Tes: KTM 990 Supermoto T
Saya tahu beberapa pengendara motor, lambat dan cepat, yang telah menguji supermoto 990cc. Lihat (yaitu model SM, bukan model SMT, yang gaji baik dan buruknya akan kita bahas dalam empat halaman ini), dan jika saya tidak salah (saya benar-benar berpikir tidak), semua orang hanya menyebut ini dengan superlatif seperti pengebom, roket, mobil, dan petasan. Sesuatu dalam hal eksplosif, kuat, atletis.
Tetapi bagaimana jika tidak semua pengendara sepeda motor adalah pembalap dan sangat ringan tidak ada artinya jika harus berhenti setidaknya dua kali di pom bensin ke pantai dan kembali. Apa yang akan terjadi pada sepeda motor yang melaju lebih dari 200 ketika angin sepoi-sepoi di sekitar kehidupan sudah tak tertahankan bagi banyak orang dengan kecepatan maksimal di jalan raya? Dan ke mana saya harus pergi dengan barang bawaan saya? "Thongs" tumbuh lebih besar di masa remaja. .
Dengan demikian, SMT lahir di Matighofn. Dengan model ini, KTM ingin memuaskan siapa saja yang menghargai temperamen sepeda motor yang siap balapan (slogan "siap balapan" mungkin sudah tidak asing lagi bagi Anda), sekaligus tidak mau mengorbankan kenyamanan yang minim.
Mengenai kenyamanan minimum, tentu saja, kami memiliki standar yang berbeda, tetapi katakanlah ada cukup tangki bensin untuk 19 liter, sadel dua tingkat, pemegang koper (keras atau lunak) dan topeng dengan kaca depan kecil dengan beberapa standar tidak tertulis . sehingga huruf S dan M dihubungkan dengan T lain sebagai Touring.
Basis tetap sama seperti pada SM: rangka yang kuat dan ringan (9kg) yang dilas dari batang CrMo untuk stabilitas luar biasa pada kecepatan tinggi dan kepercayaan diri dalam perubahan arah yang cepat, dan bodi berlapis cairan yang digerakkan secara elektronik. Mesin dua silinder LC8, yang diuji pada mobil reli di Dakar dan kemudian dilarang karena terlalu cepat dan terlalu berbahaya untuk pasir.
Mereka suka membual bahwa dengan berat 58kg, ini adalah silinder kembar paling ringan dan paling ringkas di kelasnya. Jarak sumbu roda setengah sentimeter lebih pendek dari SM dan hanya sepertiga inci lebih panjang dari motor super sport satu silinder SMC 690. Yamaha Ténéré 1.505, misalnya, memiliki 660 milimeter yang sama, yang mengatakan banyak tentang kekompakan dari mesin. SMT.
Komponen lain, mulai dari rem caliper yang dipasang secara radial dan pompa rem radial hingga suspensi yang dapat disesuaikan ke dasbor, juga diketahui dari model supermoto dasar. Akan lebih tepat jika katup lebih besar dan menunjukkan jumlah bahan bakar - jika rendah, ini hanya ditunjukkan dengan cahaya, dan juga menunjukkan suhu eksternal, waktu, tingkat suhu cairan pendingin dan, tentu saja, kecepatan (dalam digital format) dan kecepatan mesin. (analog).
Secara pribadi, ukurannya yang kecil tidak terlalu mengganggu saya, tetapi pria yang pergi bersamanya ke Dolomites adalah suatu keharusan. Sakelar yang tahan lama, tanpa sakelar yang menyalakan keempat indikator arah, adalah kaca spion yang sudah dikenal dan diposisikan dengan baik. Kursi tidak terkunci dengan kunci di belakang, jadi jangan mencari kotak PXNUMXK atau jas hujan karena tidak ada di sana.
Ergonomi di balik setang lebar sangat bagus, bahkan bagus. Kursi telah menjadi pelana untuk lebih memeluk bokong dan tidak lelah dalam perjalanan jauh, sementara dua sentimeter lebih dekat ke tanah. Pedal bergigi lebar dilapisi dengan karet, yang dapat Anda lepaskan untuk mendapatkan griffin yang lebih baik jika Anda tidak peduli dengan sol luarnya.
Setelah memutar kunci kontak, tunggu sekitar dua detik sampai jarum tachometer berubah menjadi bidang merah dan kembali, menunjukkan bahwa elektronik siap untuk menghidupkan mesin. Ini menyala dengan baik saat panas atau dingin, dan saat idle tidak mengeluarkan gemuruh mekanis yang aneh, hanya drum yang teredam dengan baik melalui dua knalpot, seperti SM.
Terkadang saat gigi pertama dihidupkan, ada gangguan suara dan rasa tidak enak badan di kaki kiri. Karena sampai saat ini kami hanya memiliki pengalaman gearbox yang baik di mesin LC8, kami sangat terkejut dengan perasaan perpindahan yang sedikit lebih buruk.
Jangan salah paham - gearboxnya lumayan, hanya di kelas (harga) ini kami hanya mengharapkan yang terbaik dari peralatan. Pada saat yang sama, tentunya harus diingat bahwa banyak pengendara yang menerima sepeda motor untuk tes singkat memperlakukannya seperti babi betina dengan bulu, yang dapat berakibat pada peralatan dengan kualitas terbaik sekalipun.
Hanya hal-hal baik yang bisa dikatakan tentang mesinnya. Berkat injeksi bahan bakar elektronik, "mobil" lebih terkontrol dan lebih berguna. Mesin dapat dengan mudah dihidupkan hanya pada tiga ribu rpm, tetapi tidak akan mulai dengan gelisah.
Menambahkan throttle ke tikungan pendek menunjukkan karakter effervescentnya, yang mungkin tidak menarik bagi pengendara yang santai, tetapi tetap saja - daya tanggapnya jauh lebih konsisten daripada mesin karburator 950cc sebelumnya, belum lagi dibandingkan dengan supermotor satu silinder.
Kekuatannya sudah lebih dari cukup. Dua silinder siap memenuhi tuntutan pengemudi untuk menyalip mobil kapan saja, tetapi jika Anda secara tidak sengaja mengecat TDI dengan pengemudi yang ingin membuktikan kepada pengendara bahwa Passat-nya juga dapat terbang, biarkan mesin berputar enam atau tujuh ribu. Kejam!
Pada gigi pertama, SMT melempar Anda dengan mudah ke punggung, dan juga ke gigi kedua saat tangki bahan bakar tidak penuh dan bodi tidak dimiringkan cukup jauh ke depan. Pada hari-hari musim gugur yang dingin, wanita dari daratan Eropa harus bekerja keras untuk mempertahankan arah yang diinginkan, dan perangkat SMT elektronik yang mencegah tergelincir saat berakselerasi atau melambat tidak memiliki tes SMT dan tidak dapat dibeli di toko. momen.
ABS tidak akan berlebihan, dan mengingat saudara kandung dari LC8 Adventure memilikinya sebagai standar, mungkin juga tersedia untuk pelanggan Touring. Karena remnya berat, dan jika tangan yang bodoh meremas terlalu keras dalam keadaan darurat, manuvernya bisa berakhir dengan bencana.
Namun, pria pemarah di dalam mobil yang Anda menyusul sedikit lebih awal akan tersenyum kejam pada Anda ketika dia melihat Anda di pompa bensin. SMT memiliki tangki bahan bakar yang cukup besar, tetapi kuda dengan cepat menyerap isinya. Konsumsi bahan bakar rata-rata berhenti pada 8 liter per seratus kilometer, yang banyak.
Kami percaya bahwa itu dapat ditempatkan di bawah tujuh, tetapi bagaimana jika, ketika mengemudi di mobil seperti itu, setiap bundaran berubah menjadi chicane, dan setiap pesawat, setelah berbelok jauh ke bidang akhir. ...
Di SMT, kami melihat semua orang yang telah melampaui superbike satu silinder dan mereka yang bosan dengan paku bengkok pada supercar.
Tidak seperti sepeda sport-touring, yang, seperti SMT, menggabungkan sportivitas dengan kenyamanan touring, KTM menawarkan lebih banyak pilihan hiburan. Hei, tidak ada penawaran luas di kelas ini, jadi kamu harus makan dengan harga tinggi.
Informasi teknis
Harga mobil uji: 12.250 EUR
mesin: dua silinder V 75 °, empat langkah, berpendingin cairan, 999 cc? , Keihin EFI Electronic Fuel Injection? 48mm.
Daya maksimum: 85 kW (115 km) pada 6 rpm
Torsi maksimum: 97 Nm pada 7.000 rpm
Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.
Bingkai: tabung krom-molibdenum, subframe aluminium.
Rem: koil depan? 305mm, rahang empat gigi Brembo yang dipasang secara radial, cakram belakang? 240 mm, cam Brembo piston ganda.
Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan White Power? 48mm, 160mm travel, 180mm White Power adjustable shock tunggal.
Ban: 120/70-17, 180/55-17.
Tinggi kursi dari tanah: 855 mm.
Tangki bahan bakar: 19 l.
Jarak roda: 1.505 mm.
Berat: 196 kg (tanpa bahan bakar).
Perwakilan: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Kami memuji dan mencela
+ kinerja mengemudi
+ mesin bertenaga
+ rem
+ suspensi
+ peralatan berkualitas
+ kegunaan
+ pelindung angin
- Tidak ada pengukur bahan bakar
- konsumsi bahan bakar
– gearbox kurang presisi
- tidak ada opsi ABS
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Data dasar
Biaya model uji: € 12.250 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: dua silinder, V 75 °, empat langkah, berpendingin cairan, 999 cm, injeksi bahan bakar elektronik Keihin EFI 48 mm.
Torsi: 97 Nm pada 7.000 rpm
Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.
Bingkai: tabung krom-molibdenum, subframe aluminium.
Rem: cakram depan 305 mm, rahang Brembo yang dipasang secara radial dengan empat batang, cakram belakang 240 mm, rahang piston ganda Brembo.
Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel White Power 48 mm, travel 160 mm, shock absorber tunggal belakang yang bisa disetel White Power travel 180 mm.
Tangki bahan bakar: 19 l.
Jarak roda: 1.505 mm.
Berat: 196 kg (tanpa bahan bakar).
