Tes: koda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Dengan pengumuman SUV besar pertama, mereka go public relatif lama sebelum Kodiaq benar-benar terungkap lebih detail. Kampanye tersebut membangkitkan minat, tetapi ketika mobil itu akhirnya diluncurkan (tahun lalu di Paris Motor Show) dan kemudian harga ditambahkan ke spesifikasi yang menarik, sesuatu yang tidak biasa terjadi. “Sampai saat ini Škoda belum terbiasa menjual mobil tanpa terlebih dahulu menghadirkannya kepada pelanggan agar dapat melihat dan merasakannya. Inilah yang terjadi di Kodiak,” kata Piotr Podlipny, kepala Škoda Slovenia. Tidak hanya di Slovenia, Škoda telah mengguncang kancah otomotif Eropa dengan peluncuran Kodiaq, dan akibatnya, pelanggan yang belum mengambil keputusan dalam pra-penjualan harus menunggu dalam waktu yang sangat lama. Ini tidak terjadi pada kami, tentu saja, hanya untuk mengumpulkan kesan pertama dan mengujinya pada tes terperinci. Tetapi jika Kodiaq menginspirasi seseorang untuk membeli, mereka juga harus mengantre.

Apa sebenarnya alasan mengapa hal itu begitu menarik? Dapat dikatakan bahwa Škoda sangat beruntung dengan pilihan desainer pertama, Josef Kaban. Dia merancang tampilan yang sederhana namun mudah dikenali. Nyatanya, yang ini kurang lebih mirip dengan mobil lain yang diperkenalkan Škoda dalam beberapa tahun terakhir. Anda juga dapat menemukan detail terpenting di Superb (seperti bentuk lampu belakang). Interiornya juga cukup mengingatkan pada kerabat Kodiaq Ceko lainnya. Saat kami menggunakan kata sifat "Ceko", kami dengan jelas melihat betapa fundamentalnya pemahaman tentang kata sifat yang dulu menghina ini telah berubah - terutama di mobil Škoda! Anda tidak akan menemukan sesuatu yang salah dengan Kodiak. Kami benar-benar dapat mengatakan bahwa bahan di dalamnya terlihat sedikit kurang meyakinkan jika dilihat dari dekat dibandingkan dengan Volkswagen Tiguan, secara teknis sepupu langsung dari Kodiaq. Tetapi jawaban atas pertanyaan apakah kualitas yang kurang meyakinkan ini akan bekerja lebih buruk selama bertahun-tahun dan rusak daripada Volkswagen tidak dapat disederhanakan dan dikonfirmasi begitu saja. Kita tahu, misalnya, Golf dan Octavias, dan pengamat terakhir terkadang memberikan kesan kualitas yang berbeda, tetapi dengan penggunaan yang lama tidak ditemukan perbedaan yang signifikan.

Hal yang mungkin paling mengejutkan tentang Kodiaq adalah kelapangannya. Di sinilah Škoda mencoba berkenalan tepat waktu, bahkan sebelum mobil itu muncul di pasaran. Banyak pembeli berharap banyak dalam hal ini, paling tidak karena yang dikedepankan adalah SUV atau hybrid, bukan minivan. Pertanyaan pertama orang yang lewat yang tertarik dengan kebaruan terkait persis dengan ini: berapa banyak lagi mobil (dalam hal dimensi) yang ditawarkan Škoda. Di sinilah Kodiaq benar-benar membedakan dirinya dari para pesaingnya. Jumlahnya tidak sedikit, karena ini sudah menjadi SUV dengan ukuran yang tepat, yang juga dapat ditawarkan oleh banyak pabrikan global di pasar di luar Eropa. Kami telah mendaftarkan tiga di antaranya di tabel kami. Kodiaq ternyata kabin terpendek, tapi juga paling lega - menggunakan tujuh kursi atau hanya lima, tapi juga dengan bagasi paling bertenaga. Ini juga berkaitan dengan desain - Kodiaq adalah satu-satunya dengan mesin melintang, sisanya memiliki desain yang jauh lebih klasik. Namun semuanya memiliki bodi yang mandiri, meski belum lama ini kita bertemu dengan desain sasis pada jenis SUV tersebut. Perasaan di kursi mana pun terasa sangat kokoh. Kesan perjalanan jauh juga. Ruang bagi mereka yang duduk di baris kedua fleksibel, dengan perpindahan bangku memanjang yang signifikan. Jika kursi tengah dipindahkan ke posisi depan, ada juga cukup ruang di baris ketiga untuk kedua kursi - untuk penumpang yang lebih pendek atau lebih muda. Faktanya, ada aturan tidak tertulis bahwa kedua kursi ini tidak dirancang untuk menampung penumpang yang lebih berat dalam jangka waktu yang lama - Kodiaq menegaskan hal ini. Saat menggunakan jok tersebut, ada masalah dengan ulirnya, yang dipasang di belakang bagian belakang jok baris tengah dan menghalangi pandangan aneh ke kompartemen bagasi. Dapat ditempatkan di bagian bawah bagasi, tetapi akan terbuka untuk barang bawaan yang lebih berat.

Modernitas Kodiaq terutama tercermin dalam apa yang dapat dipikirkan dalam hal sistem bantuan. Dalam hal ini, mentalitas Grup Volkswagen telah berubah secara signifikan baru-baru ini. Sampai beberapa tahun yang lalu, merek yang “kurang penting” hanya bisa memperkenalkan inovasi teknologi setelah beberapa tahun, sekarang berbeda karena mereka berusaha mengurangi biaya di perusahaan: semakin banyak bagian yang sama, semakin rendah biaya pembeliannya. Kodiaq kami secara khusus dilengkapi dengan, pada kenyataannya, setiap sistem keamanan dan bantuan yang dapat dipesan. Daftarnya tentu panjang, tetapi dengan model dasar yang tampaknya sangat terjangkau (berdasarkan mesin diesel turbo paling bertenaga, penggerak semua roda dan transmisi otomatis atau kopling ganda), harga akhir Kodiaq masih cukup tinggi. Lebih dari 30 item membuat mobil jauh lebih mahal, tetapi hal positifnya adalah hampir lengkap. Satu-satunya hal yang kami lewatkan adalah mengemudi secara otonom dalam kemacetan lalu lintas, yang berarti bergerak lebih dekat ke modernitas yang benar-benar canggih.

Perlengkapan terkaya bertanda "Gaya" telah diperbarui dengan item tambahan. Jumlahnya sangat banyak, dan set tersebut menunjukkan bahwa kami dapat melengkapi mobil sesuai selera dan kebutuhan kami, jika kami bersedia mengurangi jumlah yang sesuai untuk ini. Namun, saya dapat menulis bahwa di beberapa tempat ada "hal-hal kecil" yang mungkin terlewatkan oleh seseorang. Tersedia pemanas tambahan untuk empat kursi, roda kemudi berpemanas, serta perangkat yang lebih berguna - pemanas otonom mobil, yang lebih dikenal banyak orang sebagai "jaring laba-laba". Siapa pun yang memilikinya dapat memasuki Kodiaq yang sudah dipanaskan dalam cuaca dingin jika mereka menyalakan pemanas tepat waktu. Namun, kami melewatkan pendinginan jok tambahan yang kemungkinan akan membuatnya lebih dekat dengan merek premium...

Peralatan mesinnya terkenal, mesin diesel turbocharged kembar memberikan tenaga yang cukup (walaupun kadang-kadang tampaknya mustahil untuk menentukan seberapa kuat mesin ini daripada "hanya" 150 "tenaga kuda"). Transmisi otomatis dual-clutch kemungkinan bertanggung jawab untuk ini. Untuk memulai, Anda harus selalu menekan gas lebih keras. Tetapi pengemudi kemungkinan akan cepat terbiasa dengan tekanan gas yang sedikit lebih menentukan. Ini menyenangkan dengan fleksibilitas profil mengemudi, sehingga kami juga dapat beradaptasi dengan suasana hati atau kebutuhan di jalan. Namun, hal ini juga memiliki sisi baik jika beberapa pengendara menggunakan mobil tersebut. Profil dapat disesuaikan untuk pengguna individu. Menu di layar tengah memungkinkan Anda untuk memilih di antara sensor setiap saat, dan pengaturan juga dapat disimpan di kunci mobil. Karena jangkauan dari apa yang dapat kita pilih dalam hal profil mengemudi cukup luas, solusi ini tampaknya sangat berguna dalam kasus banyak pengemudi.

Sistem infotainmentnya juga cukup modern. Di sini juga, hampir semuanya sekarang mungkin yang dibutuhkan pengguna modern yang membutuhkan koneksi Internet yang konstan.

koda dan Kodiaq telah menjaga kenyamanan berkendara. Ini adalah desain yang sangat mirip dengan yang kami ketahui dari Superb. Di Kodiaq, velg besar tidak berdampak besar pada lubang tertelan yang buruk, ban 235/50 tampaknya pas, dan peredam yang dapat disesuaikan juga berkontribusi pada kenyamanan. Yang jelas mobil jenis ini biasanya tidak dibeli untuk cara balap "menyapu" jalanan. Tapi Kodiaq tidak menimbulkan masalah, meskipun kita cepat, kemiringan bodi dijinakkan (juga karena peredam kejut yang telah disebutkan sebelumnya), dan ketika mengemudi cepat di tikungan, yang lebih sensitif akan mendeteksi momen ketika elektronik mentransmisikan beberapa daya penggerak. ke roda belakang.

Mencari yang terburuk adalah pekerjaan tanpa pamrih di Kodiaq, tetapi kami pasti akan menemukannya. Namun, kesan baik yang kami dapatkan dari Škoda ini berlaku di semua aspek kegunaan. Ya, Kodiaq juga akan memastikan bahwa kata sifat "Ceko" dengan caranya sendiri kehilangan makna yang menghina. Waktu dapat berubah jika ada cukup kemauan untuk melakukannya ...

Dengan Kodiaq, koda telah menetapkan titik awal yang sangat tinggi, tetapi juga memenuhi harapan sebagian besar pelanggan untuk semua fitur. SUV modern tampak lebih besar dari yang sebenarnya, jadi kita bahkan tidak bisa menyalahkannya karena ukurannya, hanya satu inci lebih panjang dari Octavia. Oleh karena itu, ruang benar-benar teladan.

teks: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovi

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Data dasar

Harga model dasar:	35.496 â, ¬
Biaya model uji:	50.532 â, ¬
Kekuasaan:	140 kWkW (190 hp km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,9 detik
Kecepatan maksimum:	210 km / jam km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,0l / 100km
Tinjauan sistematis	15.000 km atau satu tahun. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.769 â, ¬
Bahan bakar:	8.204 â, ¬
Ban (1)	1.528 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	15.873 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.945 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 40.814 0,40 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - melintang depan - silinder dan langkah 81,0 × 95,5 mm - perpindahan 1.968 cm3 - kompresi 15,5:1 - daya maksimum 140 kW (190 hp) pada 3.500-4.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,7 m / s - daya spesifik 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm pada 1.750–3.250 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail – Turbocharger buangan – Pendingin udara pengisi daya.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - gearbox DSG 7 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,562; II. 2,526 jam; AKU AKU AKU. 1,586 jam; IV. 0,938; V.0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Diferensial 4,733 - Roda 8,0 J × 19 - Ban 235/50 R 19 V, keliling gelinding 2,16 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 8,9 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,7 l/100 km, emisi CO 151 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu - 7 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering elektrik, 2,7 belokan di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.795 kg - berat total yang diizinkan 2.472 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.697 mm - lebar 1.882 mm, dengan spion 2.140 mm - tinggi 1.655 mm - jarak sumbu roda 2.791 mm - track depan 1.586 - belakang 1.576 - ground clearance 11,7 m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 900-1.100 mm, belakang 660-970 mm - lebar depan 1.560 mm, belakang 1.550 mm - tinggi jok depan 900-1000 mm, belakang 940 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 500 mm - bagasi 270-2.005 l - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 60 l.

Pengukuran kami

T = 10 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / status odometer: 1.856 km
Akselerasi 0-100km:	10,8s
402m dari kota:	17,6 tahun ( 132 km/jam)
konsumsi tes:	8,2 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	7,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	65,1m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,6m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 7	63dB

Peringkat keseluruhan (364/420)

• Dengan Kodiaq, koda mampu mengambil kesempatan besar lagi. Meskipun ruang off-road yang sangat baik
  
  
  dibutuhkan lebih banyak ruang daripada karavan kelas menengah ke bawah. Setidaknya
  
  
  kami memuji kami memuji kebijakan penetapan harga, dan ini adalah koda pertama yang diuji dengan kami, untuk itu
  
  
  lebih dari 50 ribu harus dipotong.

• Eksterior (13/15)

  Garis desain keluarga tidak merugikannya, desainnya benar-benar bergaya seperti yang dimaksudkan. Selalu
  
  
  membuat kesan yang baik.

• Interior (119/140)

  Spasi di sini ditulis dengan huruf kapital dalam segala hal. Tergantung pada apa yang dia sarankan, itu
  
  
  semacam apartemen satu kamar dengan pakaian modern. Mereka juga memperhatikan kenyamanan penumpang.

• Mesin, transmisi (55
  
  
  / 40)

  Terkenal kombinasi turbo diesel, transmisi kopling ganda dan generasi penerus terbaru.
  
  
  diferensial, elektronik memastikan transmisi daya yang efisien di semua kondisi, serta meyakinkan
  
  
  saat berkendara off-road, meskipun saya yakin sangat sedikit pemilik yang akan memilih sesuatu seperti ini.

• Performa mengemudi (60
  
  
  / 95)

  Mengemudi sangat baik, pegangan dan stabilitas jalan, sedikit kurang meyakinkan saat pengereman.

• Kinerja (28/35)

  Sedikit kurang dikonfigurasi untuk memulai, jika tidak, mesin berjalan dengan stabil.

• Keamanan (42/45)

  Ini benar-benar menawarkan hampir semua hal mulai dari berbagai aksesori modern.

• Ekonomi (47/50)

  Konsumsi bahan bakar rata-rata yang relatif baik, tetapi dapat dikatakan bahwa dengan mengemudi yang lebih menuntut
  
  
  cha Harga meyakinkan hampir serta kelapangan, terutama karena itu benar-benar menawarkan banyak.
  
  
  Harganya tidak jauh berbeda dengan kompetitor.

Kami memuji dan mencela

penampilan

kelapangan dan kemudahan penggunaan

tenaga dan penggerak mesin

ergonomis, fleksibilitas interior

peralatan yang kaya

harga

visibilitas sisi yang buruk

pembuatan

ketentuan garansi buram