Tes: koda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
kadar
Skoda membangun reputasinya saat ini di Octavia. Generasi pertama datang sebagai kejutan besar bagi alam semesta. Memposisikan dirinya di antara dua kelas yang masih ada, hanya antara Golf dan Passat, koda adalah yang pertama mencoba menemukan resep lain untuk memenangkan pelanggan. Itu lebih seperti mobil dengan uang yang sama, jika Anda mengurangi seluruh desain menjadi satu proposal. Tapi bagi koda, dia selalu hadir di semua tahap perkembangannya selama dua puluh tahun terakhir.
Ketika penikmat biasa atau mungkin sedikit lebih dangkal mengatakan: tapi mobil ini harganya lebih mahal dari yang kamu bayar, mereka sudah menganggap itu Skoda.
Penawaran ruang Octavia kini telah tumbuh setengahnya untuk memasukkan kelas menengah ke atas yang mapan. Interior yang diperbesar adalah konsekuensi logis dari fakta bahwa koda juga menggunakan platform Grup Volkswagen modern untuk desain generasi ketiga, yang menggunakan singkatan MQB dan yang memungkinkan penyesuaian dimensi mobil yang jauh lebih sewenang-wenang sesuai dengan kebutuhan para desainer. mobil.
Jika kita menerjemahkan ini ke dalam bahasa yang lebih sederhana: Kali ini, para desainer Octavia tidak harus berpegang pada wheelbase Golf seperti yang mereka lakukan dengan dua versi pertama. Sebagian besar ruang yang diperoleh desainer koda dengan memperpanjang jarak sumbu roda telah digunakan untuk menciptakan lebih banyak ruang bagi mereka yang berada di belakang. Octavia sekarang 40 sentimeter lebih panjang dari Golf dan tampaknya benar-benar "independen" dalam hal ukuran mobil. Meskipun bertambah panjang, dia kehilangan sekitar 100 kilogram.
Dalam hal desain, Octavia III melanjutkan kisah dua mobil sebelumnya, dan di sini orang-orang yang bertanggung jawab atas koda terinspirasi oleh resep desain Volkswagen Golf: mereka membuat cukup banyak perubahan pada mobil untuk menunjukkan bahwa ini adalah generasi baru.
Pelanggan sejauh ini menilai manfaat Octavia berdasarkan apa yang mereka dapatkan di bawah lembaran logam yang tahan lama. Memilih mesin untuk model uji kami tidak masalah, 1,6 tenaga kuda 105 liter TDI pasti akan menjadi salah satu yang paling banyak dipilih pembeli. Ini adalah kombinasi sempurna untuk kendaraan ini dan bahkan dalam penggunaannya adalah yang paling memuaskan. Tentu, performanya lebih sederhana daripada TDI XNUMX liter, tetapi untuk sebagian besar pengujian, saya bahkan tidak menginginkan sesuatu yang lebih bertenaga.
Saat Anda berada di belakang kemudi Octavia, Anda merasa bahwa mobil ini adalah tentang ekonomi, dan bukan tentang pencapaian balap. Tapi mesin melonjak dengan memuaskan dengan tambahan sedikit throttle, dan mencapai rpm yang lebih tinggi berada di luar kendalinya. Selama berkendara normal, mencapai konsumsi rata-rata serendah itu tidak menjadi masalah, kecuali jika Anda ingin mencapai apa yang dijanjikan konsumsi standar Octavia - 3,8 liter bahan bakar per 100 kilometer.
Kami tidak berhasil, dan kondisi musim semi-musim dingin di jalan kami tidak menciptakan kondisi untuk ini. Karena setiap Octavia sekarang dilengkapi dengan sistem start-stop, ini sudah terkenal di dalam kota, jadi pencapaian terbaik kami dalam kondisi campuran (jalan raya, mengemudi dalam kota, jalan terbuka) adalah 5,0 liter per seratus kilometer. Lebih mudah untuk mencapai rata-rata maksimum (7,8 liter), tetapi bahkan di sini perlu untuk "menerapkan upaya" dengan akselerasi yang tajam dan menahan putaran tinggi. TDI 1,6 liter yang didesain ulang di Volkswagen ini tampaknya sebagian besar teralihkan dari konsumsi bahan bakar yang berlebihan. Perlu disebutkan, bagaimanapun, bahwa ini aneh karena Grup Volkswagen masih berusaha untuk menahan waktu ketika datang ke peralatan dengan gearbox enam kecepatan. Ini tidak dapat diperoleh dalam hubungannya dengan diesel turbo dasar, tapi saya yakin itu akan menjadi pilihan yang baik di sini juga, bahkan jika Anda ingin mendapatkan biaya tambahan untuk itu.
Octavia kami dilengkapi dengan sentuhan akhir interior yang ringan dan kombinasi dengan beberapa sisipan veneer menciptakan suasana yang sangat menyenangkan dan ceria. Kokpitnya mengesankan dalam pengerjaan, dan mereka yang mencoba membandingkan Octavia dengan Golf akan sedikit kurang puas. Bos Volkswagen telah lama memperingatkan bahwa koda terlalu dekat dengan proposal mereka, dan dengan Octavia baru, mereka tampaknya hanya menemukan "solusi". Material yang digunakan memang tidak semenarik Golf, tapi bukan berarti langsung terlihat. Sama halnya dengan desain kursi.
Meskipun pada pandangan pertama mereka mungkin tampak sangat mirip dengan Golf, setelah beberapa jam duduk di Octavia, tidak semua orang setuju. Perlu juga disebutkan bahwa kursi di bangku belakang sangat pendek dan karena ini sepertinya ada banyak ruang lutut di belakang, tetapi mereka juga sedikit diuntungkan dengan ukuran ini. Namun, ergonomi kursi pengemudi terpuji dan sedikit berubah dari generasi sebelumnya. Berkat sistem modular elektronik baru, yang juga merupakan bagian dari platform MQB terintegrasi yang baru, Octavia telah memperoleh beberapa solusi mutakhir untuk konten hiburan dan informasi.
Itu memiliki layar sentuh yang lebih kecil yang terpasang di dalamnya, dan kombinasi radio, navigasi, komputer terpasang, dan antarmuka telepon bekerja dengan baik untuk hampir semua hal. Yang hilang hanyalah perangkat lunak navigasi. Radio dapat memutar musik dari pemutar CD (yang disembunyikan di kompartemen sarung tangan di depan penumpang), dan di konsol tengah Anda juga akan menemukan dua konektor untuk media yang lebih modern (USB, AUX). Kemudahan menghubungkan antarmuka ke ponsel patut dipuji.
Di Octavia, kegunaan interior dan bagasi sangat layak disebut. Selain punggung kursi belakang yang biasanya dibalik, ada juga bukaan di tengah yang dapat digunakan untuk membawa dua penumpang di belakang dan memuat ski atau kargo panjang serupa melaluinya. Keluarga dengan anak-anak juga akan senang, karena dudukan Isofix sangat nyaman, tetapi jika tidak digunakan, mereka tidak akan terganggu oleh penutupnya. Juga perlu disebutkan beberapa solusi "kecil" yang berguna di dalam koper (ada lebih banyak pengait untuk tas tangan atau tas).
Saya juga terkejut dengan tuas rem tangan yang biasa di antara kursi depan. Namun, mempertahankan "klasik" adalah tipikal untuk banyak hal lain Octavia. Setidaknya untuk saat ini, pembeli tidak dapat memilih dari rangkaian tambahan keamanan dan kenyamanan elektronik yang merupakan teriakan terbaru dari penawaran premium yang ditemukan di beberapa anggota lain dari keluarga berbasis MQB umum (Audi A3, VW Golf). Anda tentu saja juga dapat memilih dari koda, tetapi pengujian kami Octavia tetap dengan peralatan elektronik yang biasa (dan harus dimiliki).
Secara umum, saya dapat mengatakan bahwa ESP, misalnya, tidak akan mengganggu berkali-kali bahkan di tikungan cepat di Octavia. Dengan jarak sumbu roda yang sedikit lebih panjang, Octavia unggul dalam hal menjaga arah dan stabilitas, dan desain gandar semi-kaku baru yang dimiliki semua anggota keluarga MQB dalam versi yang kurang bertenaga sangat baik. Ini juga telah ditunjukkan dalam sampel kami yang diuji.
Tingkat trim Elegance adalah yang tertinggi, dan peralatan yang dapat kami gunakan di dalam mobil untuk pengujian tampak kaya. Karena beberapa tambahan telah ditambahkan ke pangkalan Octavia Elegance 1.6 TDI (untuk € 20.290) (Sistem navigasi Amundsen seperti lampu LED belakang, sensor parkir, airbag sisi belakang, (genap) ban serep, dll.), harganya sudah meningkat sedikit... mawar.
Banyak mobil seharga 22 ribu! Apakah mereka semua diinvestasikan dengan baik atau tidak, terserah semua orang untuk menilai sendiri kapan dan apakah mereka memilih peralatan mereka untuk Octavia. Tapi dilihat dari apa yang Octavia kemas di koda sekarang, jelas bahwa itu akan menjaga reputasi mobil di masa depan, seperti yang saya definisikan di pendahuluan: lebih banyak mobil untuk uang Anda. Padahal mereka mencoba memposisikan diri dengan beberapa merek lain menggunakan pepatah ini.
Berapa biayanya dalam euro?
Uji aksesoris mobil
Cat metalik 430
Memilih profil mengemudi 87
Lampu belakang dalam teknologi LED 112
Sistem navigasi Amundsen 504
Ruang kaki yang diterangi 10
Sensor parkir depan dan belakang 266
Matahari & Paket 122
Paket Cukup Pintar 44
Roda darurat 43
Sistem deteksi kelelahan pengemudi 34
Airbag samping belakang 259
Teks: Tomaž Porekar
koda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Keanggunan
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 20.290 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 22.220 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 77kW (105 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 194 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum dan seluler (garansi 3 dan 4 tahun diperpanjang), garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 793 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.976 â, ¬ |
| Ban (1) | 912 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 10.394 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.190 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 28.125 0,28 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 79,5 × 80,5 mm - perpindahan 1.598 cm³ - rasio kompresi 16,0: 1 - daya maksimum 77 kW (105 hp) pada 4.000 rpm - rata-rata piston kecepatan dengan daya maksimum 10,7 m / s - daya spesifik 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm pada 1.500–2.750 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder - injeksi common rail - knalpot turbocharger - isi pendingin udara. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,78; II. 1,94 jam; AKU AKU AKU. 1,19 jam; IV. 0,82; V.0,63; – Diferensial 3,647 – Roda 6,5 J × 16 – Ban 205/55 R 16, keliling gelinding 1,91 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 194 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, emisi CO2 99 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem roda belakang parkir mekanis (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,7 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.305 kg - berat total yang diizinkan 1.855 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.800 kg, tanpa rem: 650 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.659 mm – lebar 1.814 mm, dengan kaca spion 2.018 1.461 mm – tinggi 2.686 mm – jarak sumbu roda 1.549 mm – track depan 1.520 mm – belakang 10,4 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 890-1.130 mm, belakang 640-900 mm - lebar depan 1.470 mm, belakang 1.470 mm - tinggi kepala depan 940-1.020 mm, belakang 960 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 450 mm - kompartemen bagasi 590 - 1.580 370 l – diameter setang 50 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (volume total 278,5 l): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | Kantung udara pengemudi dan penumpang depan - Kantung udara samping - Kantung udara tirai - Kantung udara lutut pengemudi - Dudukan ISOFIX - ABS - ESP - Power steering - AC - Power window depan - Kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - Radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - penguncian sentral jarak jauh - roda kemudi dengan penyesuaian ketinggian dan kedalaman - kursi pengemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer terpasang. |
Pengukuran kami
| T = 11°C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Ban: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Status Odometer: 719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,9 tahun ( 127 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,6s (IV.) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 15,0s (V.) |
| Kecepatan maksimum: | 194km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 5,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,8l / 100km |
| konsumsi tes: | 6,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 70,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,6m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (345/420)
Octavia adalah mobil yang sangat solid yang tidak cocok dengan salah satu kelas karena dalam banyak hal sudah menawarkan apa yang dimiliki mobil kelas menengah atas (angkasa luar), tetapi secara teknis termasuk kelas menengah ke bawah. . Itu pasti memenuhi harapan!
Eksterior (13/15)
Desain sedan koda klasik dengan bak truk opsional.
Interior (108/140)
Sebuah bagasi untuk menuntut. Interiornya menyenangkan untuk dilihat; setelah diperiksa lebih dekat, bahannya ternyata cukup rata-rata.
Mesin, transmisi (53
/ 40)Mesinnya juga menyenangkan. Kami pasti kehilangan gigi keenam, karena dengan demikian penghematan bahan bakar akan semakin meningkat.
Performa mengemudi (60
/ 95)Posisi di jalan sangat baik, rasa berkendara yang baik, memegang arah dengan stabil dan berperilaku andal saat pengereman.
Kinerja (24/35)
Kerusakannya rata-rata dalam segala hal, baik dengan akselerasi yang tepat maupun dengan fleksibilitas yang tepat.
Keamanan (37/45)
Grup ini menawarkan pilihan peralatan keselamatan yang lebih luas, tetapi tidak semuanya tersedia di sini dari koda.
Ekonomi (50/50)
Rata-rata Octavia masih dalam kisaran yang diharapkan, tetapi jauh dari harga dasar.
Kami memuji dan mencela
menawarkan ruang daripada kelas menengah atas
kesan kualitas struktur tubuh
kinerja mesin dan ekonomi
kontrol mudah dari sistem infotainment
komunikasi dengan ponsel/smartphone
Pemasangan isofix
persuasif bahan
panjang kursi belakang
kenyamanan tempat duduk depan
