Tes: KTM 690 Enduro R

Ini kira-kira ide yang lahir selama perjalanan melalui taman motocross dan enduro Slovenia, selama perjalanan yang membentang dari 700 hingga 921 kilometer yang direncanakan. Dalam satu hari, atau lebih tepatnya 16 setengah jam.

Jadi beri tahu saya, berapa banyak mobil yang mampu menangani off-road dan off-road yang serius? BMW F800GS? Yamaha XT660R atau XT660Z Tenere? honda xr650? Apakah mereka masih mengerjakan yang terakhir? Ya, tidak banyak mobil enduro asli yang bisa bekerja baik off-road maupun off-road. Spesies yang terancam punah.

Saya akui bahwa saya sangat bersimpati dengan generasi LC4 - karena saya memiliki dua di garasi rumah saya (4 LC640 Enduro 2002 dan 625 SXC 2006) dan karena itu cocok untuk saya. Tetapi saya akan berusaha seobjektif dan sejelas mungkin bagi mereka yang berpikir sebaliknya.

Seorang teman dan pengendara sepeda motor yang berpengalaman menggambarkannya seperti ini: “Untuk apa kamu melakukan ini? Ini sia-sia! "Ya itu benar. Dari sudut pandang GS Fahrer, LC4 tidak nyaman, terlalu lambat, terlalu pendek dalam jangkauan dan jumlah telur secara keseluruhan. Di sisi lain, pemilik motorcross atau sepeda motor hard enduro akan melihat ke samping saat Anda membelok dari jalan. Baginya, itu adalah sapi. Saya memahami kedua belah pihak, tetapi pada hari pertama setelah mengambil alih, saya mengendarai tes 690 dari Ljubljana tepat di pantai Istrian. Siapa Bilang Kamu Tidak Bisa?

Oke, mari kita ke bisnis: kadang mereka balapan enduro bahkan motocross dengan generasi LC4, lalu Dakar tentunya, hingga volumenya dibatasi menjadi 450cc. Kemudian mereka memprotes keras KTM bahkan mengancam akan memboikot balapan tersebut, namun kemudian mereka tetap mengembangkan mobil reli berkapasitas 450 meter kubik dan menang.

Batas tersebut ditetapkan oleh penyelenggara Perancis dengan keinginan untuk menarik sisa produsen sepeda motor yang tidak memiliki mesin satu silinder besar tetapi memiliki motocross 450cc. Dan kami benar-benar menyaksikan tim Honda dan Yamaha melompati Austria di Dakar tahun ini. Tujuannya tercapai, tapi tetap saja - volume apa yang cocok untuk petualangan seperti Dakar? Miran Stanovnik pernah berkomentar bahwa mesin 690 meter kubik telah bertahan dari dua Dakar, dan karena batasnya adalah 450 meter kubik, dua mesin perlu diganti dalam satu reli. Jadi…

Sekarang Anda merasa lebih baik, mengapa saya membutuhkan 700 Enduro R untuk rute 690km yang diusulkan? Karena memberikan kecepatan, daya tahan, dan performa off-road yang tepat. Dibandingkan dengan rentang EXC, begitu juga kenyamanannya. Mari kita naik!

Pukul setengah empat pagi saya sudah membungkuk, karena saya meninggalkan jas hujan saya di garasi, kata mereka, tidak akan hujan, dan suhunya lumayan. Neraka. Sepanjang perjalanan dari Kranj ke Gornja Radgon, saya seperti perempuan jalang di motocross atau enduro. Tuas yang dipanaskan? Tidak, ini KTM. Dan bukan BMW.

Jatuh pertama dijamin oleh dua lap di trek motorcross bervariasi di Machkovtsi di jantung Gorichko. Jika saya mengabaikan mengemudi di jalan basah (Pirelli Rallycross dengan batang 1,5 tidak menjamin traksi di jalan licin), sepeda melewati tes motocross pertama dengan lebih percaya diri. Saya tergoda untuk melewatkan dua lompatan pendek, tetapi lebih suka mengemudi dengan hati-hati saat memikirkan rute di depan.

Namun, setelah berkeliling sebentar di sekitar kepala ayam yang kurang dikenal, menanyai penduduk asli dan menemukan jalan yang benar ke Ptuj, saya pergi ke jalan setapak legendaris di Radizel, yang lebih dikenal sebagai Orekhova you. Saya telah mengendarai tiga balapan lintas alam di sini dalam tiga tahun terakhir, dan kali ini saya telah mengendarai hampir seluruh putaran motorcross untuk pertama kalinya bersama pembalap motorcross dan enduro lokal. Mengapa hampir? Karena mereka sedang membangun batu loncatan baru di bagian trek dengan lorong bawah tanah di bawahnya. Untuk mencari menit yang terlewat (terbuang), saya lupa mematikan ABS dan secara tidak sengaja memeriksa cara kerjanya di medan kering. Um, itu cepat dan tidak terlalu agresif, tapi saya sarankan mengemudi off-road dengan rem anti-lock dimatikan. Terkadang lebih baik memblokir ban.

Pemberhentian berikutnya: Lemberg! Karena jam tidak lagi dini dan ada pelatihan gratis, grup foto grup dan lingkaran di sekitar jalan setapak adalah yang paling banyak. Tapi apa, ketika peluit kanker berbunyi di foto itu ... Lebih lanjut tentang itu nanti.

Sejak pengisian bahan bakar terakhir, meteran sudah menunjukkan 206 kilometer, jadi saya menyapa SPBU di Mestigny dengan senyuman. Jika kita asumsikan ada 12 liter di tangki bahan bakar, maka hanya tersisa dua liter. Mengingat tangki bahan bakarnya kecil, jangkauannya cukup bagus. Konsumsi rata-rata hari itu adalah 5,31 liter per 100 kilometer, dan pada perjalanan pengantar ke Istria, saya menghitung konsumsi 4,6 liter. Ini adalah hasil yang sangat rendah, mengingat keaktifan mesin satu silinder (melompat ke roda belakang dengan sedikit ketangkasan di gigi ketiga tanpa menggunakan kopling).

Sebuah "adegan" yang luar biasa melewati Kozyansko, melewati Kostanevitsy ... "Dokumen, tolong. Mengapa dia memiliki plat nomor Austria? Mengapa begitu kotor? Apakah Anda minum alkohol? Merokok? tanya seorang polisi wanita di dataran menuju Shternay. Saya meledakkan 0,0, melipat dokumen saya, berkendara menuju Novo Mesto dan setelah 12 kilometer saya menemukan bahwa saya mengemudi dengan tas terbuka. Dan sudah hampir bersih, semua isinya sudah dibuang. Tas empuk dari katalog KTM Powerparts bagus, ringan dan nyaman, tapi saat dibuka, terlipat seperti akordeon dan… Sial.

Kembali ke pos pemeriksaan polisi dan mengamati jalan, saya menemukan saputangan, saputangan, dan bendera "Motorsport = olahraga, tinggalkan kami tempat", yang kami gunakan untuk berfoto di setiap lintasan. Kamera (Canon 600D dengan lensa Sigma 18-200), dudukan kecil, peta, dan lainnya tertinggal di suatu tempat di sepanjang jalan. Atau seseorang menyodok rumah. Dalam hal ini: hubungi 041655081 untuk mengirimi Anda pengisi daya asli ...

Sekali lagi dengan Belaya Krajina, meskipun saya berjanji untuk datang lebih lama untuk setiap kunjungan, saya melakukannya dengan prosedur cepat: sedikit enggan karena kanon yang hilang, saya hanya pergi setengah lingkaran di trek motorcross di Stranska vas, dekat Semich, dan namun Tertinggal waktu, saya terus bermain dinamis melawan Nomad.

Saya mengagumi cengkeraman ban off-road: ban dengan stabilitas menikung yang lebih rendah secara konsisten menunjukkan bahwa ban tersebut dirancang untuk off-road, tetapi cengkeramannya masih bagus dan, yang terpenting, terkontrol dengan baik. Di tikungan pendek, mereka dapat dengan mudah dimasukkan (dikontrol dengan aman) ke dalam geser saat mengerem dan berakselerasi. Suspensi WP berkualitas berkontribusi pada kenyamanan di jalan berkelok-kelok; belakang dengan "bobot". Meskipun memiliki enduro 250 milimeter gerakan depan dan belakang, yang menyebabkan teleskop depan jatuh saat pengereman, selalu memberikan gambaran yang baik tentang apa yang terjadi dengan sepeda. Apa yang harus dilakukan dan di mana batas kecepatan yang sehat di jalan. Tidak memutar, tidak berenang. Suspensinya tahan lama dan bernapas. Siapapun yang mau akan mengerti.

Di wilayah Kochevsky, terlepas dari hamparan alam yang luas dan banyak pecinta lapangan, tidak ada jalan setapak. “Kami mengerjakan proyek taman motorcross dan enduro selama beberapa bulan, tetapi seiring waktu proyek itu memudar. Ada terlalu banyak penghalang kertas dan batang kayu di bawah kaki saya, ”kata teman saya Simon saat berhenti di Danau Kochevye dan menyarankan saya untuk berburu selama beberapa menit melalui Nova Shtifta, dan bukan melalui Glazhuta, seperti yang saya rencanakan semula.

Berkat ini, saya mendapatkan waktu dan, setelah melewati hutan bersalju melewati Knezak, Ilirska Bystrica dan Chrni Kal, saya berakhir di tempat latihan enduro antara Rigana dan Kubed. Grizha adalah nama tambang milik Primorye yang "tenggelam", dan Grizha masih disebut sampai sekarang saat dijalankan oleh Enduro Club Koper. Di tempat yang juga disebut Coastal Erzberg, mereka mengadakan trial park yang indah dan sirkuit enduro berdurasi 11 menit dengan berbagai tingkat kesulitan. Terlepas dari keinginan saya untuk mengambil rute termudah, saya (suatu hari!) menemukan di musim panas yang menyenangkan bahwa 690 Enduro R bukanlah mesin enduro yang keras. Ketika dia tinggal, 150 pon itu beratnya seperti satu sen. Dan kami mendorong.

Tidak, ini BUKAN enduro yang keras. Tapi pahami: interval servis untuk mengganti oli dan filter diperkirakan sepuluh ribu kilometer, dan dengan hard enduro empat langkah setiap 20 jam. Tapi hitunglah ... Ini adalah mesin untuk medan yang cukup sulit, untuk kerikil cepat, untuk gurun ... Meskipun perlu disebutkan bahwa pemindahan tangki bahan bakar ke bagian belakang sepeda motor, selain dua hal positif (filter udara masih terpasang, rasa ringan di lingkar kemudi) juga memiliki fitur buruk: berkendara dengan roda belakang geser (drift) tampaknya 690 berat di belakang, tidak semudah LC4 sebelumnya . Hei, Primorsky, ayo serang Chevapchichi lain kali!

Sebelum Postojna, Zhirovets, saya mengumumkan bahwa saya akan merindukan taman enduro dan motorcross Jernej Les. Anak laki-laki, sebagian besar anggota KTM yang dikenal dengan acara keluarga KTM tahunan mereka, sadar akan pentingnya poligon mereka bagi lingkungan. Berkat keteraturan dan daya tarik trek klasik, pengendara motorcross terbaik Slovenia secara teratur berlatih di sini.

Pukul setengah delapan malam saya tiba di rute "rumah" Brnik. Tiga pengendara motorcross merapikan mobil mereka setelah latihan. Setelah putaran terakhir dari orang asing, seorang pengemudi Kawasaki, saya mendapatkan dua potong pizza dingin dan kue yang enak, mengendarai satu putaran untuk penggemar sepeda motor muda dan ... saya pulang. 921 di antaranya jatuh. Hari apa!

Sedikit lagi tentang kualitas: mengingat kontroversi dengan pengendara sepeda motor selama pengujian, saya tidak bisa tidak menunjukkan fakta bahwa KTM belum melepaskan reputasinya sebagai merek yang tidak memiliki daya tahan. Fakta bahwa saya harus mengencangkan sekrup pada pelindung knalpot di garasi rumah saya dan kaca spion kiri di tur itu sendiri menggunakan derek tampaknya tidak penting bagi pemilik mesin balap enduro. Namun, pemilik sepeda motor Jepang akan mengatakan bahwa ini adalah sebuah tragedi.

Disiapkan oleh Matevzh Hribar

• Data dasar

  Biaya model uji: 9.790 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, berpendingin cairan, empat langkah, 690cc, injeksi bahan bakar elektronik, wire-ride, tiga program mesin, dua busi, start elektrik, dekompresor otomatis.

  Kekuasaan: Daya: 49 kW (66 hp)

  Transfer energi: kopling traksi dengan penggerak hidrolik, gearbox enam kecepatan, rantai.

  Bingkai: berbentuk tabung, kromium-molibdenum.

  Rem: spool depan 300 mm, spool belakang 240 mm.

  Penangguhan: Garpu depan WP, redaman tahan / kembali yang dapat disesuaikan, travel 250mm, shock belakang WP, dijepit, preload yang dapat disesuaikan, redaman kecepatan rendah / tinggi saat dipegang, redaman terbalik, travel 250mm.

  Ban: 90/90-21, 140/80-18.

  Pertumbuhan: 910 mm.

  Ground clearance: 280 mm.

  Tangki bahan bakar: 12 l.

  Jarak roda: 1.504 mm.

  Berat: 143 kg (tanpa bahan bakar).

• Kesalahan pengujian: buka sekrup pada pelindung knalpot dan di kaca spion kiri.

Kami memuji dan mencela

tampilan enduro modern, orisinal, namun klasik

daya tanggap, tenaga mesin

operasi yang tepat dari tuas throttle ("naik kabel")

kopling sensual yang lembut dan menyenangkan

ergonomi kursi untuk digunakan di lapangan

kemudahan berkendara, bagian depan sepeda motor yang sangat terkendali

rem

liontin

konsumsi bahan bakar sedang

Mesin yang tenang berjalan (baik untuk lingkungan, kurang untuk kesenangan Anda sendiri)

getaran lebih sedikit dibandingkan dengan model LC4 sebelumnya

gambar buram di cermin karena getaran

fluktuasi kemudi (dibandingkan dengan mesin multi-silinder)

berat di bagian belakang sepeda motor karena tangki bahan bakar

tersembunyi di bawah kursi adalah tombol untuk memilih program motor

kenyamanan dalam perjalanan jauh (pelindung angin, kursi keras dan sempit)