Tes: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
kadar
Sekarang dengan Picant, banyak yang bisa pedas, daftar peralatannya panjang dan luar biasa. Jadi, dibandingkan dengan rata-rata penawaran di kelas ini, Picanto seperti Tabasco dalam makanan yang mengungguli semua rasa lainnya. Sama halnya dengan Picant, yang hanya memiliki pesaing yang layak di antara mobil-mobil kecil dengan Up. Seperti Up, yang satu ini menawarkan berbagai peralatan yang sampai sekarang tidak umum di mobil kecil seperti itu.
Picanto kami tampak cukup menyenangkan karena memiliki hampir semua yang ditawarkan Kia. Itu juga memiliki ESP, yang - sama sekali tidak dapat dipahami - hanya dapat diperoleh dalam versi peralatan yang paling mahal (EX Style). Benar, pembeli yang dengan tegas memutuskan untuk membuka dompetnya (lebih dari 12 ribu) mendapat banyak. Bahkan lampu LED daytime running lights, serta velg 14 inci dengan ban berpenampang kecil (60), akan menyempurnakan tampilan.
Selain itu, ada hal-hal kecil yang menyenangkan seperti telepon bluetooth dengan fungsi hands-free, AC otomatis, kursi depan berpemanas dan roda kemudi (!), Smart key dan tombol start engine di dasbor, belum lagi itu. hal terpenting dalam hal kenyamanan, yang tidak Anda harapkan dari bayi seperti itu. Selain enam perangkat standar keselamatan pasif (anti-collision airbag), ada juga knee airbag untuk pengemudi dan tentunya active airbag untuk penumpang depan.
Jadi daya tarik Spicy ini terletak pada hardwarenya. Tetapi bahkan jika mereka memilih salah satu yang kurang lengkap, mereka (kecuali ESP) tidak akan melakukan banyak kesalahan, karena di Kia mereka memutuskan untuk tidak menawarkan bayinya lagi kepada orang yang tidak punya cukup uang untuk lebih. . mobil, tetapi bagi mereka yang berada dalam lalu lintas atau karena alasan serupa lainnya, mereka secara sadar memilih mobil pendek dan kompak yang harganya tidak boleh lebih murah dari mobil yang lebih besar. Namun, pendekatan ini adalah salah satu fakta yang patut mendapat pujian khusus.
Daftar peralatan yang tersedia di sekolah dasar panjang dan dapat diterima. Ditambah dengan tampilannya yang cantik dan Picanto bisa dibilang yang paling lucu dari semua mobil kecil.
Jika tidak, perlu juga dicatat bahwa ini adalah mobil yang dirancang dengan sangat baik. Ada yang hilang dari bintang kelima dalam uji tabrakan, menurut EuroNCAP, dengan 86% perlindungan penumpang dan 83% perlindungan anak mengikuti pesaing terbaik. Nyatanya, satu-satunya hal yang hilang dari Picant adalah sistem pengereman otomatis kecepatan rendah. Tentu saja, keamanan aktif juga dipastikan dengan posisinya yang baik di jalan raya, yang tidak dapat kami keluhkan, karena sangat baik, dan dalam versi yang diuji, hal ini dibantu oleh serial ESP. Dengan Picant, Anda dapat mengatasi jalan terberat sekalipun dengan cepat dan mudah, meskipun kami tidak dapat mengharapkan kenyamanan lebih karena ban yang tidak terlalu dipotong dan jarak sumbu roda yang pendek semuanya berdiri sendiri.
Kami hanya memiliki sedikit komentar tentang servo kemudi elektrik yang berfungsi agak samar, dan ini juga tampaknya merupakan cacat yang terus-menerus pada kendaraan Kia. Kontak nyata pengemudi melalui roda kemudi dengan ban dan jalan tidak mungkin, tetapi saat ini konsol game dan simulator serupa harus menciptakan sensasi yang lebih cepat ketika mengemudi sudah benar-benar "demodulasi".
Picanto tersedia dalam dua gaya bodi, tiga dan lima pintu. Itu adalah tiga pintu dalam pengujian kami, jadi kami tidak dapat memanfaatkan sepenuhnya akses kursi belakang yang baik. Mampu mengakses bangku belakang yang cukup luas (tetapi hanya untuk dua penumpang) melalui pintu samping tambahan akan menjadi alternatif yang lebih baik dari apa yang bisa Anda dapatkan di kelas terkecil.
Tetapi bahkan tanpa pintu samping belakang, Picanto tampil baik dalam hal kenyamanan. Ruang bagasi dapat ditingkatkan dengan "menghilangkan" ruang penumpang di kursi belakang, dan kondisi ruang di kursi depan lebih dari memuaskan.
Untuk meringkas: Picanto mengejutkan terutama oleh fakta bahwa dalam edisi sebelumnya kami tidak terbiasa menawarkan begitu banyak yang dapat diterima. Tapi tentu saja masalah bagi pembeli rata-rata Slovenia ketika memilih Kia terkecil ini mungkin karena mereka sudah menawarkan mobil yang lebih lama dan lebih bertenaga dengan jumlah uang yang hampir sama dari merek yang sama. Tentu saja, mereka tidak gesit dan tidak tajam.
Teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi
Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Data dasar
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model dasar: | 11.890 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 12.240 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 63kW (86 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 13,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 171 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,7l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 7 tahun atau 150.000 5KM, garansi pernis 150.000 tahun atau 7XNUMX KM, XNUMX tahun garansi karat. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 922 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.496 â, ¬ |
| Ban (1) | 677 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 6.644 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.024 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.125 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 24.888 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 71 × 78,8 mm - perpindahan 1.248 cm³ - rasio kompresi 10,5:1 - daya maksimum 63 kW (86 hp) ) pada 6.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 15,8 m / s - daya spesifik 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - torsi maksimum 121 Nm pada 4.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,73; II. 1,89; AKU AKU AKU. 1,19; IV. 0,85; B.0,72 - diferensial 4,06 - pelek 5J × 14 - ban 165/60 R 14 T, lingkaran bergulir 1,67 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 171 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, emisi CO2 105 g. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 3 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem roda belakang parkir mekanis (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 3,5 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 955 kg - Berat kotor yang diizinkan 1.370 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak ada, tanpa rem: tidak ada - Beban atap yang diizinkan: tidak ada |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.595 mm, track depan 1.420 mm, track belakang 1.425 mm, ground clearance 9,8 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.330 mm, belakang 1.320 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 490 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 35 l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standar 5 sendok Samsonite (278,5 l minim): 1 × ransel (20 l); 1 koper (68,5 l); |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi dan penumpang depan - airbag samping - airbag gorden - dudukan ISOFIX - ABS - power steering - roda kemudi yang dapat diatur ketinggiannya - jok belakang terpisah. |
Pengukuran kami
| T = 6°C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Jarak tempuh : 2.211 km / Ban : Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,5 tahun ( 116 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 18,1s (IV.) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 29,3s (V.) |
| Kecepatan maksimum: | 171km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 5,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,7l / 100km |
| konsumsi tes: | 7,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 76,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 45,5m |
| tabel pagi: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 65dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (302/420)
Picanto benar-benar mewah di antara yang kecil, seperti harganya.
Eksterior (12/15)
Mungkin yang paling cantik di antara anak-anak.
Interior (82/140)
Tata letak yang bagus, kursi yang nyaman, bagasi yang fleksibel juga.
Mesin, transmisi (45
/ 40)Mesin menjanjikan lebih dari ya, tetapi relatif tenang dan tidak terlalu berisik.
Performa mengemudi (56
/ 95)Posisi mengemudi aman, tapi bukan performa pengereman terbaik.
Kinerja (23/35)
Kami berharap lebih dari mesin yang bertenaga sesuai dengan spesifikasinya.
Keamanan (35/45)
Karakteristik keselamatan yang baik, tetapi tidak ada sistem pengereman kecepatan rendah otomatis.
Ekonomi (49/50)
Konsumsi bahan bakar rata-rata meningkat terlalu banyak bahkan dengan penggunaan pedal akselerator yang hati-hati, bahkan dengan penyimpangan besar dari norma.
Kami memuji dan mencela
lokasi bagus di jalan
kondisi spasial untuk penumpang depan
ergonomis yang baik
peralatan yang kaya dan pilihan banyak pilihan
gerakan yang tepat dari tuas persneling
Konektor AUX, USB, dan iPod
pegangan
roda kemudi dilapisi tanpa perasaan
konsumsi bahan bakar rata-rata
cukup bertenaga, tetapi mesin tidak responsif
