Tes ban musim panas ADAC. Bisakah hanya ada satu pemenang?

Ini memiliki "keuletan" yang sangat baik di trotoar kering, dan juga mengatasi penghilangan air di permukaan basah dengan baik. Ban musim panas apa yang paling mendekati ideal? Pakar ADAC telah memverifikasi ini.

Musim semi berlangsung selama beberapa hari, meskipun suhu maupun kondisi cuaca tidak menunjukkan hal ini. Tidak mengherankan, sebagian besar pengemudi masih belum mengganti ban mereka dari musim dingin ke musim panas. Mempertimbangkan bahwa di lintang kita hujan salju terjadi bahkan pada bulan April (dan Mei bisa menjadi putih, sebagaimana dibuktikan pada 2011), keputusan seperti itu hampir tidak bisa disebut ceroboh. Namun, tidak ada yang menghentikan Anda untuk berpikir tentang membeli satu set ban baru. Dalam hal ini, hasil tes yang dilakukan oleh German Automobile Club ADAC semoga bermanfaat. Dua ukuran ban ditawarkan: 195/65 R15 91V untuk mobil kompak dan 215/65 R 16 H untuk SUV.

Lima kategori

Ban dievaluasi dalam lima kategori: mengemudi kering, mengemudi basah, kebisingan, ekonomi bahan bakar (resistensi bergulir) dan daya tahan. Dengan pengecualian pengukuran keausan, semua pengujian dilakukan di tempat pembuktian tertutup. Setiap produk diberi nomor secara acak untuk membuat penelitian ini anonim.

Dalam hal performa berkendara kering, perhatian khusus diberikan pada: perilaku umum ban dalam berkendara di garis lurus, respons kemudi, keamanan menikung, dan perubahan lintasan. Hasil pengereman dengan ABS dari 100 km/jam hingga 1 km/jam juga signifikan.

Para editor merekomendasikan:

800 km pada satu tangki bahan bakar. Apa itu mungkin?

Surat izin Mengemudi. Perubahan lebih lanjut untuk kandidat

Kia Soul bekas. Keuntungan dan kerugian

Mengenai perilaku ban di permukaan basah, ini tentang mengemudi dalam lingkaran dengan kecepatan maksimum yang mungkin (waktu mengemudi diukur, dan pengemudi penguji menilai secara subyektif bagaimana mobil berperilaku - termasuk apakah memiliki kecenderungan untuk understeer atau oversteer), melintasi secepat mungkin (jika memungkinkan) trek yang basah dan berkelok-kelok sepanjang 1900 m (parameternya sama dengan di atas). Pengereman juga dievaluasi dari 80 km/jam hingga 20 km/jam di trotoar aspal dan beton (pengereman dimulai pada kecepatan 85 km/jam dan jaraknya diukur dari mencapai 80 km/jam) dan aquaplaning longitudinal (kecepatan di mana lapisan pada air, roda depan yang tergelincir melebihi 15% - nilai yang dihasilkan dari perbedaan antara kecepatan aktual mobil dan yang seharusnya terkait dengan kecepatan roda) dan hidroplaning lateral (percepatan lateral akibat peningkatan menikung kecepatan dari 65 km/jam menjadi 95 km/jam setiap 5 km/jam saat melaju di lintasan melingkar 200 m dengan genangan air sedalam 20 m sedalam 7 mm; perilaku kendaraan saat mulai selip setelah melebihi batas akselerasi untuk ban ini juga diperhitungkan). Pengereman dilakukan dengan menggunakan rel khusus yang mencegah penyimpangan dari lintasan. Keuntungan dari desain ini adalah bahwa setiap pengukuran dapat diulang dalam kondisi yang sama.

Tes kebisingan menilai kebisingan ban baik dari dalam kendaraan (pendapat subjektif dari dua orang yang duduk di dalam saat mengemudi pada kecepatan 80 km/jam dan 20 km/jam) dan dari luar (kebisingan campuran menurut ISO 362 di trotoar yang memenuhi persyaratan ISO 108 ). 44 saat mengemudi dengan kecepatan 80 km/jam dengan mesin mati). Tes konsumsi bahan bakar terdiri dari mengemudi jarak 2 km tiga kali dengan kecepatan konstan 100 km/jam dan mengukur konsumsi bahan bakar.

Pengukuran keausan ban dilakukan terutama saat berkendara dalam konvoi beberapa mobil identik di sekitar Landsberg am Lech untuk jarak 15 ribu kilometer. km (40% dari jarak yang ditempuh di jalan raya dengan kecepatan hingga 150 km/jam). Setiap 5 km, ban dikirim ke bangku tes, di mana kedalaman tapak diukur pada 7 titik di sekitar lingkar ban menggunakan instrumen laser. Selain itu, uji ketahanan telah dilakukan di Bridgestone Laboratories.

Skor akhir, mis.

Dalam hal peringkat akhir, harus diperhitungkan bahwa itu adalah hasil peringkat terburuk untuk salah satu kriteria utama: "permukaan kering", "permukaan basah", "konsumsi bahan bakar" dan "ketahanan aus". Misalnya, jika skor ban 2,0 pada tiga dari empat kriteria dan hanya satu lawan satu (2,6), skor akhir tidak boleh lebih tinggi dari 2,6. Dengan kata lain: kriteria yang menyebabkan penurunan deposit diberi bobot 100%, dan sisanya 0%. Hal ini untuk memastikan bahwa hanya ban yang memenuhi persyaratan yang ditentukan di semua kriteria yang menerima peringkat dan rekomendasi yang baik dari ADAC. Ban "kuat" tidak memiliki peluang untuk mendapatkan nilai tinggi hanya pada beberapa parameter, jika pada saat yang sama menunjukkan kekurangan yang jelas pada kriteria lain.

Ketika deposit telah diturunkan pada banyak kriteria utama, nilai akhir ditetapkan dari nilai terlemah. Misalnya, jika model ban mendapat skor 2,0 pada dua dari enam kriteria utama, 2,6 pada satu dan 2,7 pada kriteria lainnya, skor keseluruhan tidak boleh lebih tinggi dari 2,7. Metode penentuan skor akhir ini dimaksudkan untuk mencegah ban yang memiliki satu atau lebih kerugian signifikan untuk mengkompensasi kekurangan tersebut dengan keunggulan yang jelas pada kriteria utama lainnya. Perlu dicatat bahwa kriteria "kebisingan" tidak diperhitungkan dalam metode ini untuk menentukan nilai akhir.

Untuk mobil kompak

Di kelas ban yang dirancang untuk kendaraan seperti VW Golf (yang diuji), Ford Focus atau Renault Megane, 16 model diuji. Lima "baik", sepuluh "memuaskan" dan satu peringkat "cukup" diberikan. Kesimpulan? Pengemudi yang fokus menjaga mobil di permukaan basah harus memilih Continental ContiPremiumContact 5, dan penggemar mobil yang fokus pada performa berkendara yang baik di trotoar kering harus memilih Dunlop Sport BluResponse. Michelin Energy Saver+ memberikan jarak tempuh yang sangat tinggi (tetapi Anda harus bertahan dengan hasil yang buruk di jalan basah) Dalam kategori ekonomi bahan bakar, GT Radial Champiro FE1 mencetak skor tertinggi, yang juga paling senyap.

Memiliki kendaraan off-road

Untuk ban yang dipilih untuk digunakan pada SUV kompak (seperti VW Tiguan dan Nissan Qashqai), 15 model diuji. Produk Dunlop dan Continental tidak disertakan karena, seperti yang dijelaskan ADAC, mereka hanya akan sebanding dengan beberapa model lain dengan karakter off-road yang sedikit lebih. Dua ban dinilai "baik", sebelas "adil", satu "cukup" dan satu "tidak cukup", yang dikaitkan dengan perilaku buruk di permukaan basah, terutama dalam pengujian pengereman, manuver, dan mengemudi dalam lingkaran / w tikungan. Para ahli dari Klub Otomotif Jerman mencatat bahwa enam model ban memiliki sebutan M + S (Lumpur dan Salju). Mereka diberikan pada ban yang dirancang untuk melewati lumpur dan salju. Dan meskipun sering diartikan sebagai musim dingin, seperti yang ditunjukkan oleh perwakilan ADAC, ini bukanlah interpretasi yang tepat. Ini berlaku untuk semua ban musim, bukan hanya ban musim dingin. Ini dikonfirmasi oleh pengukuran traksi dan pengereman, yang juga dikenakan pada keenam ban di atas (hasilnya tidak diperhitungkan dalam poin). Mereka menunjukkan bahwa dalam praktiknya hanya dua model yang memiliki performa memuaskan di permukaan bersalju. Oleh karena itu, para ahli merekomendasikan untuk memilih ban SUV untuk digunakan di musim dingin dengan yang selain bertanda M + S, juga memiliki simbol kepingan salju yang menandakan bahwa itu adalah ban musim dingin.

Ban musim panas 195/65 R15 91V

Membuat Model	permukaan kering	permukaan basah	Kebisingan	Konsumsi bahan bakar	Ketahanan aus	nilai akhir
Persentase di kelas akhir	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Pirelli Cinturato P1 Hijau	2,1	2,0	2,9	2,3	1,5	2,1
Bridgestone Turanza T001	1,7	2,1	3,4	1,9	2,5	2,2
Continental ContiPremiumKontak 5	1,8	1,9	3,1	2,4	2,5	2,2
Kinerja Grip Efisien Goodyear	1,6	2,1	3,5	1,9	2,5	2,2
Esa-Tekar Spirit 5 hp^*	2,5	2,3	3,2	2,0	2,5	2,5
Respons Dunlop Sport Blu	1,5	2,6^**	3,2	1,9	2,5	2,6
Jalur Nokian	2,2	2,6^**	3,5	2,3	2,0	2,6
Truk Olahraga Fredestein 5	2,6	2,8^**	3,2	2,0	1,0	2,8
олус PrecisionAce 2 AH03	2,5	2,2	3,1	2,5	3,0^**	3,0
Kumho Ecowing ES01 KH27	2,3	2,7	3,2	1,8	3,0^**	3,0
Penghematan Energi Michelin+	1,9	3,0^**	3,2	1,8	0,5	3,0
Sava Intens HP	2,2	3,0^**	3,2	2,1	1,5	3,0
Kehidupan Kenyamanan Semperite 2	2,9	3,0^**	3,4	1,8	2,0	3,0
Hankook Wind Prime 3 K125	1,8	3,3^**	3,0	2,2	2,5	3,3
Maxis Premitra HP5	1,9	2,3	3,2	2,3	3,5^**	3,5
GT Radial Champiro FE1	2,9	4,0^**	2,8	1,6	1,5	4,0

0,5-1,5 - Besar, 1,6-2,5 - Bagus, 2,6-3,5 - memuaskan, 3,6-4,5 - memadai 4,6-5,5 - tidak memadai

Didistribusikan oleh Tecar International Trade GmbH

Perhatikan bahwa memiliki dampak langsung pada nilai akhir

Ban musim panas 215/65 R16 H

Membuat Model	permukaan kering	permukaan basah	Kebisingan	Konsumsi bahan bakar	Ketahanan aus	nilai akhir
Persentase di kelas akhir	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Goodyear EfficientGrip SUV	2,0	2,0	3,0	2,3	2,0	2,1
Cooper Zeon 4XS Sport	2,2	2,5	3,1	2,3	2,5	2,5
Tujuan Firestone HP	1,7	2,8^*	3,1	2,1	2,5	2,8
Nokian Line SUV XL	2,1	2,6	3,2	2,8^*	2,5	2,8
Pirelli Scorpio Hijau XL	1,8	2,8^*	3,1	2,1	1,5	2,8
SUV Semperit Comfort-Life 2	2,4	2,9^*	3,2	1,9	2,0	2,9
SUV Uniroyal Rain Expert 3	3,0^*	2,0	3,1	2,1	2,5	3,0
Barum Bravuris 4 × 4	3,1^*	2,7	3,0	2,1	2,0	3,1
General Grabber GT	2,3	3,1^*	3,1	2,0	2,0	3,1
Apollo Apterra X/P	3,2	3,3^*	3,0	2,0	2,0	3,3
Hankook Dynapro HP2 RA33	2,3	3,3^*	2,8	1,9	2,0	3,3
BF Goodrich g-Grip SUV	2,0	3,4^*	3,2	1,5	2,0	3,4
Bridgestone Dueler H/P Olahraga	1,6	3,5^*	2,9	2,0	2,0	3,5
Tur Latitude Michelin HP	2,3	3,9^*	3,1	1,9	0,5	3,9
Yokohama Geolandar SUV	2,9	5,5^*	2,9	1,7	1,5	5,5