Tes: Kia Ceed 1.0 TGDI Segar // Mudah

Perubahan nama sekarang menjadi Kia Ceed dan bukan Cee tampaknya sepele dan benar-benar tidak pada tempatnya. Namun nyatanya, itu sepenuhnya menunjukkan mentalitas yang diikuti Kia sejak mereka memutuskan untuk menginjakkan kaki di tanah Eropa. Apa yang ada di sana? Kustomisasi. Sudah terlambat untuk menyerang pasar mobil, yang didasarkan pada merek-merek yang telah hadir di sini sejak kita beralih dari mobil ke mobil, dibutuhkan banyak keberanian dan strategi yang matang. Dan rencana Kia untuk memenuhi permintaan pelanggan Eropa terbukti sangat sukses. Sama seperti mereka menyingkirkan penolakan nama yang tidak perlu, mereka juga menyesuaikan penampilan kendaraan mereka, memenuhi persyaratan keselamatan, melengkapi mereka dengan peralatan yang kaya dan mengemas semuanya dalam kemasan yang menguntungkan secara finansial.

Dibuat di Frankfurt, dirancang di Rüsselsheim dan diproduksi di Zilna, Ceed ini tidak banyak mewakili garis keturunan asli. Karena Stinger diterima dengan baik oleh masyarakat umum, jelas bahwa Ceed juga akan mengadopsi pedoman desain serupa. Dengan elemen seperti gril yang agresif dengan slot udara pendingin yang besar, kap mesin yang panjang, garis samping yang nyaman dengan pilar C yang lebar, dan bagian belakang yang stylish dengan lampu LED, Ceed adalah salah satu mobil tercantik di segmennya. Lucunya, saat ujian semester, saya berada di acara Ford di mana, setibanya di lokasi, petugas parkir dengan mulus memandu saya di antara Focus yang diparkir. Baiklah, mari kita kembali ke Ceed atau melihat ke dalam. Di sana sulit untuk mengatakan bahwa ini adalah revolusi dalam desain, apalagi lingkungan yang sangat beragam. Mereka yang terbiasa dengan Kij akan segera menemukan diri mereka sedikit berubah. Kami sudah terbiasa dengan fakta bahwa Ceed sebenarnya bukan iPad beroda empat, dan digitalisasi itu belum sepenuhnya mengambil alihnya. Namun, ia memiliki antarmuka infotainment pada layar sentuh delapan inci yang akan memuaskan siapa saja yang mengharapkan antarmuka yang dapat dibaca dan transparan, navigasi yang berfungsi dengan baik, dan kemudahan penggunaan. Instrumen juga tetap analog dari tampilan pusat, yang menampilkan data dari komputer perjalanan. Jika diinginkan, Ceed juga dapat menawarkan sedikit kemewahan: kursi berpemanas dan berpendingin, pengisian daya ponsel nirkabel, banyak soket USB, balok tinggi otomatis, pembaca rambu lalu lintas, peringatan kelelahan, dan sistem penjaga jalur. . Kami tidak senang dengan performa yang terakhir karena, selain "mendorong" mobil menjauh dari marka jalur, ini juga dirancang untuk menyala secara otomatis setiap kali mobil dihidupkan. Yang menjengkelkan jika sebagian besar rute Anda berada di sekitar tempat di mana sistem seperti itu hampir tidak berguna jika tidak mengganggu.

Namun, kami terbiasa dengan fakta bahwa Ceed tidak menetapkan standar di bidang ini, tetapi berhasil mengikutinya. Tapi itu pasti di tempat lain di latar depan. Katakanlah, dalam hal kelapangan dan kemudahan penggunaan. Dibandingkan dengan pendahulunya, itu meningkat beberapa inci dan liter. Pengemudi dan penumpang depan sudah memiliki ruang yang cukup, dan duduk di belakang akan sedikit lebih nyaman. Orang tua akan senang karena kursi ISOFIX mudah dipasang berkat titik jangkar yang mudah diakses dan gesper sabuk pengaman diamankan dengan baik ke bangku dan tidak terbungkus longgar. Bagasinya 15 liter lebih besar dan sekarang menampung 395 liter di dasar ganda. Bukti bahwa Kia jelas sangat menekankan penyegelan kabin dengan lebih baik adalah bahwa pintu (jika semua orang sudah ditutup) terkadang tidak menutup dengan baik atau "memantul", dan sedikit tenaga perlu diterapkan pada pintu kedua. mencoba.

Upaya untuk meningkatkan dinamika berkendara juga tampaknya tidak berhasil. Dibandingkan dengan pendahulunya, kebaruan memiliki suspensi baru, peredam kejut dan pegas, dan prinsip operasi juga sedikit berubah. Jelas bahwa Ceed tidak pernah berencana untuk menjadi seorang pembalap, dan dia tidak menginginkannya, tetapi rasa dari perasaan mobil saat mengemudi dan kepercayaan pada sasis telah meningkat secara signifikan. Bahkan drivetrain subjek tidak cukup dirancang untuk membuat rekor kecepatan. Turbocharger 120 tenaga kuda memenuhi kebutuhan mengemudi sehari-hari, tetapi sayangnya Anda tidak akan menentukan kecepatan itu. Transmisi manual enam kecepatan dengan perpindahan gigi yang mulus dan rasio gigi yang diperhitungkan dengan baik memecahkan situasi ketika torsi tidak cukup, tetapi kami menyalahkannya karena menonaktifkan cruise control saat menaikkan gigi (pesaing memiliki beberapa solusi yang menonaktifkan penonaktifan cruise control hanya saat menurunkan gigi). Karena mengemudi dengan sumber daya yang agak sedikit untuk mobil ukuran ini bekerja terutama berdasarkan prinsip menekan pedal akselerator sesuai dengan sistem on / off, oleh karena itu, ini juga memanifestasikan dirinya dalam konsumsi bahan bakar. Jadi, pada putaran standar kami, Ceed menggunakan 5,8 liter bahan bakar per 100 kilometer, jumlah yang banyak. Jadi masalah memilih mesin yang lebih bertenaga tetap ada, dan mesin bensin 1,4 liter turbocharged juga menawarkan dirinya. Jelas bahwa Kia akan menginginkan seribu lebih untuk ini, dan dengan fakta bahwa Ceed tidak lagi berada dalam selisih harga seperti itu dibandingkan dengan pesaingnya, setiap pembelian patut dipertimbangkan. Dan jika Kia pernah bermain kartu mobil murah dengan pembeli, hari ini Kia memposisikan dirinya sebagai merek mapan yang menawarkan produk berkualitas yang juga menawarkan garansi yang baik.

Kia Ceed 1.0 TGDI Segar

Data dasar

Penjualan:	KMAG dd
Biaya model uji:	23.690 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	20.490 â, ¬
Diskon harga model uji:	20.490 â, ¬
Kekuasaan:	88kW (120 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,0 s
Kecepatan maksimum:	190 km / jam
Menjamin:	7 tahun atau garansi umum hingga 150.000 km (tiga tahun pertama tanpa batasan jarak tempuh)
Tinjauan sistematis	15.000 km / 12 bulan

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	726 â, ¬
Bahan bakar:	7.360 â, ¬
Ban (1)	975 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	9.323 â, ¬
Asuransi wajib:	2.675 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.170 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 26.229 0,26 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 71 × 84 mm - perpindahan 998 cm3 - rasio kompresi 10,0:1 - daya maksimum 88 kW (120 hp) ) pada 6.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 16,8 m / s - daya spesifik 88,2 kW / l (119,9 hp / l) - torsi maksimum 172 Nm pada 1.500-4.000 rpm / mnt - 2 poros bubungan di kepala - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar langsung
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 jam; AKU AKU AKU. 0,774 jam; IV. 0,639; v.4,267; VI. 8,0 – diferensial 17 – pelek 225 J × 45 – ban 17/1,91 R XNUMX W, jarak gelinding XNUMX m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,1 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,4 l/100 km, emisi CO2 122 g/km
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem tangan roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,5 belokan di antara titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 1.222 kg - berat total yang diizinkan 1,800 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.200 kg, tanpa rem: 600 kg - beban atap yang diizinkan: n. P
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.310 mm - lebar 1.800 mm, dengan spion 2.030 mm - tinggi 1.447 mm - jarak sumbu roda 2.650 mm - track depan 1.573 mm - belakang 1.581 mm - radius berkendara 10,6 m
Dimensi dalam:	depan memanjang 900–1.130 mm, belakang 550–780 mm – lebar depan 1.450 mm, belakang 1.480 mm – tinggi kepala depan 940–1.010 mm, belakang 930 mm – panjang jok jok depan 510 mm, jok belakang 480 mm – diameter ring roda kemudi 365 mm - tangki bahan bakar 50 l
Kotak:	395-1.291 L

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / status odometer: 17 km
Akselerasi 0-100km:	11,0s
402m dari kota:	17,7 tahun ( 130 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	9,8 / 14,4 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	15,2 / 16,9 detik (Ming./Jum.)
Kecepatan maksimum:	190km / jam
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	58,9m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	36,5m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	62dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (435/600)

• Kia Ceed tidak pernah menjadi mobil standar, tetapi selalu sukses. Mereka selalu dapat mendengarkan pasar dan keinginan pelanggan, dan pendatang baru adalah contoh yang baik untuk hal ini. Kecuali penampilan, tidak menyimpang dari apapun, tapi ternyata optimal di semua segmen penilaian lainnya.

• Kabin dan bagasi (92/110)

  Roominess dan kegunaan bisa dibilang kekuatan terbesar Kia sekarang karena harga tidak terlalu jauh dari persaingan.

• Kenyamanan (82
  
  
  / 115)

  Kedap suara kabin dan kursi yang lebih baik, di bawah kenyamanan, membawa hasil yang baik.

• Transmisi (50
  
  
  / 80)

  Sulit untuk menyalahkan drivetrain seperti itu, tetapi masih sedikit kurang dari tugas mengendarai mobil sebesar ini.

• Performa mengemudi (75
  
  
  / 100)

  Sasis Ceed baru telah ditingkatkan untuk pengalaman berkendara yang lebih baik. Tapi itu tidak dirancang untuk beberapa dinamika yang mengerikan.

• Keamanan (85/115)

  Di Euro NCAP, Ceed baru belum dinyatakan sebagai pemenang, tetapi kami masih berpikir itu akan menerima lima bintang, sama seperti pendahulunya. Ini semacam kompetisi untuk sistem bantuan

• Ekonomi dan lingkungan (51
  
  
  / 80)

  Harganya, yang pernah menjadi senjata paling ampuh dari Ceed, jauh lebih sesuai dengan harga saat ini. Konsumsi bahan bakar yang tinggi juga menghilangkan beberapa poin, yang diimbangi dengan kondisi garansi yang baik.

Kenikmatan berkendara: 2/5

• Dengan mengorbankan drivetrain yang lemah, itu bukan jenis mobil yang akan membuat Anda tersenyum, tetapi masih memiliki potensi yang baik jika Anda menemukan sesuatu yang lebih kuat di hidung Anda.

Kami memuji dan mencela

kelapangan dan kemudahan penggunaan

penampilan

tidak menuntut untuk digunakan

peralatan

operasi sistem pemeliharaan jalur

menonaktifkan cruise control saat melakukan upshifting

malnutrisi mesin