Tes: Lexus GS 450h F-Sport
kadar
Ini berarti bahwa "non-Eropa" harus berusaha keras dan dalam banyak hal mengungguli produk Eropa agar terlihat dan mendapatkan pilihan yang lebih luas. Itu semua tergantung pada lokasi barang - Hyundai Ponys pertama dijual di sini tanpa banyak usaha untuk mendapatkan madu, tetapi di kelas bergengsi semuanya justru sebaliknya; Kami telah mendengar pemilik mobil bergengsi (tentunya Eropa) memuji Lexus yang teruji, tetapi selalu dengan ucapan singkat dan tegas di akhir: "Tapi (misalnya) Volvo masih jauh lebih baik (dalam sesuatu)."
Karena itu, jelas Lexus tidak mengirimkan bunga ke Eropa secara pasti.
Tapi orang Jepang rajin dan belajar; Orang Amerika sangat suka, kita lebih terbatas dan kritis di Eropa, dan jika kita suka di sini, maka (kebanyakan) mereka juga ada di sana. Inilah sebabnya mengapa GS sekarang terlihat seperti ini: berbeda dari semua Audi, Volvo, dan semua orang di antaranya, agar tidak memberi kesan bahwa itu adalah salinan yang murah, tetapi pada saat yang sama, itu tidak membuat banyak orang acuh tak acuh. Mari kita terus terang: kebanyakan orang menyukainya. Tidak ada cetakan kecil.
Mungkin pendapat itu sebagian besar dipengaruhi oleh warna yang dipilih dengan baik yang sangat cocok untuknya, dan fakta bahwa dalam uji kasus itu adalah versi F Sport, yang di Lexus berarti sesuatu yang mirip dengan Audi S atau Beemvee M, tidak dapat diabaikan. I.: diungkapkan dengan jelas, bukan agresi yang berlebihan.
Interiornya juga lebih sporty dari Gees "biasa", tapi tetap lebih bergengsi. Saat masuk, pengemudi (dan co-driver) disambut dengan kulit berwarna hangat, menyenangkan saat disentuh dan berkualitas tinggi. Kursi pengemudi memiliki beberapa opsi penyesuaian (listrik), termasuk "menutup" penyangga samping, dan kedua kursi dipanaskan dan didinginkan dalam tiga tahap.
Perpaduan antara sporty dan gengsi dasbornya juga enak, di mana dua hal patut mendapat pujian khusus: layar tengah yang besar dan iluminasi sakelar (putih), yang sangat bagus sehingga mata yang lelah pun dapat mengenalinya. Yang jauh dari aturan.
Ada kemungkinan banyak orang yang beralih ke produk Eropa kelas ini akan sedikit kecewa dengan peralatan dan pilihannya. Anda tidak akan menemukan perbaikan di dalamnya: tidak ada kotak yang didinginkan, tidak memiliki layar proyeksi (kaca depan), tidak memantau tekanan ban, tidak mengontrol mengemudi di jalur, tidak ada sistem pengereman otomatis (dari semua perangkat keselamatan serupa, generasi hanya memiliki lampu buta untuk mengontrol titik buta), tidak ada kontrol jelajah radar dan menu tidak paling ramah pengguna, seperti mouse Lexus biasa (kontrol melalui layar tengah), jika tidak solusi yang sepenuhnya benar, ergonomis, dan berguna, namun ternyata tidak menjadi yang paling praktis di antara solusi kelas ini. Penyajian informasi, baik dari segi kuantitas dan kemungkinan tampilan, kurang kaya dibandingkan kasus Bimway, tetapi juga hampir kejam untuk mengetahui selama waktu Anda di Jiza ini bahwa Anda tidak akan melewatkan banyak hal di atas.
GS jelas terlalu kecil untuk dikendarai di kursi belakang. Di bagian belakang, tidak ada kursi berpemanas dan pengaturan AC terpisah. Bagasinya juga lebih kecil dan tidak terlalu besar, yang banyak berkaitan dengan baterai dalam sistem penggerak hibrida. Oleh karena itu, di dunia keunggulan produk Jerman, Lexus seperti itu tampaknya bukan pilihan terbaik bagi seseorang yang memilih item peralatan dari daftar dan membandingkan liter dan milimeter.
Ini mungkin terlihat aneh dan mengejutkan, tetapi Gees ini sangat menyenangkan untuk duduk, berdiri, dan mengemudi. Ini adalah lingkungan yang mengisi seseorang dengan kenyamanan dan relaksasi. Seorang navigator adalah perangkat yang membangkitkan keinginan seorang pria yang mendekati ibu kota kita untuk bertemu dengan seorang Slovenia yang mengucapkan kata Ljubljana dengan begitu sensual (pada saat yang sama, dia dilewati dengan emosi yang sangat berlawanan ketika seorang Austria mengucapkan Graz). Di sisi lain, penggerak hybrid adalah salah satu yang membuat pengemudi ingin bertemu dengan pengemudi temperamental di Audi atau Beemvee dengan huruf ajaib di jalan. GS 450h F Sport sangat bertenaga.
Jadi, Anda masuk ke GS 450h F Sport. Ya, ini hybrid, tapi juga F Sport, yang artinya bukan hanya tampilannya, tapi juga mekaniknya. Yang satu ini mengutamakan sportivitas, jadi jangan bermimpi menghabiskan lima liter per 100 kilometer. Benar bahwa pada kecepatan 60 kilometer per jam konsumsi - karena pengoperasian baterai dan mesin bensin dalam keadaan diam - bisa menjadi satu liter per 100 kilometer, tetapi per 100 kilometer akan menjadi enam, 130 8,5, 160 10 dan 180 13 - jadi setidaknya kata komputer terpasang.
Namun, sistem hybrid atau bagian kelistrikannya inilah yang membuat Anda tidak "malu" karena hanya memiliki mesin V6. Itu juga cukup kuat untuk mengisi baterai hybrid dengan tenang dan bebas sentakan pada 200 km / jam selain mengemudi, dan dengan bagian listrik dari sistem penggerak dalam kondisi normal selalu berakselerasi hingga 257 km / jam ketika pengemudi menginginkannya. . Lebih dari cukup untuk Autobahn Jerman.
Dengan akselerasi murni dan, di atas segalanya, fleksibilitas yang dimungkinkan oleh penggerak hibrida, akan mudah untuk memaafkan beberapa desibel lebih banyak di kabin - sebenarnya, ini adalah "kesalahan" dari transmisi variabel kontinu (kebanyakan planet), yang berperilaku seperti CVT: banyak bensin, berapa rpm. Namun GS ini juga memberikan pengendaraan yang cepat namun mudah dan cukup irit jika pengemudi tidak gugup. Kenop putar besar dapat mengganggu mekanik: ada perbedaan yang signifikan antara posisi ECO, Normal, dan Sport pada kurva torsi dan tenaga sistem penggerak dan pada frekuensi mematikan mesin bensin, dan Sport + juga memengaruhi kekakuan sasis.
Di satu sisi lebih nyaman dan irit, di sisi lain lebih agresif dan langsung berkomunikasi dengan pengemudi. Sisi pertama menjaga kenyamanan dan relaksasi penumpang, dan sisi kedua - tentang kenikmatan berkendara cepat. Ingatlah bahwa GS (juga) digerakkan dari belakang di mana ia juga memiliki kunci diferensial parsial dan sedikit merica ditambahkan oleh sistem stabilisasi yang (tentu saja) cukup ringan karena diumumkan cukup terlambat dan oleh karena itu memungkinkan cukup banyak selip roda belakang roda di jalan licin. Namun, sistem anti-selip dan anti-selip beralih tanpa intervensi yang rumit; yang pertama dapat dimatikan secara permanen dengan kecepatan hingga 50 kilometer per jam, yang kedua - hanya saat istirahat. Anda hanya perlu memutuskan terlebih dahulu bagaimana Anda berencana untuk berkendara di tikungan.
Mengenai yang terakhir, menonaktifkan stabilisasi, mengaktifkan Sport + dan jalan kanan memberi pengemudi banyak kesenangan yang jauh melampaui sebagian besar kendaraan penggerak roda depan, bahkan kendaraan penggerak XNUMX roda (yang kontroversial, tetapi, katakanlah, dalam banyak kasus kombinasi pengemudi-mobil), dan (tidak lagi) begitu banyak mobil serupa yang mengemudi di belakang.
Itu sebabnya saya mengatakan GS 450h F Sport mudah dikendarai dan menghargai kesenangan berkendara dari semua jenis dengan orang-orang seperti Beemveys, dan pada saat yang sama menegaskan bahwa orang Jepang juga bisa beruntung dengan ide mobil (sport) keanggunan.
Segala sesuatu yang lain adalah prasangka. Hindari mereka.
BERAPA BIAYA DI EURO
Cat metalik 1.200
Teks: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 83.900 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 85.100 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 215kW (292 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 6,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,0l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 3 tahun atau 100.000 5 km, 100.000 tahun atau 3 3 km garansi untuk komponen hybrid, 12 tahun garansi ponsel, XNUMX tahun garansi untuk cat, XNUMX tahun garansi terhadap karat. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | agen tidak memberikan € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 16.489 â, ¬ |
| Ban (1) | agen tidak memberikan € |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 31.084 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 5.120 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | tidak ada data € (biaya km: tidak ada data ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6 silinder - 4 langkah - V 60° - Bensin gaya Atkinson - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 94,0 × 83,0 mm - perpindahan 3.456 cm3 - kompresi 13,0:1 - daya maksimum 215 kW (292 hp) pada 6.000 / mnt - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 16,6 m / s - daya spesifik 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - torsi maksimum 352 Nm pada 4.500 rpm - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin yang digerakkan oleh roda belakang - transmisi variabel kontinu yang dikontrol secara elektronik dengan planetary gearbox - penguncian parsial diferensial belakang - pelek 8J × 19 - ban depan 235/40 / R19, keliling 2,02 m, belakang 265/35 / R19, keliling bergulir 2,01 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 5,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, emisi CO2 137 g / km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - rangka bantu depan, suspensi individual, penyangga pegas, balok silang segitiga, stabilizer - rangka bantu belakang, suspensi individual, gandar multi-link, penyangga pegas, stabilizer - rem cakram depan ( pendinginan paksa) , cakram belakang, rem parkir mekanis di roda belakang (pedal paling kiri) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.910 kg - berat total yang diizinkan 2.325 kg - berat trailer yang diizinkan 1.500 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan: data tidak tersedia. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.840 mm - track depan 1.590 mm - track belakang 1.560 mm - ground clearance 11,2 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.530 mm, belakang 1.490 - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 510 - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 65 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (volume total 278,5 l): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi dan penumpang depan - airbag sisi pengemudi dan penumpang depan - airbag lutut pengemudi - tirai udara depan dan belakang - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - lampu depan xenon - power steering elektrik - AC zona ganda otomatis - power window depan dan belakang – Secara elektrik kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan – Komputer terpasang – Radio, pemutar CD, pengubah CD, dan pemutar MP3 – Sistem navigasi – Penguncian sentral dengan remote control – Lampu kabut depan – Roda kemudi dengan penyetelan tinggi dan kedalaman – Dengan pemanas dan jok depan kulit yang dapat disetel secara elektrik - jok belakang terpisah - jok pengemudi dan penumpang depan yang dapat disetel ketinggiannya - cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 16°C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Ban: Dunlop SP Sport Maxx depan 235/40 / R 19 Y, belakang 265/35 / R 19 Y / status odometer: 6.119 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 14,4 tahun ( 164 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | pengukuran tidak mungkin dilakukan dengan jenis gearbox ini |
| Kecepatan maksimum: | 250km / jam (D) |
| Konsumsi minimal: | 8,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,0l / 100km |
| konsumsi tes: | 11,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 69,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,4m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 27dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (362/420)
Hingga beberapa tahun lalu, mobil Lexus memang bagus, tapi tidak cukup meyakinkan. Nah, dengan model GS, itu juga sejarah. Namun, GS ini persis seperti BMW M5, meski yang terakhir memang lebih mentah dan karenanya sulit untuk dibandingkan secara langsung. Mobil untuk mereka yang berjuang untuk keunggulan.
Eksterior (15/15)
Sedan klasik dengan tampilan sporty yang prestisius namun agresif. Terutama dalam warna ini dan di bagian depan.
Interior (107/140)
Beberapa dendam terhadap sensor dan sedikit lebih banyak di bagasi, jika tidak, ini adalah hal yang biasanya bergengsi.
Mesin, transmisi (61
/ 40)Penggerak hibrid yang berfungsi sempurna dari kedua mesin ke roda.
Performa mengemudi (62
/ 95)Pengemudi Eropa harus membiasakan diri sedikit, jika tidak, ini adalah sedan yang sangat dinamis dalam segala hal.
Kinerja (35/35)
Respons berkendara hampir mentah, terutama mendebarkan pada kecepatan tinggi.
Keamanan (40/45)
Visibilitas belakang sedikit buruk dan hampir tidak ada fitur keselamatan modern bahkan tanpa kontrol jelajah radar.
Ekonomi (42/50)
Bagi mereka yang tidak menyukai mesin diesel, ini mungkin kombinasi terbaik antara kinerja dan ekonomi dalam mesin bensin yang bertenaga.
Kami memuji dan mencela
penampilan luar, persis sporty agresif
kombinasi sportivitas dan keanggunan di dalamnya
kenyamanan dan kenikmatan berkendara
suara sistem audio
kulit, bahan, kursi
sistem penggerak (hibrida)
kemampuan beradaptasi untuk mengemudi yang tidak tergesa-gesa dan agresif
komunikasi dengan pengemudi dalam suasana sporty
ergonomi
tidak memiliki teknologi generasi terbaru (keselamatan)
belalai
informasi yang tidak akurat tentang batas kecepatan
efisiensi wiper di atas 220 km / jam
