa dialihkan ke interior. Dengan cara yang agak kartun, percakapan di kantor Jaguar berlangsung seperti ini: “Apakah kami memiliki stok suku cadang XF lainnya? Untuk saya? Oke, mari kita masukkan ini." Ingat apa yang dulu terkenal dengan Jaguar? Saat Anda membuka pintu kabin, Anda mencium bau kulit, kaki Anda tenggelam ke dalam permadani tebal, di mana pun Anda meletakkan tangan, Anda merasakan pernis halus di papan kayu. Tidak ada hal seperti itu di F-Pace. Tidak ada tempat. Kabin dikonfigurasikan secara ergonomis, tetapi tidak ada kekurangan. Tentu saja, kami dapat membanggakan antarmuka infotainmen yang bagus, pemindah gigi transmisi putar yang mapan, kursi depan yang nyaman, banyak ruang penyimpanan, dudukan ISOFIX di kursi belakang, jendela atap yang besar. Tapi ini semua yang diharapkan dari crossover modern, tidak hanya premium. Mempertimbangkan bahwa uji F-Pace membawa sebutan peralatan Prestige, yang mewakili peralatan tingkat kedua, orang akan mengharapkan bahan, keanggunan, dan kehalusan yang lebih mulia. Pada saat itu, itu juga dapat dimaafkan karena hampir tidak memiliki sistem bantuan (selain peringatan keberangkatan jalur), memiliki pengukur analog dengan tampilan digital kecil yang tidak terbaca di tengah, dan harus mengambil tindakan cerdas setiap kali membuka dan mengunci. Kunci keluar dari saku dan cruise control itu masih klasik, tidak ada radar.

Tapi karena kami sudah terbiasa dengan perubahan suasana hati, kami tahu bahwa F-Pace memberi kami sesuatu yang baik. Fakta bahwa kami terlihat gila untuk sepotong baja yang dapat kami pasang antena magnetik penerima GPS alat pengukur kami sudah menjanjikan. Bodywork hampir seluruhnya terbuat dari aluminium, hanya bagian bawah belakang yang terbuat dari baja, dan hanya karena distribusi bobot pada mobil merata dengan baik. Bersama dengan sasis yang seimbang, penggerak semua roda yang andal, kemudi presisi, dan transmisi otomatis delapan kecepatan, ini merupakan salah satu paket terbaik di segmennya. Satu-satunya pengecualian adalah turbodiesel 2 liter bertenaga 180 tenaga kuda level awal, yang sama sekali tidak dapat mengejar rangkaian teknologi ini. Ya, itu akan memenuhi kebutuhan transportasi sehari-hari, tapi jangan berharap akselerasi secepat kilat dan daya jelajah kelas bawah. Mesin membutuhkan perintah yang kuat, bekerja dengan keras, dan setiap kali Anda menyalakannya setelah memulai sistem Start / Stop, seluruh mobil berguncang dengan baik. Namun, saat Anda memasukkannya ke dalam gerakan dinamis dan berbelok, Anda akan melihat bahwa Jaguar ditujukan untuk pengemudi yang menghargai kelincahan, pengendalian yang presisi, dan nuansa ringan. Roda kemudi mungkin sedikit bermain di posisi netral, tetapi menjadi sangat akurat saat kami mulai "mengambil jalan pintas". Chassis juga disetel agar bodi sedikit ramping, namun tetap cukup nyaman untuk menelan gundukan pendek. Penghargaan untuk performa berkendara yang baik juga karena penggerak semua roda yang luar biasa, yang biasanya mengirimkan semua tenaga ke roda belakang, dengan 50 persen hanya ditransfer saat dibutuhkan.

Padahal, sebagai merek premium, Jaguar memiliki potensi besar meski sempat terkendala kepemilikan. Sama seperti injeksi keuangan Cina yang menempatkan Volvo di jalur yang benar, Tati dari India juga belajar bahwa yang terbaik adalah menjadi pendukung diam-diam di latar belakang. F-Pace adalah contoh bagus dari arah yang benar. Terlambat memasuki pasar yang jenuh, kartu trufnya adalah penampilan dan dinamika. Jadi satu di mana orang lain lemah.

teks: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestise (2017)

Data dasar

Penjualan:	A-Cosmos doo
Harga model dasar:	54.942 â, ¬
Biaya model uji:	67.758 â, ¬
Kekuasaan:	132kW (180 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,7 s
Kecepatan maksimum:	208 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,4l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun.
Tinjauan sistematis	Interval servis 34.000 km atau dua tahun. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.405 â, ¬
Bahan bakar:	7.609 â, ¬
Ban (1)	1.996 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	24.294 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.545 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 51.344 0,51 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 83,0 × 92,4 mm - perpindahan 1.999 cm3 - kompresi 15,5:1 - daya maksimum 132 kW (180 hp) .) pada 4.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 10,3 m / s - daya spesifik 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - torsi maksimum 430 Nm pada 1.750-2.500 rpm - 2 poros bubungan atas (timing belt) - 4 katup per silinder - common rail injeksi bahan bakar - turbocharger buang - aftercooler
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I.4,71; II. 3,14; AKU AKU AKU. 2,11; IV. 1,67; V.1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Diferensial 3,23 - Roda 8,5 J × 18 - Ban 235/65 / R 18 W, lingkaran gelinding 2,30 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 208 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 8,7 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,3 l/100 km, emisi CO2 139 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.775 kg - berat total yang diizinkan 2.460 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: np - beban atap yang diizinkan: 90 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.731 mm – lebar 2.070 mm, dengan kaca spion 2.175 1.652 mm – tinggi 2.874 mm – jarak sumbu roda 1.641 mm – track depan 1.654 mm – belakang 11,87 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	depan memanjang 880-1.100 mm, belakang 640-920 mm - lebar depan 1.460 mm, belakang 1.470 mm - tinggi kepala depan 890-1.000 mm, belakang 990 mm - panjang jok jok depan 510 mm, jok belakang 500 mm - kompartemen bagasi 650 l - diameter stang 370 mm - tangki bahan bakar 60 l.

Pengukuran kami

T = 0 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / ban : Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / status odometer : 9.398 km
Akselerasi 0-100km:	10,1s
402m dari kota:	17,3 tahun ( 130 km/jam)
konsumsi tes:	7,6 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	39,6m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	61dB

Peringkat keseluruhan (342/420)

• Jaguar memasuki pasar crossover yang jenuh dengan F-Pace agak terlambat. Tapi tetap memainkan permainannya dan menargetkan pelanggan yang mencari sesuatu yang istimewa. Dengan mesin yang lebih bertenaga dan peralatan yang lebih kaya, mobil ini akan menjadi pesaing nyata bagi mobil premium Jerman.

• Eksterior (15/15)

  Ini mengungguli semua pesaing di segmen ini

• Interior (99/140)

  Kabinnya cukup luas dan nyaman, namun tidak cukup mewah untuk kelas premium.

• Mesin, transmisi (50
  
  
  / 40)

  Mesinnya terlalu keras dan tidak responsif, tetapi mekaniknya bagus.

• Performa mengemudi (62
  
  
  / 95)

  Menyukai perjalanan yang tenang, tetapi tidak takut belokan.

• Kinerja (26/35)

  Mesin diesel empat silinder menggerakkannya, tetapi jangan mengandalkan akselerasi yang luar biasa.

• Keamanan (38/45)

  Kami telah melewatkan beberapa sistem bantuan dan hasil tes Euro NCAP belum diketahui.

• Ekonomi (52/50)

  Mesin pada prinsipnya ekonomis, garansi rata-rata, kehilangan nilai signifikan.

Kami memuji dan mencela

penampilan

dinamika berkendara

mekanik penggerak

solusi khusus

mesin (kinerja, kebisingan)

kurangnya sistem bantuan

tampilan digital yang tidak dapat dibaca dengan baik di antara sensor

interior monoton