Uji: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
kadar
Siapapun yang menginginkan Kio kelas menengah ke bawah mungkin sudah membuka kantongnya. Dan itu dengan uang yang jauh lebih sedikit daripada tuntutan Kia untuk Cee'd baru. Tapi kita bisa melihatnya dari sudut yang berbeda dan mengatakan: banyak pelanggan yang puas dengan Kio sebelumnya, jadi mereka pasti akan pergi ke showroom mereka terlebih dahulu untuk melihat penawaran terbaru.
Mari kita tinggalkan dilema penjualan dan pemasaran dan fokus pada mobil. Dibuat di Jerman dan dibuat di Slovakia, setelah ulasan pertama pasti menjadi hit. Para desainer, yang dipimpin oleh Peter Schreyer yang terkenal, melukis garis tubuh dengan cukup dinamis, sebagaimana dibuktikan oleh koefisien drag hanya 0,30. Ini XNUMX kali lebih baik dari pendahulunya, yang juga dapat dikaitkan dengan bagian bawah yang benar-benar rata. Lampu depan "terlihat" sangat ganas, mereka juga dalam semangat sporty (untuk menulis dalam semangat ekonomi?) Untuk siang hari dari LED yang bertanggung jawab.
Kita tidak boleh lupa bahwa Hyundai i30 dan Kia Cee jauh lebih mirip daripada yang mau diakui dealer. Dan di antara pabrik-pabrik tersebut, disarankan agar Kia memanjakan pengemudi yang lebih dinamis, lebih muda, sementara Hyundai harus merawat yang lebih tenang, ya, Anda juga dapat mengatakan bahwa mereka lebih tua atau bahkan lebih konservatif. Tetapi justru dengan kebijakan desain baru Hyundai, saya merasa bahwa garis pemisah yang dulu berbeda ini menjadi kabur: bahkan Hyundai baru pun dinamis dan seringkali bahkan lebih cantik. Selama pengujian i30 baru, yang kami terbitkan dalam edisi ke-12 tahun ini, banyak kenalan setuju dengan pendapat saya bahwa itu bahkan lebih indah daripada rekan Korea-nya. Dan ada anak muda di antara mereka, dan tidak hanya mereka yang beruban seperti kita ...
Oleh karena itu, kami menyarankan Anda untuk membaca tes Hyundai terlebih dahulu. Sudah pada akhir Mei, kami menulis bahwa mobil ini sangat nyaman digunakan, dengan sasis yang nyaman, insulasi suara yang sangat baik, dan girboks yang berpindah dari gigi ke gigi seperti jarum jam. Meski begitu, kami menuangkan di atas kertas segala sesuatu yang diingat oleh seorang pemula: dari cinta (kenyamanan) hingga suasana hati yang buruk, karena perjalanan para insinyur untuk memberikan kesenangan selama berkendara yang lebih menuntut masih panjang. Untungnya, kami memiliki versi bensin 1,6 liter saat itu, dan kali ini kami dimanjakan dengan turbodiesel 1,6 liter.
Apakah Anda ingin menyelesaikan dulu? Sementara mesin bensin jauh lebih ramah pengemudi karena menghasilkan lebih sedikit kebisingan dan memiliki rentang rpm yang dapat digunakan lebih luas, turbodiesel menonjol dalam hal torsi (walaupun perlu "mematikan" rpm yang benar seolah-olah turbocharger memiliki a variabel geometri (!) Tidak membantu, mesin injeksi langsung common rail cukup lemah karena perpindahan yang lebih kecil) dan konsumsi yang lebih rendah (per inci kami katakan sepertiga konsumsi lebih rendah).
Dengan cadangan penuh atau menyalip, kami sedikit mengeluh tentang volume dua liter, jika tidak, hampir setengah liter lebih sedikit sudah cukup untuk pelayaran santai di jalan Slovenia yang sudah terlalu sibuk, di mana "pengumpul" dengan radar menunggu di setiap langkah . Tapi itu tetap duo i30 dan Kia Cee'd, mobil kedap suara yang sangat baik yang mengesankan dengan kelembutan roda kemudi dan pedal serta perpindahan gigi. Kami masih agak skeptis dengan power steering elektrik yang menawarkan tiga pilihan: Sport, Normal, dan Comfort.
Pilihan medium tentu saja yang terbaik, karena fungsi Comfort hanya cocok digunakan di pusat kota atau di tempat parkir yang landai, sedangkan Sport membawa Anda di atas air. Sportiness, seperti yang kita semua tahu, lebih dari sekedar peningkatan kemudi, jadi pemilik Kia dan Hyundai harus pergi ke Nürburgring dan mempertimbangkan keinginan test driver berpengalaman, karena aksesori yang disebut Flex Steer tidak cukup. . Di sini, Ford Focus masih bertahta, bahkan Opel Astra dan Volkswagen Golf yang keluar lebih baik. Atau mungkin mereka akan memperbaiki bug dengan versi olahraganya?
Kenyamanan terutama disediakan oleh roda depan dan belakang yang dipasang secara individual, di depan, tentu saja, penyangga McPherson dengan bingkai tambahan, poros ruang belakang dengan empat rel melintang dan dua rel memanjang, trek besar dibandingkan dengan pendahulunya (depan 17 mm, belakang sebanyak 32 mm!).45 persen kekuatan torsi tubuh yang lebih baik dan tentu saja lebih banyak ruang kepala, kaki, dan bahu, dan tentu saja kita berakhir dengan banyak perlengkapan.
Anda tidak akan salah dengan EX Maxx: ini adalah versi paling lengkap, menawarkan segalanya mulai dari kunci pintar hingga kamera mundur, dari sistem parkir semi-otomatis hingga bantuan pemeliharaan jalur... Mungkin hanya komentar kecil: Hyundai memiliki menempatkan layar kamera pandangan belakang di cermin , yang menurut kami merupakan solusi yang lebih baik meskipun tampilannya lebih sederhana, dan menurut kami tombol setir i30 juga lebih nyaman. Kalau tidak, di Cee'd kami harus memuji grafik di bagian tengah indikator utama - mereka benar-benar berusaha dan sangat bagus untuk dilihat.
Jika kita berasumsi bahwa Kia Cee'd baru 50 milimeter lebih panjang dari pendahulunya, memiliki lebih banyak ruang di kabin dengan jarak sumbu roda yang sama dan bagasi lebih besar 40 liter, maka kami percaya bahwa semua ini terutama disebabkan oleh overhang yang besar. Bagian depan hanya 15 milimeter dan bagian belakang lebih besar 35 milimeter, yang berarti bahwa sensor parkir depan dan belakang standar dengan bodywork sporty lebih dibutuhkan daripada mode mewah. Jika tidak, ada lebih dari cukup ruang untuk perjalanan keluarga, dan ketika orang-orang pindah (laut, bermain ski), Anda masih dapat mengandalkan kotak atap.
Dengan harga lebih dari 23 ribu, Kia Cee'd jauh dari harga murah pendahulunya, tetapi perlu diingat bahwa kebaruan memang jauh lebih baik dalam hal kenyamanan, peralatan, dan kegunaan. Namun, data penjualan akan segera menunjukkan apakah harga rendah sebelumnya merupakan insentif atau hambatan.
Teks: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 ) EX Maxx
Data dasar
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model dasar: | 23.290 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 23.710 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 94kW (128 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 197 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 7 tahun atau 150.000 5KM, garansi pernis 150.000 tahun atau 7XNUMX KM, XNUMX tahun garansi karat. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.122 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.045 â, ¬ |
| Ban (1) | 577 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 12.293 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.740 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 30.462 0,30 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 77,2 × 84,5 mm - perpindahan 1.582 cm³ - rasio kompresi 17,3: 1 - daya maksimum 94 kW (128 hp) ) pada 4.000 rpm - rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 11,3 m / s - daya spesifik 59,4 kW / l (injeksi 80,8 l - turbocharger buang - pendingin udara pengisian. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,62; II. 1,96 jam; AKU AKU AKU. 1,19 jam; IV. 0,84; V.0,70; VI. 0,60 - diferensial 3,940 - pelek 7 J × 17 - ban 225/45 R 17, lingkaran bergulir 1,91 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 197 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, emisi CO2 108 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,9 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.375 kg - berat total yang diizinkan 1.920 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.300 kg, tanpa rem: 600 kg - beban atap yang diizinkan: 70 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.780 mm - lebar kendaraan dengan spion 2.030 mm - trek depan 1.549 mm - belakang 1.557 mm - radius berkendara 10,2 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.400 mm, belakang 1.410 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 450 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 53 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (volume total 278,5 l): 5 tempat: 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power window depan - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan MP3 - roda kemudi multifungsi - jarak jauh kontrol kunci sentral - penyetelan tinggi dan kedalaman roda kemudi - penyetelan ketinggian jok pengemudi - jok belakang terpisah - komputer terpasang. |
Pengukuran kami
| T = 27°C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Status Odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18 tahun ( 126 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,9 / 13,9 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,2 / 15,1 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 197km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 5,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 6,7l / 100km |
| konsumsi tes: | 5,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 62,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,9m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (339/420)
Jika kita mengatakan bahwa Golf yang keluar, serta Focus yang lebih baru, Astra dan nama-nama yang terdengar serupa memiliki pesaing serius baru, kita tidak ketinggalan banyak. Tetapi hari-hari harga yang sangat rendah (sayangnya) sudah berakhir.
Eksterior (13/15)
Mobil yang dirancang dengan sangat indah, hanya sedikit orang yang lebih menyukai i30.
Interior (107/140)
Peralatan yang kaya, bahan bergengsi (bahkan beberapa tambalan kulit di jok dan trim pintu), bagasi di atas rata-rata dan kenyamanan tertinggi.
Mesin, transmisi (51
/ 40)Mesin yang cukup bagus, gearbox yang presisi, masih banyak pekerjaan pada sasis, power steering listrik dengan tiga program tidak sepenuhnya meyakinkan kami.
Performa mengemudi (58
/ 95)Dalam hal performa berkendara, baik Cee'd baru maupun i30 rata-rata, kecuali tentu saja Anda mempertimbangkan kenyamanan.
Kinerja (24/35)
Akselerasi terukur sama dengan presisi desimal seperti bensin i30, tetapi Cee'd jauh lebih efisien dalam hal fleksibilitas.
Keamanan (38/45)
Dengan paket peralatan terbaik, Anda juga mendapatkan lebih banyak keamanan pasif dan di atas semua itu, kami memuji jarak pengereman yang sangat pendek.
Ekonomi (48/50)
Konsumsi sedang, jaminan rata-rata (pembatasan jarak tempuh, tidak ada jaminan seluler), harga bersaing.
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
bahan, pengerjaan
grafik kalibrasi
peralatan
beberapa hal (tombol setir, pengaturan layar kamera) lebih baik dengan i30
sasis dalam mengemudi dinamis
