Tes Singkat: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emosi

Kita sudah tahu sedasi dengan cukup baik. Fiat memilih kampanye iklan yang cukup kuat karena diluncurkan sesaat sebelum Olimpiade Turin, di mana ia dipacu sebagai mobil resmi. Mentalitas dan persepsi pasar mobil di antara orang Jepang dan Italia benar-benar berbeda, jadi lebih mengejutkan lagi mereka mendapatkan Sedici. Yakni, mobil produk desainer Italia (Giugiaro) dan teknologi dan desain Jepang (Suzuki).

Sebagai pengingat, Suzuki membuat trek di pasar kami dengan SX4 karena Fiat terlambat. Tapi mereka punya trik, karena hanya Fiat yang bisa mendapatkan versi diesel dari mobil itu.

Mesin diesel 1,9 liter sebelumnya telah digantikan oleh mesin 2.0 Multijet yang baru. Mesin sekarang menghasilkan tenaga 99 kW dan torsi 320 Nm yang patut ditiru pada 1.500 rpm. Dalam praktiknya, ini berarti Anda dapat menyalip, misalnya, tanpa ragu-ragu dan terlalu banyak memutar tuas persneling. Bahkan menanjak. Lihat saja pengukuran fleksibilitas kami.

Tapi kembali ke permainan angka ... Diesel Sedica lebih mahal dari 4.000 Euro daripada bensin (dengan peralatan Emotion). Dan mengesampingkan potensi penjualan kembali mobil, pajak Euro, dan biaya perawatan, akan memakan banyak waktu sebelum tagihan diesel ditagih. Tentu saja, perlu dicatat bahwa kami tidak memperhitungkan semua keunggulan mesin diesel dibandingkan mesin bensin. Jadi matematika saja.

Namun, Sedici cenderung ramah dompet dalam hal pelayanan. Teknologi Suzuki yang telah terbukti, pengerjaan yang baik, dan material yang memuaskan memastikan biaya perawatan yang rendah.

Meski masih terlihat seperti Fiat biasa di luar, ceritanya berakhir di dalam. Label atau tombol seperti apa yang menyerupai desain Italia, yang lainnya adalah buah dari ide orang Suzuki. Salon rapi, ergonomis dan nyaman. Permukaan kaca yang agak besar menciptakan kesan lapang, dan bahannya nyaman saat disentuh.

Pengerjaannya juga patut diacungi jempol, karena tidak ada retakan dan retakan, serta rasa takut tombol akan tetap berada di tangan. Tuas di roda kemudi agak tipis, dan jarak antar sakelar sangat pendek. Komputer on-board adalah kekuatan yang harus diperhitungkan, akses tombol pada meter sulit, dan beralih fungsi satu arah memakan waktu. Perlu disebutkan bahwa tidak ada lampu siang hari, jadi biarkan sakelar menyala secepat mungkin di setiap pengapian. Membuka dan menutup jendela juga sebagian otomatis, karena menekan tombol satu kali hanya akan membuka jendela pengemudi (sementara tombol harus ditekan untuk menutup).

Duduk optimal jika tubuh Anda tidak di atas atau di bawah rata-rata. Orang jangkung dapat merasa sulit untuk duduk di bawah langit-langit dan setir hanya dapat diatur ketinggiannya. Ada ruang yang cukup di bangku belakang dan akses juga difasilitasi oleh pintu yang cukup besar. Volume boot dasar adalah 270 liter, yang bukan untuk bel besar. Ketika kami menurunkan bangku belakang, kami mendapatkan 670 liter yang memuaskan, tetapi masih dengan bagian bawah yang tidak rata.

Bekerja dengan transmisi enam kecepatan adalah kekuatan yang harus diperhitungkan. Transmisi yang patuh sangat seimbang dengan transmisi. Ini bekerja sesuai dengan sistem yang menyalakan wheelset belakang hanya saat dibutuhkan. Namun, dengan menekan satu tombol, kita dapat sepenuhnya membatasinya hanya pada sepasang roda depan dan mungkin menghemat beberapa tetes oli.

Padahal, Sedici adalah SUV yang empuk. Artinya kita dengan mudah menggulung aspal dan “memotong” padang rumput yang licin. Selain itu, baik bodi, suspensi, maupun ban tidak memungkinkan hal ini. Namun, mobil tersebut menawarkan kompromi yang baik antara kenyamanan dan pengendalian menikung. Sungguh menakjubkan bahwa, meskipun pusat gravitasinya tinggi, ia menangani tikungan dengan sedikit kemiringan.

Seperti yang sudah disebutkan, mesin diesel di bagian hidung tergambar pada lembaran mobil ini, karena Anda akan dengan mudah mengikuti laju pergerakan yang cepat. Tetapi Anda harus bermain dengan angka untuk mendapatkan perhitungan yang benar. Yang sesuai dengan anggaran keluarga Anda. Empat ribu euro adalah uang yang banyak.

Teks: Sasha Kapetanovich

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emosi

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.956 cm3 - tenaga maksimum 99 kW (135 hp) pada 3.500 rpm - torsi maksimum 320 Nm pada 1.500 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 180 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, emisi CO2 143 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.425 kg - berat kotor yang diizinkan 1.885 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.230 mm – lebar 1.755 mm – tinggi 1.620 mm – jarak sumbu roda 2.500 mm – bagasi 270–670 50 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 15°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Status Odometer: 5.491 km
Akselerasi 0-100km:	10,3s
402m dari kota:	17,4 tahun ( 130 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	7,0 / 11,1 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	9,6 / 12,4 detik (Ming./Jum.)
Kecepatan maksimum:	180km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	6,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,8m
tabel pagi:	41m

оценка

• Jika Anda mencari SUV kota kecil, penuhi kebutuhannya. Jika Anda juga berkendara berkilo-kilometer, pertimbangkan apakah layak membayar ekstra untuk mesin diesel (jika tidak bagus).

Kami memuji dan mencela

mesin (responsif, kelincahan)

kemudahan kontrol transmisi

penggerak empat roda berengsel

perbedaan harga antara versi bensin dan diesel

komputer terpasang

volume bagasi utama