ест: Kia Niro EX Champion Hybrid

Hibrida kecil pertama Kia (Optima belum membuktikan dirinya di negara kita) memiliki peluang bagus untuk bisa lebih sukses. Saat ini, ketika banyak orang tidak yakin lagi apakah mesin turbodiesel benar-benar pilihan yang tepat, Niro bisa menjadi alternatif yang cocok. Tapi dua huruf pertama dari namanya yang berlaku - TIDAK. Tidak jelas ke mana mereka akan membawanya. Terlepas dari klaim desainer Kia bahwa itu adalah crossover, penampilannya sebelumnya dianggap sebagai sedan mid-range lima pintu. Ini juga bukan crossover pertama yang menampilkan mesin hybrid sejati. Hampir bersamaan dengan itu, Toyota C-HR muncul. Dibandingkan dengannya, Niro jelas TIDAK mencolok. Kebanyakan orang yang lewat bahkan tidak menyadari bahwa ini adalah sesuatu yang baru dan tidak biasa. Drive hybrid, setidaknya untuk pembeli Slovenia, belum menjadi sesuatu yang perlu mereka cari secara massal. Jika demikian, harganya pun tidak cukup menarik perhatian.

Tentu saja, kami juga dapat memberi Niro beberapa kata sifat yang terpuji. Dia terkejut bahwa itu bisa didorong dengan sangat ekonomis. Bahkan lebih terpuji, ia dikejutkan oleh kombinasi mesin pembakaran internal dan motor listrik, di mana tenaga ditransmisikan ke roda yang digerakkan melalui transmisi kopling ganda. Hal ini terutama berlaku bagi kita yang tidak mau beradaptasi dengan pandangan Toyota tentang hibrida, di mana transmisi variabel kontinu merupakan komponen penting dari keseluruhan drivetrain. Siapa pun yang terganggu oleh suara mesin bensin yang keras dan stabil pada putaran yang lebih tinggi pada akselerasi tinggi apa pun di hibrida sebelumnya akan menemukan kinerja berkendara yang lebih tenang dan lebih menyenangkan yang dapat diterima di Niro. Secara umum, Niro dikejutkan oleh pengoperasian mesin yang agak senyap dan oleh karena itu deru roda yang menggelinding muncul ke depan (dengan catatan bahwa tes Niro, tentu saja, adalah pada ban musim dingin).

Meski cuaca agak dingin, tapi untungnya kering, Niro menunjukkan konsumsi bahan bakar rata-rata dalam pengujian kami. Kami melakukan siklus reguler pada suhu mendekati titik beku, tetapi sekitar sepersepuluh dari waktu, Niro hanya bekerja dengan listrik yang terakumulasi selama perjalanan, yaitu dengan motor listrik. Benar-benar kejutan, hanya untuk akselerasi yang lebih intens saat berkendara keliling kota, ditambahkan mesin bensin. "Kebiasaan" serupa mengenai konsumsi cepat listrik yang diterima terlihat hampir sepanjang waktu saat berkendara dalam kondisi perkotaan. Jika tidak, kami dapat mengatakan bahwa konsumsi rata-rata tidak meningkat secara signifikan bahkan dengan pengendaraan yang lebih agresif. Mengemudi "Agresif", "normal", atau "ekonomis" juga secara otomatis direkam oleh komputer terpasang, yang dengannya Anda dapat mempelajari gaya mengemudi Anda sendiri dengan bermanfaat. Dia dengan hati-hati mencatat tiga metode yang telah disebutkan. Di akhir setiap perjalanan, saat Anda mematikan mobil lagi dengan kunci (hanya Niro dengan perlengkapan termahal yang dapat melakukannya tanpa kunci), Anda akan diperlihatkan konsumsi bahan bakar rata-rata untuk perjalanan tersebut. Tentu saja, untuk alasan yang bodoh, tetapi setidaknya belum diketahui, Kia lupa menyediakan tampilan konsumsi bahan bakar rata-rata yang lebih lama - sementara banyak data lain dapat dilacak, serta disimpan di dua tempat di mana komputer melayani jarak yang ditempuh, kecepatan rata-rata dan waktu tempuh. Kondisi kering juga mendorong kami untuk mengatasi tikungan dengan cepat. Niro mencengkeram jalan dengan sangat baik, menyenangkan untuk melewati tikungan yang lebih cepat, dan mereka hanya sesekali mengeluh tentang ban musim dingin yang terlalu banyak memuat. Secara keseluruhan, sepatu tersebut, selain dari suara gelindingan yang telah disebutkan, tidak cukup sesuai dengan performa Niro, dan rasa pengeremannya tidak meyakinkan. Tapi inilah catatan tambahan bahwa hampir setiap perjalanan dengan ban musim dingin hanyalah kompromi, dan untuk kesan kinerja Niro yang sempurna, akan lebih baik jika dibungkus dengan ban biasa.

Niro adalah campuran, dengan semua konsekuensi selanjutnya. Salah satunya juga penampilan. Untuk produk yang ditandatangani oleh salah satu desainer paling dihormati di dunia, Peter Schreyer, Niro sebenarnya terlihat tidak mencolok. Ini semacam kombinasi yang rapi dari fitur topeng "wajah harimau", sebagaimana orang Korea menyebutnya, dan bagian belakang Sorrento yang tidak mencolok, dan di antara mereka ada beberapa lembar lembaran logam biasa yang tidak mencolok tanpa dekorasi apa pun. Saya menduga bahwa mereka didorong oleh gagasan bahwa mereka harus menjauhkan diri mereka sejauh mungkin dari satu-satunya pesaing yang sebenarnya, hibrida Toyota. Jika Anda menggabungkan Nira dan C-HR (yang kami lakukan di kompetisi Car of the Year Eropa tahun lalu di Denmark), kami mendapatkan dua wanita. Satu, C-HR, mengenakan haute couture Paris terbaru, sementara yang lain, Niro, bersembunyi dalam setelan celana bisnis abu-abu yang tidak mencolok. Dengan Niro, Anda pasti tidak akan menjadi pusat perhatian, setidaknya karena bentuknya.

Interior tampaknya sangat dapat diterima untuk harapan normal. Faktanya, semuanya seperti yang biasa kita lakukan dalam kreasi Korea yang mencoba mengikuti kejelasan dan kesederhanaan Jerman. Hanya kedua layar yang sedikit berbeda. Di bagian tengah di depan pengemudi terdapat sensor digital, yang oleh Kia disebut sebagai “pengawasan”. Ini memiliki dua indikator putaran tetap kecepatan, di kanan dan kiri, di mana semua informasi tentang operasi mesin dikumpulkan. Bagian tengah dapat diatur dan informasi dapat diatur sesuai keinginan Anda (misalnya, komputer on-board yang telah disebutkan). Di tengah dasbor terdapat layar sentuh berukuran besar (delapan inci), yang juga dibantu oleh tombol yang terletak di bawahnya untuk beberapa fungsi. Satu-satunya peringatan untuk ini dapat dibuat oleh penguji karena Tom-Tom menampilkan gambar peta yang tampaknya tidak terlalu berguna, dan navigasi navigasi memakan waktu berulang kali.

Dari segi ruang, Niro sepertinya mobil ukuran yang pas. Sepertinya ada banyak ruang di depan, joknya cukup kokoh. Namun, pengemudi memiliki dua opsi untuk menyetel jok - baik di dalam mobil, yaitu dengan jok sedekat mungkin dengan tanah, atau ditinggikan, seperti yang biasa kita lakukan di SUV atau crossover. Kelapangan untuk dua penumpang juga cocok di kursi belakang, untuk kesan yang lebih baik memastikan ekonomi orang Korea - bagian bangku belakang cukup pendek. Bagasi akan cukup lapang untuk hampir semua penggunaan, dan di bawah bagian bawah, alih-alih roda cadangan, terdapat alat untuk menambal dan mengisi bahan bakar kompresor. Bagaimanapun, pengemudi tidak boleh melakukan tusukan yang lebih serius... Namun, ini sudah menjadi cara umum untuk menghemat biaya produksi secara efektif untuk sebagian besar merek mobil.

Di Kia, kami selalu bingung dengan penekanan mereka pada masa garansi yang lama, tetapi mereka cukup pelit pada beberapa aksesori yang pelanggan merek lain mendapatkan kesepakatan yang lebih baik (misalnya garansi ponsel, garansi tahan karat 12 tahun). Bahkan hype konstan bahwa hanya Kia yang menawarkan mobil paling banyak untuk uang pembeli harus dicermati oleh siapa saja yang memutuskan untuk membeli Nira hybrid. Beberapa menawarkan lebih banyak atau menawarkan peralatan yang lebih baik dan lebih kaya dengan harga lebih murah. Seperti biasa, pengujian dan perbandingan yang cermat akan mencegah kekecewaan di masa mendatang.

Tetapi jika kita berbicara tentang lembaran logam, penggerak yang sesuai, dan semua yang kita sebut mobil, perlu dicatat bahwa pelanggan akan menerima "paket" yang sangat tepat. Kesimpulannya, jika saya mengubah dan mengadaptasi kalimat dari judul: Niro bukan yang terbaik yang bisa Anda dapatkan, tetapi Anda mendapatkan teknologi hybrid yang tepat, yang bahkan dapat menghemat uang Anda melalui pengendaraan yang lebih irit.

teks: Tomaž Porekar

foto: Sasha Kapetanovich

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Data dasar

Penjualan:	KMAG dd
Harga model dasar:	25.990 â, ¬
Biaya model uji:	29.740 â, ¬
Kekuasaan:	104kW (139 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,1 s
Kecepatan maksimum:	162 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,1l / 100km
Menjamin:	Tujuh tahun atau total garansi 150.000 km, tiga tahun pertama jarak tempuh tak terbatas, 5 tahun atau Garansi 150.000 km untuk pernis, garansi 12 tahun terhadap karat
Tinjauan sistematis	15.000 mil atau satu tahun. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	528 â, ¬
Bahan bakar:	6.625 â, ¬
Ban (1)	1.284 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	9.248 â, ¬
Asuransi wajib:	3.480 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.770 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 26.935 0,27 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 72 × 97 mm - perpindahan 1.580 cm3 - kompresi 13,0:1 - daya maksimum 77,2 kW (105 hp) pada 5.700 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 18,4 m/s – kepadatan daya 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – torsi maksimum 147 Nm pada 4.000 rpm – 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar langsung. Motor listrik: daya maksimum 32 kW (43,5 hp), torsi maksimum 170 Nm Sistem: daya maksimum 104 kW (139 hp), torsi maksimum 265 Nm. Baterai: Polimer Li-ion, 1,56 kWh
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi kopling ganda 6 kecepatan - rasio np - diferensial np - pelek 7,5 J × 18 - ban 225/45 R 18 H, jarak gelinding 1,91 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 162 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 11,1 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 3,8 l/100 km, emisi CO2 88 g/km - jangkauan listrik (ECE) np km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, wishbones palang tiga, batang penstabil - gandar multi-link belakang, pegas koil, batang penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang rem, ABS, roda rem parkir elektrik belakang (beralih antar kursi) - roda kemudi dengan rak persneling, power steering elektrik, 2,6 putaran di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.500 kg - berat total yang diizinkan 1.930 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.300 kg, tanpa rem: 600 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.355 mm – lebar 1.805 mm, dengan kaca spion 2.040 1.545 mm – tinggi 2.700 mm – jarak sumbu roda 1.555 mm – track depan 1.569 mm – belakang 10,6 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 880-1.120 mm, belakang 600-850 mm - lebar depan 1.470 mm, belakang 1.470 mm - tinggi kepala depan 950-1.020 mm, belakang 960 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 440 mm - kompartemen bagasi 373 - 1.371 365 l – diameter setang 45 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 6°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Status Odometer: 4.289 km
Akselerasi 0-100km:	11,1s
402m dari kota:	17,9 tahun ( 125 km/jam)
konsumsi tes:	6,9 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	83,0m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	44,9m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	60dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	64dB

Peringkat keseluruhan (329/420)

• Dengan hybrid pertamanya di kelas menengah ke bawah, Kia menawarkan solusi yang sangat terjangkau,
  
  
  Namun, tidak semuanya meyakinkan untuk harga seperti yang terlihat pada pandangan pertama.

• Eksterior (14/15)

  Niro tidak mencolok dan kurang berani daripada kebanyakan kreasi Kia Eropa.

• Interior (96/140)

  Mobil keluarga yang cocok dengan ruang yang luas. Ergonomis solid yang bagus serta gabungan
  
  
  counter yang lebih modern. Peralatannya kaya hanya jika Anda memilih versi yang lebih mahal.

• Mesin, transmisi (52
  
  
  / 40)

  Mesin bensin dan motor listrik dihubungkan oleh gearbox dua kecepatan untuk kenyamanan yang menyenangkan.
  
  
  pengalaman berkendara. Ini berjalan sangat pelan, sehingga ban (musim dingin) yang berisik dan kasar sangat mengganggunya.

• Performa mengemudi (60
  
  
  / 95)

  Posisi mengemudi sangat baik, tidak begitu meyakinkan saat mengerem.

• Kinerja (28/35)

  Angka overclocking cukup meyakinkan, top speed terbatas tapi cukup memuaskan.

• Keamanan (37/45)

  Dengan hanya peralatan terkaya, Kia juga menawarkan bantuan pengereman darurat otomatis di kota (dengan pengenalan pejalan kaki), Niro kami hanya memiliki perhentian lajur. Sayang sekali mereka menyimpan begitu banyak ...

• Ekonomi (44/50)

  Pengukuran konsumsi kami sangat baik meskipun kondisi musim dingin saat ini. Niro bisa sangat
  
  
  mobil ekonomis. Namun, jaminan tersebut tidak memberikan apa yang dijanjikan di bawah slogan "tujuh tahun".

Kami memuji dan mencela

posisi mengemudi

transmisi, kepatuhan berkendara, dan kebisingan minimal

posisi di jalan

batang yang cocok

dilengkapi dengan konektor

rem kaki "tangan".

suara roda bergulir

aksesoris perbaikan ban

bukaan tangki bahan bakar di sebelah kiri

navigasi yang melelahkan