Tes: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke adalah monster yang nyata

Tampilan yang berani, sangat unik, dan dapat dikenali menunjukkan kekuatan dan satwa liarnya dengan garis yang sangat jelas dan banyak knalpot besar, tetapi pada saat yang sama kita dapat menemukan kesamaan bahwa air liur menetes ketika kita memikirkan putaran super cepat yang mungkin terjadi. melewati. mereka dengan sepeda motor seperti itu di trek balap. KTM tidak bercanda di sini.

Untuk Super Duke, mereka hanya mengumpulkan potongan terbaik dan termahal.... Sepintas, bezel oranye sangat mirip dengan model RC8 super sporty, yang sayangnya sudah lama tidak dijual dan KTM memasuki dunia sepeda motor berkecepatan tinggi bertahun-tahun yang lalu.

Tapi tembakannya sama sekali tidak sama. Dalam generasi baru, Super Duke telah menerima segala sesuatu yang dibawa oleh tahun-tahun terakhir pengembangan. Ini memiliki elektronik terbaru, generasi terbaru Cornering ABS, dan semuanya dikendalikan oleh unit kontrol slip roda belakang 16-sumbu. dan kerja ABS. Bingkai tubular tiga kali lebih kaku dari pendahulunya dan 2 kilogram lebih ringan. Itu dilas dari pipa dengan diameter lebih besar, tetapi dengan dinding yang lebih tipis.

Seluruh sepeda juga menampilkan geometri yang direvisi dan suspensi baru yang dapat disesuaikan. Bukan dengan bantuan elektronik dan tombol di setir, seperti beberapa kompetitor, tapi dengan cara klasik motorsport - klik. Kursi penumpang dan lampu belakang dipasang langsung ke sub-rangka komposit baru yang lebih ringan, mengurangi bobot.

Bagian sepeda lainnya juga melakukan diet serius karena sepeda 15 persen lebih ringan. Kering sekarang memiliki berat 189 pon. Dengan blok mesin saja, mereka menghemat 800 gram, karena sekarang memiliki coran berdinding lebih tipis.

Jangan remehkan mesinnya, yang menyemburkan 1.300 tenaga kuda dan torsi 180 Newton meter dari mesin kembar 140cc yang besar.

Penampilan KTM 1290 Super Duke R tidak membuat seseorang benar-benar tenang. Juga, karena sebenarnya ini adalah supercar, sepeda motor tanpa lapis baja yang dapat dengan mudah menggabungkan momen kompetitif di trek balap, saya mengenakan setelan balap, mengenakan sepatu bot, sarung tangan, dan helm terbaik yang saya miliki.

Begitu saya duduk di atasnya, Saya menyukai posisi mengemudi... Tidak terlalu jauh ke depan, lurus tegak, sehingga saya bisa memegang setang lebar dengan kuat. Itu tidak memiliki kunci klasik, karena sudah dilengkapi sebagai standar dengan kunci remote control dan kunci yang dapat Anda masukkan dengan aman ke dalam saku saat mengemudi. Menekan tombol start mesin segera mengirimkan aliran adrenalin melalui pembuluh darah saya saat dua silinder besar meraung dalam bass yang dalam.

Di halaman, saya dengan tenang menghangatkan mesin dan berkenalan dengan tombol-tombol di sisi kiri setir, yang dengannya saya kemudian mengontrol pengaturan dan tampilan layar warna besar, yang diperoleh dengan visibilitas yang sangat baik. bahkan di bawah sinar matahari.

Fotografer Urosh dan saya pergi untuk mengambil gambar di sepanjang jalan berliku dari Vrhniki ke Podlipa, dan kemudian mendaki bukit ke Smrechye.... Sejak dia masuk ke mobilnya, aku tidak menunggunya. Itu tidak berhasil, saya tidak bisa. Binatang itu bangun ketika RPM melompat melewati 5000... Oh, andai saja saya bisa menggambarkan secara kasar dengan kata-kata sensasi akselerasi yang mengerikan dengan kontrol penuh atas apa yang terjadi di bawah roda dan di sepeda motor. Fantasi! Pada gigi kedua dan ketiga, ia berakselerasi keluar dari tikungan sehingga Anda tidak dapat menahan suara uniknya. dan sensasi yang membanjiri tubuh Anda saat Anda berakselerasi di sepanjang garis kontinu yang indah ke tikungan berikutnya.

Sangat sulit untuk mematuhi pembatasan dengan sepeda motor seperti itu, jadi kepala pengemudi yang tenang dan sadar adalah syarat untuk mengemudi yang aman. Kecepatan di jalan berliku itu brutal. Untungnya, elektronik keselamatan bekerja dengan sempurna. Meskipun trotoar sudah agak dingin pada akhir Oktober, yang selalu buruk untuk mengemudi yang dinamis, saya memiliki kontrol yang baik bahkan ketika ban mulai kehilangan traksi. Saya yakin dengan kualitas sistem keamanan, karena ini pun tidak mengganggu komputer dan sensor.yang memastikan bahwa daya ditransfer secara efisien ke roda belakang selama akselerasi dan tidak pecah saat sepeda motor mengerem.

Intervensi kontrol slip roda lembut dan memperingatkan Anda bahwa terlalu banyak kemiringan dan throttle terjadi pada saat yang bersamaan. Di sini KTM telah membuat banyak kemajuan. Demikian pula, saya dapat menulis untuk sisi depan. Remnya hebat, hebat, bertenaga, dengan nuansa pengungkit yang sangat presisi.... Karena cengkeraman yang buruk saat pengereman berat, ABS bekerja beberapa kali, yang juga berfungsi untuk mengontrol dan mengatur gaya pengereman di tikungan. Ini adalah generasi terbaru dari ABS untuk menikung, yang dipelopori oleh KTM di sepeda motor.

Setidaknya saya tidak meragukan performanya bahkan sebelum tes ini, karena saya mengendarai semua pendahulunya. Tapi yang mengejutkan saya, dan yang harus saya tunjukkan, adalah tingkat penanganan dan ketenangan luar biasa yang dibawa oleh kombinasi dari segala sesuatu yang baru ke dalam perjalanan. Di pesawat, dia tenang, dapat diandalkan, sama berdaulatnya saat memasuki belokan, ketika dia berada di garis ideal dengan sedikit usaha.. Tidak banyak "jongkok" saat berakselerasi, namun, di mana shock belakang dipasang dan setang tidak seringan dulu.

Ini memberikan akselerasi yang lebih kuat dan lebih cepat dengan presisi yang jauh lebih tinggi saat keluar dari tikungan. Ketika saya menangkap throttle, kecepatan, dan rasio gigi yang tepat, KTM, selain akselerasi spesifik, memberikan sedikit lebih banyak adrenalin dengan mengangkat roda depan. Saya tidak perlu mematikan gas karena elektronik menghitung jumlah yang tepat dan saya hanya bisa berteriak di bawah helm.... Tentu saja, elektronik pintar juga dapat dimatikan, tetapi saya sendiri tidak merasakan kebutuhan atau keinginan untuk ini, karena seluruh paket sudah bekerja dengan sangat baik.

Jangan salah, KTM 1290 Super Duke R itu juga dapat membawa Anda ke tujuan Anda dengan nyaman dan dengan kecepatan sedang... Karena ruang kepala dan torsi yang sangat besar, saya dapat dengan mudah berbelok di tikungan dengan dua atau tiga gigi yang terlalu tinggi. Saya baru saja membuka throttle dan mulai berakselerasi dengan mulus tanpa berpikir.

Mesin besar ramping, gearbox hebat dan saya harus mengatakan quickshifter melakukan tugasnya dengan sangat baik. Saya bisa mengendarainya dengan sangat cepat, tetapi di sisi lain, bahkan dengan pengendaraan yang lebih lambat dan sangat tenang, tidak ada masalah. Tapi harus saya akui bahwa saat berkendara dengan tenang, saya selalu ingin membuka gas sepenuhnya untuk akselerasi berikutnya.

Ini juga harga yang bagus. Yah, €19.570 bukanlah jumlah yang kecil, tapi tergantung pada apa yang ditawarkannya saat berkendara, dan dengan banyaknya perlengkapan standar yang Anda dapatkan, ini sangat kompetitif di kelas sepeda motor "hyper-nude" yang bergengsi ini.

Tatap muka: Matyaz Tomažić

Bahkan "adipati" yang paling terkenal pun tidak dapat menyembunyikan akar keluarganya. Bahwa ini adalah KTM, berteriaklah dengan kekuatan penuh sejak Anda mengendarainya. Dia bukan yang terkuat di kelasnya, tapi menurutku dia mungkin yang paling pintar di antara mereka semua. Ketajaman dan ringannya di sudut-sudutnya luar biasa, dan kekuatan yang dihasilkannya kasar jika tidak brutal. Namun, dengan mengorbankan satu set elektronik yang lengkap, dengan penyetelan yang tepat, itu juga bisa menjadi sepeda manual yang layak. KTM ini pasti akan membuat Anda marah jika Anda tidak membiarkannya berkeliaran di trek dari waktu ke waktu. Tentu saja tidak untuk semua orang.

• Data dasar

  Penjualan: Gandar, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Harga model dasar: 19.570 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 4-tak, 1.301cc, kembar, V3 °, berpendingin cairan

  Kekuasaan: 132 kW (180 km)

  Torsi: 140 Nm

  Transfer energi: Gearbox 6-kecepatan, rantai, slip roda belakang sebagai standar

  Bingkai: pipa baja

  Rem: depan 2 disc 320 mm, radial mount Brembo, belakang 1 disc 245, ABS cornering

  Penangguhan: Suspensi yang dapat disesuaikan WP, garpu teleskopik depan USD WP APEX 48mm, WP APEX Monoshock belakang yang dapat disetel shock tunggal

  Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 200/55 R17

  Pertumbuhan: 835 mm

  Tangki bahan bakar: 16 liter; konsumsi pada tes: 7,2 l

  Jarak roda: 1.482 mm

  Berat: 189 kg

Kami memuji dan mencela

kinerja mengemudi, kontrol yang tepat

pemandangan yang sangat unik

sistem bantuan yang berfungsi sempurna

mesin, gearbox

komponen atas

perlindungan angin yang sangat sederhana

kursi penumpang kecil

unit kontrol menu membutuhkan kesabaran untuk terbiasa

nilai akhir

Beast adalah namanya, dan saya rasa tidak ada deskripsi yang lebih baik. Ini bukan sepeda motor untuk yang tidak berpengalaman. Ia memiliki semua yang ditawarkan dengan teknologi terkini, elektronik modern, suspensi, rangka dan mesin, yang berguna untuk penggunaan sehari-hari di jalan raya dan mengunjungi trek balap di akhir pekan.