Tes: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
kadar
Saya sangat menantikan untuk akhirnya mengalami Lancia Ypsilon dengan mesin dua silinder barunya yang dipaksakan supercharged.
Generasi keempat pengembara urban ini kembali menawan.
Formulir pintu ini dibulatkan secara modern, dengan pengait belakang tersembunyi dan pilar C besar yang dengan jelas menunjukkan tumpukan, tetapi tetap mempertahankan kegunaan dari lima pintu. Pada saat yang sama, kebaruan memperkaya sejarah yang sudah bergengsi yang dibawa Lancia ke namanya.
Jika saya hanya ingat yang legendaris Lance Delta Integral, mobil persegi paling indah dalam sejarah, menurut saya itu bagus. Belli tempi, ma passati dapat dikatakan dalam bahasa Italia, yang menurut kami dapat diterjemahkan secara singkat sebagai "Dahulu kala itu indah." Satu-satunya kelemahan dari yang baru Ypsilonke memasang plat nomor depan yang akan membajak salju pertama. Nah, fakta bahwa trotoar tidak cukup ramah dengan pengaturan rendah seperti itu adalah sesuatu yang kami alami di banyak Peugeot ketika kami pulang dengan rangka depan yang retak dan hanya satu plat nomor.
Interior enchantress
Di dalam, saya akui saya sedikit kecewa. Lancia Ypsilon telah kehilangan semua keanggunan yang menembus di bawah kulit wanita dan pria muda yang berpakaian elegan pada khususnya. Dia menjadi terlalu serius, bahkan, terlalu kaku sebagai seorang pria untuk diajak bicara. Nissan Micro in Toyota Yaris berkompetisi tentang cara kehilangan wanita dan mendapatkan klien pria.
Jelas wanita bukan konsumen yang baik jika mereka semua ingin menarik pria? Hmm, lalu kenapa semua orang hanya beriklan di majalah wanita? Oh, biarkan pemasaran ...
Tentu saja, kebaruan dapat dipuji untuk pemasangan pusat sensor transparan dan peralatan yang kaya (sistem Blue & Me, kulit).
Fungsi kotaKetika servo kemudi menunjukkan otot untuk memudahkan manuver saat parkir, kami tidak menggunakannya sama sekali, karena bahkan tanpa aksesori ini, roda kemudi hampir terlalu lunak. Mungkin kami tidak melewatkannya karena sistem bantuan parkir, yang bekerja lebih dari hebat?
Pertama Anda menekan tombol untuk menemukan tempat parkir yang cukup besar, dan kemudian Anda cukup mengontrol gas dan gearbox, karena elektronik menjaga roda kemudi dan karena itu posisi yang benar di "kotak". Saya tertawa ketika saya melihat seberapa cepat sistem memutar setir, tetapi kemudian saya ingat bahwa ini adalah mobil Italia yang harus keluar dari jalan di Roma, Milan atau Turin ...
motor
Sementara beberapa staf editorial kami kagum dengan mesin pengisian paksa dua silinder, saya lebih suka Multikartu... Ini benar-benar satu setengah ribu lebih mahal, tetapi lebih tenang, lebih tenang dan lebih ekonomis.
Ya, saya sedang berbicara tentang turbodiesel, mesin bensin dua silinder, menurut saya, terlalu kotor, terlalu keras dan terlalu haus. Di mana semua keunggulan yang seharusnya dimiliki mesin bensin, seperti kelancaran, kelancaran, bahkan dengan emisi CO2, apakah sangat mirip dengan Multijet?!?
Kami minum rata-rata 7,8 liter. (Fiat 500 dengan mesin serupa dan ban musim panas 7,2) dan Anda dapat percaya bahwa ada jalan raya di antaranya. Faktanya, saya harus mengatakan bahwa kemiringan Vrhnik sudah merupakan bagian besar untuk dua silinder, karena kami menabraknya dengan tiga penumpang dan bagasi kosong pada 130 km / jam dan kemudian menyaksikan tanpa daya saat putaran mesin jatuh dengan kecepatan tinggi. . meskipun gas penuh.
Dan ketika kami pindah ke gigi empat, van juga "gagal" ... Menariknya, mesinnya tidak selalu keras. Saat memulai dan lebih dari 3.000 rpm, menjadi tidak dipoles, dan sangat menyenangkan saat dikendarai di kota yang tenang. Mungkin suatu hari nanti saya harus gigit lidah, tapi saya tekankan lagi bahwa saat ini saya tidak melihat ada kelebihan khusus pada mesin ini.
Jadi Lancia Ypsilon baru, yang dulunya hanya Y, mengecewakan?
Selain mesin, mungkin tidak, saya hanya merindukan pesona pendahulunya. Sayangnya, bentuk tubuh yang indah saja tidak cukup lagi.
teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir dikirim
Data dasar
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 15.000 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 17.441 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 63kW (85 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 13,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 176 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 2 silinder – 4 langkah – segaris – bensin dengan turbocharger – pemasangan depan melintang – perpindahan 875 cm³ – tenaga maksimum 63 kW (85 hp) pada 5.500 145 rpm – torsi maksimum 1.900 Nm pada 3.500– XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 176 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 11,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, emisi CO2 99 g / km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 3 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - tuas melintang tunggal depan, kaki pegas, tuas ganda, stabilizer - poros gandar belakang, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang 9,4 - belakang , 40 m – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.050 kg - berat kotor yang diizinkan 1.510 kg. |
| Kotak: | Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 4 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper udara (36L) |
Pengukuran kami
| T = 9°C/p = 921 mbar/rel. vl. = 72% / Kondisi jarak tempuh: 2.191 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,8 tahun ( 120 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 12,1s (IV.) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 17,7s (V.) |
| Kecepatan maksimum: | 176km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,5l / 100km |
| konsumsi tes: | 7,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 45,8m |
| tabel pagi: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 53dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (287/420)
Dengan mesin yang berbeda (baca: turbo diesel) saya bahkan bisa merangkak ke empat, tapi jujur saja: kami takut banyak wanita tidak akan menyukainya lagi, dan pria juga tidak.
Eksterior (13/15)
Sebuah kendaraan dengan desain dinamis yang hanya perlu diperhatikan.
Interior (86/140)
Juga, interior dan bagasi telah berkembang, banyak peralatan, setir yang tidak ergonomis.
Mesin, transmisi (50
/ 40)Mesin modern tapi berisik dan rakus, sasis tengah dan power steering mungkin terlalu lunak.
Performa mengemudi (52
/ 95)Tuas persneling yang terlalu menarik, posisi di tengah jalan, rasa pengereman yang baik.
Kinerja (16/35)
Dibandingkan dengan pesaing, akselerasi lebih rendah, fleksibilitas rata-rata, dan kecepatan tertinggi untuk pesaing.
Keamanan (35/45)
Jangan khawatir, keselamatan aktif dan pasif bersinar, jarak pengereman yang dapat diterima untuk sepatu musim dingin.
Ekonomi (35/50)
Konsumsi sedikit berlebihan untuk mesin dua silinder, garansi rata-rata.
Kami memuji dan mencela
penampilan menarik
akses ke tangki bahan bakar
meter yang dipasang secara terpusat
sistem parkir semi-otomatis
kebisingan
posisi mengemudi tinggi
terlalu sedikit ruang penyimpanan
pemasangan plat nomor depan
konsumsi bahan bakar
