ест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion
kadar
Namun, Rio kini menjadi nama keempat untuk mobil Kia mid-range. Dia harus berurusan dengan perayaan (Fiesto), menunggang kuda (Polo), pulau kesenangan gila (Ibiza), inspirasi Yunani (Clio), pulau Mediterania lainnya (Corsa), musik (Jazz), nama yang tidak pantas (Micra) , dan juga dengan koneksi alfanumerik sederhana seperti i20, C3 dan 208. Sehingga banyak pesaing dengan reputasi yang kokoh, yang tidak begitu aneh, karena kelas ini masih menjadi yang terpopuler di dunia. pasar Eropa. Selama dua generasi pertama, Rio tidak meninggalkan jejak penting bagi pembeli Eropa, dan pada generasi ketiga sejak 2011, Rio memperoleh penekanan penting - desain yang meyakinkan. Ini diurus oleh Peter Schreyer dari Jerman, bapak spiritual untuk seluruh kudeta Kia, karena merek tersebut adalah merek Korea yang kurang lebih tidak meyakinkan sepuluh tahun yang lalu. Desainnya juga tetap berada di tangan Peter Jerman di Rio saat ini, yang ditayangkan perdana musim semi ini, dan merek Korea Selatan bekerja keras untuk dianggap oleh pembeli sebagai "orang Jerman cadangan". Last but not least, semua eksekutif Kia sangat antusias menerima berbagai penghargaan untuk kualitas kendaraan mereka.
Jadi ada cukup titik awal untuk apa yang kami sajikan dengan Kio Rio. Mari kita lihat apa yang ditawarkannya dalam praktik, yaitu di jalan. Dibandingkan dengan Rio sebelumnya, bodinya hanya tumbuh sedikit, satu setengah inci, jarak sumbu roda lebih panjang satu inci. Ini mengarah pada kesimpulan bahwa banyak hal telah dipertahankan dan diperbarui. Hal ini terutama berlaku untuk tampilan yang sebenarnya cukup diubah untuk membedakan yang sekarang dari yang sebelumnya, tetapi kita hanya beruntung jika kita menggabungkan sampelnya. Tindakan Rio sebagian besar tetap tidak berubah, mempertahankan topeng khas tetapi dengan sentuhan krom yang berbeda. Ada lebih banyak perubahan di bagian belakang, di mana staf Schreier dengan garis yang berbeda dan lampu depan yang dirancang lebih indah beruntung, Rio terlihat seperti mobil yang lebih besar dan lebih serius. Hal yang sama berlaku untuk garis samping, di mana kita juga dapat melihat bahwa jendela segitiga kecil dimasukkan ke pintu samping belakang, yang memungkinkan kaca hampir sepenuhnya masuk ke pintu.
Pendekatan desain interior juga lebih matang, berkat sensor dengan hanya dua kotak bundar (sebelumnya ada tiga) dan layar mini tengah. Dalam versi EX Motion yang paling lengkap, tentu saja layar sentuh yang paling terlihat ada di bagian tengah dasbor. Ini memberikan sentuhan modern, dan seluruh sistem infotainment juga dirancang dengan baik dan pada level terbaik di kelasnya. Berjalan melalui menu dan menghubungkan ke smartphone melalui CarPlay atau Android Auto tampaknya baik-baik saja. Jari-jari roda kemudi dengan banyak tombol kontrol memungkinkan Anda untuk mengontrol mobil tanpa melepaskan tangan Anda dari setir, jika Anda mengabaikan beberapa "lompatan" ke layar sentuh untuk mengubah menu dan menyentuh tombol untuk pemanas dan AC, yang tetap di tempat yang sama dan sama sekali tidak berubah.
Kenyamanan dan kegunaan interior juga berada pada tingkat yang wajar dibandingkan dengan pesaing. Penampilan dan kualitas interiornya akan meyakinkan Anda, mungkin hanya komentar tentang warna hitam polos yang sepertinya cocok. Joknya terlihat kurang meyakinkan jika kita duduk di dalamnya dalam waktu lama, dan kesan pertama tidak terlalu buruk, meski permukaan joknya pendek. Ruang kursi belakang cukup dapat diterima bahkan untuk kaki dan lutut penumpang yang lebih besar. Namun, kami juga dapat melaporkan bahwa dengan dua kursi anak Isofix, tidak ada lagi ruang untuk penumpang di tengah. Rio juga memiliki ruang penyimpanan yang luas dan cukup besar untuk barang-barang kecil - bahkan ponsel. Tampaknya hampir sepenuhnya jelas bahwa menaikkan dan menurunkan jendela di pintu samping dialiri listrik, sedangkan kuncinya klasik, yaitu dengan remote control dan untuk tusukan pada kunci kemudi.
Tes kami Rio menyembunyikan mesin bensin dasar 1,25 liter di bawah kapnya. Yang ini juga kurang lebih sama dengan generasi sebelumnya. Faktanya, mengingat kemampuan nominalnya, tampaknya tidak menjanjikan, terutama mengingat pengalaman pengujian kami beberapa tahun lalu (AM 5, 2012). Saat itu, kami tidak puas dengan konsumsi bahan bakar yang signifikan dan tingkat kebisingan yang tinggi selama pengoperasian mesin. Kebisingan tetap ada, dan pada putaran mesin lebih dari 3.500 rpm, Anda akan selalu merasa perlu mencari gigi yang lebih tinggi. Tapi di tertinggi, kelima, dengan kecepatan sekitar 100 kilometer per jam, hal itu tidak bisa dilakukan. Namun, dia heran, kali ini keiritan bahan bakarnya jauh lebih mantap. Sudah di putaran normal, ia memberikan kejutan dengan rata-rata hanya 5,3 liter per 100 kilometer, dan Rio menyelesaikan seluruh pengujian kami dengan rata-rata 6,9 liter yang sama, satu setengah liter lebih baik dari pendahulunya. . Perlu ditekankan bahwa kami sering mengendarai mesin kecil pada putaran yang lebih tinggi, tetapi yang ini (dengan lebih banyak kebisingan) juga bekerja dengan baik di jalan raya, bahkan mengemudikan lereng Vrhnika di jalan menuju Logatec dengan tekad yang tepat.
Sasis tampaknya tidak berubah, dan tidak ada yang salah dengan itu, karena benar-benar kokoh dan juga tahan terhadap kombinasi lubang dan gundukan yang lebih sulit dari persilangan jalan Slovenia. Tapi itu cukup keras. Roda kemudi juga cukup kokoh dan pemiliknya harus berhati-hati untuk menghindari ketidaknyamanan akibat tusukan saat mengemudi, karena Kia menghemat beberapa euro untuk penggantian ban di Rio. Namun, jika salah satu dari keempatnya tertusuk saat mengemudi, biaya ganti rugi ditanggung oleh pemiliknya. Dia juga mengikuti bahwa ini tidak boleh terjadi jauh dari rumah, atau setidaknya tidak pada saat semua vulkanisir telah menutup bengkel.
Karena motorisasi dasarnya, Rio hanya rata-rata dari berbagai macam mobil keluarga kecil, jadi mungkin tidak mendapatkan banyak pujian, tetapi sebagian besar merupakan pilihan yang baik. Namun, Kia semakin kehilangan alasan kuat untuk terus dapat menghayati slogan yang sudah dikenalnya: mobil untuk uangnya. Dari segi harga, orang-orang Korea Selatan ini telah sepenuhnya mengejar pesaing mereka, termasuk Eropa.
teks: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič
Mesin Kia Rio 1.25MPI EX
Data dasar
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model dasar: | 12.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 13.490 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 62kW (84 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 173 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,3l / 100km |
| Menjamin: | 7 tahun atau garansi total hingga 150.000 km (tiga tahun pertama tanpa batasan jarak tempuh). |
| Ganti oli setiap | pada 15.000 km atau satu tahun. km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 813 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6,651 â, ¬ |
| Ban (1) | 945 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 5,615 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2,102 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4,195 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 20,314 0,20 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-Silinder - 4-Langkah - Sebaris - Bensin - Terpasang Depan Melintang - Lubang & Langkah 71,0 × 78,8 mm - perpindahan 1.248 cm3 - kompresi 10,5:1 - daya maksimum 62 kW (84 hp) pada 6.000 rpm - kecepatan rata-rata piston pada daya maksimum 15,8 m/s - daya spesifik 49,7 kW / l, 67,6 hp / l) - torsi maksimum 122 Nm pada 4.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar multi titik ke intake manifold. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio gigi I 3,545; II. 1,895 jam; AKU AKU AKU. 1,192 jam; IV. 0,906; B. 0,719 - diferensial 4,600 - pelek 6,0 J × 16 - ban 195/55 / R16, keliling gelinding 1,87 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 173 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam 12,9 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,8 l / 100 km, emisi CO2 109 g / km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas daun, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), tromol belakang , ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,3 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.110 kg - Berat total yang diizinkan 1.560 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 910 kg, tanpa rem: 450 kg - Beban atap yang diizinkan: np |
| Dimensi-dimensi eksternal: | Dimensi eksternal: panjang 4.065 mm - lebar 1.725 mm, dengan cermin 1.990 mm - tinggi 1.450 mm - tembaga jarak tidur 2.580 mm - trek depan 1.518 mm - belakang 1.524 mm - radius mengemudi 10,2 m. |
| Dimensi dalam: | Dimensi internal: longitudinal depan 870-1.110 mm, belakang 570-810 mm - lebar depan 1.430 mm, belakang 1.430 mm - ruang kepala depan 930-1.000 mm, belakang 950 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 480 mm - bagasi 325-980 l - diameter roda kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 45 l. |
Pengukuran kami
| Kondisi pengukuran: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Michelin Penghemat Energi 195/55 R 16 H / status odometer: 4.489 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 19,1 tahun ( 118 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 16,7s (IV.) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 31,8s (V.) |
| Kecepatan maksimum: | 173km / jam |
| konsumsi tes: | 6,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 64,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,1m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 65dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (302/420)
Kia Rio adalah mobil keluarga kecil yang kokoh dengan performa yang cukup dapat diterima dan
hampir tidak ada ekstrem, baik atau buruk.Eksterior (14/15)
Sederhana, desain yang cukup modern dan mencolok, memungkinkan bak truk yang cukup lebar.
kemudahan penggunaan di bagian belakang.Interior (91/140)
Sensor yang jelas dan cukup modern, tombol kontrol digabungkan pada layar sentuh
dan jari-jari roda kemudi masih cukup nyaman, tetapi sasisnya berisik.Mesin, transmisi (48
/ 40)Hanya mesin yang cukup kuat, yang juga terganggu oleh keserakahan yang berlebihan. Hanya
Transmisi lima percepatan bukan halangan untuk mencapai top speed, sasisnya kokoh.Performa mengemudi (56
/ 95)Lebih untuk pengendaraan yang lebih mulus karena mengganggu kebisingan mesin dan sasis. Yang lebih menuntut harus memilih
mesin lebih bertenaga. Posisinya di jalan kokoh, dengan jarak sumbu roda yang panjang ke depan.Kinerja (20/35)
Ini memenuhi harapan dasar, untuk lebih banyak Anda harus menggali di dompet Anda.
Keamanan (31/45)
Keluhan utama: Tidak ada rem darurat canggih atau penghindaran tabrakan.
Ekonomi (42/50)
Ekonomi bahan bakar yang layak, retensi yang solid dari nilai mobil bekas; Perhatian -
Garansi tujuh tahun menjanjikan lebih dari yang sebenarnya ditawarkan.
Kami memuji dan mencela
rasio peralatan-untuk-harga yang sesuai
kapasitas berdasarkan ukuran
kenyamanan berkendara yang tinggi
sistem infotainment
tanpa roda cadangan
kenyamanan tempat duduk
