Uji: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestise

Ini, tentu saja, tidak mengherankan, karena Jaguar adalah merek Inggris. Ini benar, karena sejak 2008 mereka dimiliki oleh orang India, khususnya Tata Motors. Jika sekarang Anda melambaikan tangan dan berbicara negatif, jangan berlebihan: Tata Motors adalah perusahaan mobil terbesar ke-17 di dunia, produsen truk terbesar keempat, dan produsen bus terbesar kedua. Yang tentunya berarti perusahaan tersebut tahu bagaimana melayani industri otomotif. Dengan pengambilalihan pada tahun 2008, mereka tidak melakukan kesalahan yang biasa terjadi pada banyak kasus semacam itu. Mereka tidak memaksakan karyawan mereka, mereka tidak memaksakan desainer mereka, dan mereka tidak memaksakan perubahan radikal. Jaguar tetap Inggris, setidaknya dalam hal manajemen dan desainer.

Jaguar tidak ada hubungannya dengan Tato India, selain pemilik yang telah menginvestasikan cukup uang untuk bernafas normal dan mulai membangun mobil baru dan sendiri. Mengapa milikmu? Sebelum pengambilalihan, Jaguar juga dimiliki oleh Ford besar. Namun dalam kasus mereka, merek tersebut tidak ditinggalkan oleh kemandirian yang berlebihan, karena mobil Jaguar berbagi banyak bagian mobil dengan mobil Ford. Salah satu contohnya adalah tipe X, pendahulu model XE saat ini. Desainnya bergaya mobil Jaguar, tetapi berbagi (terlalu) banyak komponen dengan Ford Mondeo saat itu. Mengesampingkan platform dasar, yang banyak pemilik mobil tidak tahu siapa dan apa itu, di dalamnya bahkan ada sakelar dan tombol yang sama seperti di Ford Mondeo. Pemilik Jaguar tidak mampu membelinya, dan memang demikian.

Sudah waktunya untuk penerus. Dengan itu, mereka punya rencana besar untuk Jaguar (atau Tati Motors, jika Anda mau), dan tentu saja lebih banyak daripada yang dimiliki Ford dengan model tipe-X saat itu. Meskipun bukan mobil hewan peliharaan terbesar, Jaguar mengklaim XE adalah sedan paling canggih dan paling efisien hingga saat ini. Dengan koefisien drag CD 0,26, ini juga yang paling aerodinamis. Mereka berusaha keras dan semua pengetahuan yang mereka miliki untuk itu, dan di beberapa bagian mereka pasti berhasil. Bodywork baru hampir seluruhnya terbuat dari aluminium, sedangkan pintu, kap mesin, dan pintu belakang terbuat dari baja galvanis penuh berkekuatan tinggi. Desain mobil ini merangkum beberapa fitur model Jaguar yang sudah dikenal, namun desainnya tetap cukup segar. Sesuatu yang segar, dengan beberapa detail seperti hidung dan belakang mobil serta lampu belakang, membuat banyak orang terkesan. Mobil itu sekali lagi memberikan kesan kecanggihan dan prestise. Bahkan terlalu banyak. Pengamat biasa yang tidak segan-segan menanyakan jenis mobilnya memuji bentuk dan kesan gengsinya, namun sekaligus menambahkan bahwa mobil ini sama sekali tidak mahal, karena mungkin harganya lebih dari 100 ribu euro. Kesalahan! Pertama, tentu saja, karena mobil ini tidak termasuk dalam kisaran harga yang tinggi dan para pesaingnya (kecuali versi supersport) tidak melebihi jumlah tersebut, dan kedua, tentu saja, karena Jaguar dengan beberapa model sudah lama tidak ada lagi. . terlalu mahal. Lagi pula, angka menunjukkannya: basis Jaguar tersedia dengan harga kurang dari $40. Pada dasarnya, biaya tes 44.140 euro, tetapi peralatan tambahan meningkatkannya lebih dari 10 euro. Jumlah akhirnya tidaklah kecil, tetapi tetap saja hampir setengah dari jumlah imajiner seorang pengamat yang tidak berpendidikan. Di sisi lain, penikmat mobil mungkin akan kecewa.

Terutama karena Jaguar mengindikasikan bahwa XE akan menjadi senjata mereka dalam pertarungan melawan Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class, dll. Jika tidak ada masalah dengan desain, simpatinya adalah konsep yang relatif, dengan interior semuanya. berbeda. Ini sangat berbeda dari pesaing yang tercantum di atas. Tampaknya sederhana, pendiam, hampir seperti orang Inggris. Kalau tidak, duduk dengan baik di dalam mobil, setir, yang menebal dengan nyaman, terletak dengan nyaman di tangan. Agak membingungkan adalah bagian tengahnya, yang bekerja terlalu plastis, bahkan sakelar, yang ditempatkan secara logis, bisa berbeda. Tampilan sensor besar bagus, tetapi di antara keduanya terdapat layar tengah, yang lagi-lagi menawarkan sejumlah informasi yang sederhana. Tentu saja tuas persnelingnya juga berbeda. Seperti halnya beberapa Jaguar, sebenarnya tidak ada sama sekali, melainkan ada tombol bulat besar. Bagi banyak orang, ini akan sulit untuk dikuasai pada awalnya, tetapi latihan adalah pekerjaan seorang master. Sayangnya, pada hari-hari musim panas, batas logam di sekitarnya menjadi sangat panas sehingga (terlalu) panas untuk ditangani. Namun, karena kita adalah orang yang berbeda, saya yakin interiornya juga akan terlihat bagus bagi banyak orang (mungkin pengemudi dan penumpang yang lebih tua), dengan cara yang sama seperti orang Inggris minum teh dan bukan kopi di siang hari. Di mesin? Turbodiesel XNUMX liter masih baru dan tidak ada keluhan tentang tenaganya, tetapi cukup keras atau isolasi kebisingannya terlalu sederhana.

Hal ini juga mempengaruhi pengoperasian sistem start-stop saat mesin (terlalu) di-restart. Mobil uji memiliki versi yang lebih kuat, menghasilkan 180 "kuda". Mereka tidak lebih dari bahasa Inggris yang terkendali dan canggih. Jika diinginkan, mereka dapat dengan mudah berdiri dengan kaki belakangnya, memantul dan menggeliat. XE, meskipun dengan mesin diesel 100 liter, bisa sangat cepat, tidak hanya di permukaan tanah, tetapi juga di tikungan. Dibantu oleh Jaguar Drive Control, yang menawarkan program mode mengemudi tambahan (Eco, Normal, Winter dan Dynamic) dan karenanya menyesuaikan respons roda kemudi, pedal akselerator, sasis, dll. Tetapi mesin tidak hanya tajam, bersama dengan program Eco juga bisa irit, seperti yang ditunjukkan oleh skema standar kami, di mana mesin hanya mengkonsumsi 4,7 liter solar per XNUMX kilometer.

Jaguar XE juga menawarkan berbagai sistem bantuan keselamatan yang memudahkan pengemudi untuk mengemudi dan, di atas segalanya, melacak beberapa kesalahan kendaraan. Ketika kita melihat keseluruhan mobil dengan cara ini, menjadi jelas bahwa kita tidak dapat mengabaikannya. Namun, dalam satu tarikan napas Anda perlu mengetahui dari mana asalnya. Tampaknya telah dibuat untuk pedesaan Inggris yang tenang. Jika Anda pernah ke Inggris dan pedesaannya (London tidak termasuk), maka Anda tahu apa yang saya maksud. Perbedaannya, yang pada awalnya menyenangkan, kemudian membingungkan, dan kemudian, setelah refleksi yang serius, menjadi menarik lagi bagi Anda. Sama halnya dengan XE baru. Beberapa detailnya membingungkan pada awalnya, tetapi begitu Anda terbiasa, Anda akan menyukainya. Bagaimanapun, Jaguar XE cukup berbeda sehingga pengemudinya tidak tersesat dalam rata-rata mobil Jerman yang "bergengsi". Ini juga mungkin enak, seperti teh jam lima, bukan kopi.

teks: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestise (2015)

Data dasar

Penjualan:	Summit motors ljubljana
Harga model dasar:	38.940 â, ¬
Biaya model uji:	55.510 â, ¬
Kekuasaan:	132kW (180 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,9 s
Kecepatan maksimum:	228 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,2l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun, Garansi pernis 3 tahun, 12 tahun garansi untuk prerjavenje.
Ganti oli setiap	30.000 km atau satu tahun km
Tinjauan sistematis	30.000 km atau satu tahun km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	* – biaya perawatan selama masa garansi bukan €
Bahan bakar:	8.071 â, ¬
Ban (1)	1.648 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	33.803 â, ¬
Asuransi wajib:	4.519 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.755 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 58.796 0,59 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 83 × 92,4 mm - perpindahan 1.999 cm3 - kompresi 15,5:1 - daya maksimum 132 kW (180 hp) pada 4.000 rpm - rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 12,3 m / s - daya spesifik 66,0 kW / l (injeksi 89,8 l. - turbocharger buang - pendingin udara pengisian.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda belakang - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I. 4,714; II. 3,143 jam; AKU AKU AKU. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v.1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,37 - roda depan 7,5 J × 19 - ban 225/40 R 19, belakang 8,5 J x 19 - ban 255/35 R19, lingkaran bergulir 1,99 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 228 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, emisi CO2 109 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones ganda, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang rem, ABS, rem roda belakang parkir mekanis (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,5 putaran di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.565 kg - Berat kotor yang diizinkan 2.135 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: n/a, tanpa rem: n/a - Beban atap yang diizinkan: n/a.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.672 mm – lebar 1.850 mm, dengan kaca spion 2.075 1.416 mm – tinggi 2.835 mm – jarak sumbu roda 1.602 mm – track depan 1.603 mm – belakang 11,66 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	depan memanjang 880-1.110 mm, belakang 580-830 mm - lebar depan 1.520 mm, belakang 1.460 mm - tinggi kepala depan 880-930 mm, belakang 880 mm - panjang jok jok depan 510 mm, jok belakang 510 mm - kompartemen bagasi 455 l - diameter stang 370 mm - tangki bahan bakar 56 l.
Kotak:	5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l).
Peralatan standar:	kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - multifungsi roda kemudi - penguncian sentral remote control - roda kemudi dengan penyetelan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - komputer perjalanan - cruise control.

Pengukuran kami

T = 27°C/p = 1.021 mbar/rel. vl. = 83% / Ban: Dunlop Sport Maxx depan 225/40 / R 19 Y, belakang 255/35 / R19 Y / status odometer: 2.903 km
Akselerasi 0-100km:	8,9s
402m dari kota:	16,4 tahun ( 138 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	Pengukuran tidak mungkin dilakukan dengan jenis gearbox ini. S
Kecepatan maksimum:	228km / jam (VIII.)
konsumsi tes:	6,8 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	4,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	62,6m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	37,2m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	61dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	59dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	57dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	55dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	63dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	61dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	65dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	63dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	60dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	58dB
Kebisingan pemalasan:	40dB

Peringkat keseluruhan (355/420)

• Jaguar kembali ke akarnya dengan XE. Khas Inggris, Anda bisa menulis.
  
  
  Lebih baik atau lebih buruk.

• Eksterior (15/15)

  Penampilan adalah keunggulan utama XE.

• Interior (105/140)

  Salonnya cukup luas dan dibedakan secara elegan. Atlet mungkin tidak menyukai ini.

• Mesin, transmisi (48
  
  
  / 40)

  Mesin dan sasis (terlalu) keras dan kami tidak mengeluh tentang drive dan transmisi.

• Performa mengemudi (61
  
  
  / 95)

  Sulit untuk mengatakan bahwa mobil seperti itu dirancang untuk mengemudi cepat, lebih tenang dan lebih elegan. Sopirnya biasanya seperti itu.

• Kinerja (30/35)

  Mesin yang cukup kuat yang bisa di atas rata-rata dalam hal ekonomi.

• Keamanan (41/45)

  Hanya ada beberapa mobil yang tersisa di pedesaan Spanyol dengan banyak sistem keamanan.
  
  
  Tidak ada Jaguar di antara mereka.

• Ekonomi (55/50)

  Meskipun demikian, mesinnya bisa sangat irit, tetapi secara umum Jaguar seperti itu adalah mobil yang mahal, terutama karena penurunan nilainya.

Kami memuji dan mencela

bentuk

mesin dan performanya

konsumsi bahan bakar

perasaan di dalam

pembuatan

mesin keras berjalan

sasis keras

distorsi mobil (tinggi) saat melihat melalui kaca jendela belakang dan kaca spion