Test : KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
kadar
Kia jelas tahu. Di bawah pengawasan ketat penandatangan Jerman Peter Schreier, dan taktik pemilik sebagian Hyundai, mereka baru-baru ini menciptakan kendaraan yang sangat menarik dengan kualitas yang cukup dan dilengkapi dengan baik untuk menjaga daftar pelanggan terus bertambah setiap tahun. Tapi dia khawatir tentang kebijakan harga, yang tidak berubah sejak langkah pertama yang ragu-ragu di pasar Eropa dengan mobil yang hampir sama sekali tidak menarik. Memang, pembeli tidak keberatan jika harga rendah dan diskon diiklankan, tetapi dengan kebijakan seperti ini, Anda hampir tidak dapat meyakinkan pemangku kepentingan potensial bahwa mobil sekarang cukup bagus untuk mendapatkan tampilan lain, pertimbangan yang lebih serius. Selalu ada perasaan bahwa ini adalah penjualan, dan ini buruk untuk produk.
Dan tidak ada dalam produk. Yah, hampir tidak ada, tidak ada yang penting untuk dikatakan. Dan pada saat yang sama, pada saat yang sama, kami menambahkan bahwa tidak ada yang istimewa tentang ini, setidaknya dalam arti teknis. Tikus abu-abu? Tidak, lebih merupakan pendamping yang dapat diandalkan yang lebih Anda kagumi karena daya tahan dan kemudahan penanganannya daripada kenikmatan berkendara atau cinta pada pandangan pertama. Singkatnya, tidak ada Alpha dalam bentuk atau teknologi BMW. Penampilan - ini, selain harganya yang lumayan menarik, menjadi keunggulan utama mobil ini, karena serasi, cantik, bahkan dengan warna yang begitu cerah sangat menyenangkan. Kecuali velg ringan, tidak merusak eksterior dengan perlengkapan, mungkin pengendara di Auto store juga akan memikirkan sensor parkir agar bumper tetap utuh meski di tengah kota yang padat. Dari lima aksesori yang ditawarkan oleh mesin dasar ini, EX Urban menempati posisi kedua dalam prestise setelah EX Style. Namun, peralatan terkaya memiliki semua yang sangat kami lewatkan, seperti sensor parkir yang disebutkan di atas, roda 16 inci yang lebih menarik, lampu LED siang hari, dan sistem speaker ponsel. Tapi harga permen seperti itu sudah hampir 12 ribu, ini lompatan yang signifikan, tapi masih bisa dibilang bagus.
Di dalam, semuanya sama: interior canggih yang menyenangkan yang memanjakan dengan kemudahan penggunaan daripada aksesori modis. Soalnya, tidak ada kitsch yang suka diungkapkan desainer dengan kata-kata "trendi" atau "trendi", dan kemudian Anda tidak akan mengerti jika mereka bahkan memikirkan kegunaan. Hanya ada dua keluhan tentang desain: sakelar untuk mengontrol pemanasan dan pendinginan atau ventilasi interior benar-benar jelek, meskipun besar dan ditempatkan secara logis, dan plastik di dasbor dan pintu bukan yang paling bergengsi. Tapi dalam jangka panjang, kita mungkin akan mengacungkan jempol hanya untuk plastik ini, karena plastik ini tidak memiliki berbagai ketebalan retakan atau jangkrik sial yang kita benci di dalam mobil bahkan lebih dari piknik di sekitar. halaman rumput. Itu duduk rata-rata, dan jika saya ingat kursi olahraga di Opel Corsa, tampaknya cukup menyenangkan bagi saya. Mungkin versi tiga pintu yang beredar di pasaran nanti lebih baik? Zaman Es yang kami (semoga) habiskan di Slovenia juga menunjukkan beberapa kekurangan dalam kedap suara, karena suara dari bawah as terlalu sering masuk ke dalam. Saya juga sedikit terkejut dengan kenyataan bahwa mesin yang begitu lemah membutuhkan pelepasan gas dan kopling yang hati-hati sehingga Anda harus waspada agar mobil tidak terpental dan penumpang Anda tidak menginjak Anda. sebagai pengemudi pemula. Singkatnya, sedikit lebih banyak throttle dan sedikit lebih lambat dengan kopling, meskipun selip ini juga berarti pengurangan beberapa kilometer dalam kehidupan sambungan mekanis ... Panel instrumen transparan, tombol (juga) untuk orang tua mendukung dari komputer On-board besar sederhana dan logis. Menariknya, ada banyak ruang di kursi belakang, yang dapat dikaitkan dengan jarak sumbu roda yang lebih lebar. Berkenaan dengan peralatan keselamatan, kita harus memuji Kio dan perwakilan Slovenia. Alih-alih booster elektrik dengan jendela samping belakang atau kursi berpemanas, mereka memilih untuk menawarkan lebih banyak keamanan, yaitu kesesuaian standar empat airbag, dua curtain airbag dan ESP stabil di semua versi, termasuk LX Cool, yang mereka tawarkan hanya 9.690 euro ( tidak ada diskon tambahan!) ... Jika kita dapat dengan mudah bertahan hidup tanpa bantuan listrik, maka jika terjadi kecelakaan lalu lintas sulit tanpa aksesoris keselamatan aktif dan pasif, jadi kami sekali lagi memuji ahli strategi kami untuk keputusan seperti itu. Model uji juga memiliki radio dengan pemutar CD dan input tambahan untuk iPod, AUX dan USB dan AC otomatis, kami hanya melewatkan bluetooth yang telah disebutkan dan mungkin cruise control.
Nah, di lintasan, kami pasti melewatkan gigi keenam. Meski mesin 1,25 liter (menariknya, bisa diiklankan secara terpisah karena volumenya yang tidak biasa, jika Anda belum ingat Ford) dilengkapi dengan bukaan katup variabel (CVVT) dan konstruksi ringan (aluminium), ini adalah 63 kilowatt atau 85 "Kuda" lebih lemah, jadi gigi keenam akan berguna. Kebisingan di jalan raya sudah terlalu banyak, karena putarannya naik di atas batas kecepatan 3.600, yang tidak menyenangkan dan juga tidak ramah lingkungan. Konsumsi sekitar 8,4 liter, yang tidak terlalu menjadi perhatian pada suhu Siberia seperti itu, dan kami yakin bahwa dalam kondisi normal dengan jarak yang lebih jauh, setidaknya satu setengah liter lebih rendah. Sistem kemudi juga terbukti lebih cepat di tikungan, seperti halnya sasis yang dapat diprediksi, hanya mesin yang tidak dapat mengimbangi kecepatan pengemudi. Kami akan berbohong jika kami mengatakan kami tidak memanfaatkan permukaan licin pada salju pertama: itu bagus dan tidak membuat stres, karena meskipun slip dengan sistem stabilisasi dimatikan, itu cukup untuk tetap di jalan dan tidak membahayakan peserta lain. jalan. Dan kami bersenang-senang, meskipun kesenangan berkendara bukanlah dasar dari Kie Rio 1.2, yang menjadi dasar kami membangun sebuah cerita.
Terlihat sederhana, tapi tidak. Sementara mobil itu indah dan terjangkau, ia tidak memiliki prestise dari saudara-saudaranya yang lebih bertenaga dan lebih lengkap. Bagaimana jika itu tidak lagi prestise hari ini? Apakah fondasi yang baik sudah cukup?
Teks: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Data dasar
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model dasar: | 10.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 11.380 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 63kW (85 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 168 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,4l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 7 tahun atau 150.000 3 km, garansi ponsel 5 tahun, garansi pernis 100.000 tahun atau 7 XNUMX km, garansi karat XNUMX tahun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.215 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.861 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.000 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 6.956 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.115 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 27.187 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 71 × 78,8 mm - perpindahan 1.248 cm³ - rasio kompresi 10,5:1 - daya maksimum 63 kW (86 hp) ) pada 6.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 15,8 m / s - daya spesifik 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - torsi maksimum 121 Nm pada 4.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,545; II. 1,895; AKU AKU AKU. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - diferensial 4,600 - roda 5,5 J × 15 - ban 185/65 R 15, lingkaran bergulir 1,87 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 168 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 13,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, emisi CO2 114 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem roda belakang parkir mekanis (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,75 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.104 kg - berat total yang diizinkan 1.560 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 900 kg, tanpa rem: 450 kg - beban atap yang diizinkan: 70 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.720 mm - lebar kendaraan dengan spion 1.970 mm - trek depan 1.521 mm - belakang 1.525 mm - radius berkendara 10,5 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1380 mm, belakang 1.420 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 430 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 43 l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standar 5 sendok Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (68,5 l), 1 × ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power window depan - kaca spion yang dapat disetel secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - kunci kendali pusat jarak jauh - tinggi - dan roda kemudi yang dapat disetel kedalamannya - kursi pengemudi yang dapat disetel ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer terpasang. |
Pengukuran kami
| T = -6°C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Ban: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Status jarak tempuh: 8.100 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,5 tahun ( 120 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 15,0s (IV.) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 23,4s (V.) |
| Kecepatan maksimum: | 168km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,9l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 80,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 44,5m |
| tabel pagi: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
Peringkat keseluruhan (296/420)
Jelas mobil menarik yang lebih mengesankan dengan peralatan keselamatan daripada performa. Garansi tidak semenarik kelihatannya pada pandangan pertama, karena mereka sering memiliki sekering dalam beberapa mil. Selain itu, pujian untuk kelapangan (di kursi belakang) dan di bagasi, dan sasis yang terlalu keras membuat kami kurang terkesan.
Eksterior (14/15)
Kendaraan lima pintu dengan desain dinamis yang juga menawarkan sedikit kenyamanan saat masuk dan keluar.
Interior (89/140)
Juga berguna untuk keluarga kecil, pengukur transparan, bagasi di atas rata-rata, harus ada lebih sedikit kebisingan dari bawah sasis untuk kenyamanan lebih.
Mesin, transmisi (48
/ 40)Mesin bagus tapi kecil, hanya gearbox lima kecepatan, sistem kemudi tidak dapat bersaing dengan Fiesta.
Performa mengemudi (53
/ 95)Ini akan mengesankan dengan pengendaraan yang tenang, tetapi untuk yang lebih menuntut, kami sarankan untuk memilih mesin yang lebih bertenaga. Merasa nyaman saat pengereman, stabilitas arah tidak sulit.
Kinerja (15/35)
Sungai perlahan berjalan jauh cukup tepat.
Keamanan (35/45)
Peralatan keselamatan dasar yang memuaskan, tetapi banyak aksesori yang hilang dari sistem keselamatan aktif.
Ekonomi (42/50)
Dalam hal konsumsi, hasilnya cukup untuk musim dingin Siberia, harga bagus, jaminan di atas rata-rata.
Kami memuji dan mencela
penampilan
pembuatan
peralatan keselamatan
harga
manajemen yang tidak menuntut
hanya gearbox lima kecepatan
sasis terlalu keras
posisi mengemudi
sakelar pemanas, pendingin, dan ventilasi
