е: Lexus LS 500h Luxury
kadar
Karena tidak ada banyak ruang, mari kita singkat: ya. Tetapi skor akhir sangat tergantung pada pengalaman dan harapan. Apa artinya ini? Bagi mereka yang terbiasa dengan konsep limusin bergengsi Jerman, ini tidak akan cocok. LS 500h (sebagian karena desain dan sebagian karena bukan mobil Eropa) berbeda. Bahkan hingga generasi kelimanya, dan ini, tentu saja, 30 tahun setelah kemunculan yang pertama, para pengembang Lexus menganggapnya tidak kalah serius dari yang pertama. Dan sebaliknya.
Oleh karena itu, misalnya, generasi kelima adalah hukum desain, kebalikan dari awal yang membosankan dan umum. Bentuknya, yang memiliki kemiripan dengan LC coupe, benar-benar ekstrover - terutama topengnya, yang memberikan tampilan yang benar-benar unik pada mobil ini. LS pendek dan sporty, tapi sekilas menyembunyikan panjang luarnya dengan baik - sekilas, sulit dipercaya panjangnya 5,23 meter. Apakah Anda sering menemukannya? Mungkin, tetapi karena Lexus memutuskan bahwa LS, yang dibangun di atas platform global baru Toyota untuk kendaraan mewah berpenggerak roda belakang (tetapi tentu saja, seperti uji LS 500h, juga tersedia dengan penggerak semua roda), hanya tersedia dalam waktu yang lama. jarak sumbu roda dari generasi ini cukup lega di dalam. Memang: dengan memindahkan jok penumpang depan (dengan bantuan sistem infotainment, yang akan dibahas nanti) dan mengatur jok belakang (dengan cara yang sama) ke posisi berbaring penuh, ada cukup ruang di belakang di sebelah kanan . untuk penumpang yang nyaman dan hampir bersandar dengan ketinggian 1,9 meter. Dan kalau mereka biasanya duduk tinggi di depan (sekali lagi: juga 1,9 meter; meskipun LS dibentuk (juga) di Jepang, di mana ketinggian seperti itu tidak terlalu normal, normal untuk LS), masih ada cukup ruang di dia. sandaran untuk perjalanan terpanjang. Dan karena kursi tidak hanya menawarkan pendinginan dan pemanasan, tetapi juga pijatan (perlu dicatat bahwa LS semacam itu adalah empat tempat duduk), jarak yang sangat jauh pun bisa sangat nyaman dan menyenangkan - terutama karena tidak mengurangi kedap suara. , dan sasis disetel murni untuk kenyamanan.
Dan jika sasisnya sangat nyaman (dan karenanya tidak terlalu sporty, tidak seperti pesaing Eropa mana pun, dan ini cukup dapat dimengerti dan dapat diterima), hal yang sama tidak dapat dikatakan tentang suara mesin (yang memasuki kabin).
V3,5 6 liter dengan siklus Atkinson dan motor listrik 132 kilowatt, yang bersama-sama memberikan 359 "tenaga kuda" daya ke sistem, tetapi ketika pengemudi memintanya dari mobil, kedengarannya normal dalam mengemudi normal dengan tidak terlalu menarik (untuk menempatkan itu sedikit) melewati belokan, yang tidak diberikan kepada mobil kelas ini. Sistem elektronik atau audio membuat suara sporty lebih sporty dalam mode mengemudi, tetapi mari kita bersikap realistis: pengemudi mana yang akan mengubah mode mengemudi dengan setiap akselerasi. Akan lebih baik jika LS lebih senyap (walaupun, dengan pengecualian akselerasi tajam, ini benar-benar sangat, sangat senyap).
Sama halnya dengan transmisi: untuk memenuhi tuntutan kecepatan tinggi dengan tetap mempertahankan performa hybrid terbaik, para insinyur Lexus menambahkan transmisi otomatis empat kecepatan klasik ke transmisi CVT variabel kontinu CVT elektronik yang terkenal - dan sayangnya, ini menghasilkan terlalu banyak. banyak sentakan, goyangan, dan keragu-raguan agar cocok untuk mesin seperti itu. Mereka yang terbiasa dengan penggerak hybrid Lexus karena kehalusan dan silumannya akan sangat kecewa. Di sini Anda dapat menemukan solusi lain dari Lexus (mungkin dengan transmisi variabel kontinu klasik alih-alih otomatis konverter torsi) atau setidaknya mempertajam otomatis.
LS500h hanya dapat berjalan dengan listrik pada kecepatan hingga 140 kilometer per jam (ini berarti bahwa mesin bensin mati pada kecepatan ini di bawah beban rendah, jika tidak, ia hanya dapat berakselerasi ke klasik 50 kilometer per jam dengan listrik), yang juga untuk baterai lithium-ionnya, yang menggantikan baterai NiMH dari pendahulunya, LS600h. Ini lebih kecil, lebih ringan, tapi tentu saja sama kuatnya.
Tidak ada kekurangan performa di LS 500h (sebagaimana dibuktikan dengan akselerasi 5,4 detik hingga 100 kilometer per jam), sementara itu bukan diesel (yang merupakan fitur yang sangat diinginkan dalam dirinya sendiri), tetapi memiliki konsumsi diesel yang rendah. : di putaran standar kami puas dengan hanya 7,2 liter bensin per 100 kilometer. Besar!
Jika Anda mengaitkan plus dengan biaya dan kenyamanan dan minus ke gearbox, sistem infotainment layak mendapatkan sesuatu yang lain. Bukan pemilihnya (meskipun mungkin lebih intuitif, tetapi di atas semua itu, grafiknya lebih indah), tetapi kontrolnya. LS tidak tahu cara menyentuh layar sentuh, dan sistem infotainment hanya perlu dioperasikan melalui touchpad, yang berarti kurangnya umpan balik yang serius, tampilan layar yang konstan, dan banyak opsi yang terlewatkan. Bagaimana sistem seperti itu bisa masuk ke produksi massal mungkin selamanya akan tetap menjadi misteri bagi kita. Ini mungkin lebih baik dengan cara ini, tetapi Lexus pasti harus membuat penerbangan besar ke depan di area ini.
Tentu saja, platform baru juga berarti (dengan pengecualian sistem infotainment) kemajuan dalam sistem digital. Sistem keselamatan menyediakan tidak hanya pengereman otomatis jika pejalan kaki berjalan di depan mobil, tetapi juga dukungan kemudi (yang, bagaimanapun, tidak tahu bagaimana menjaga tengah jalur dengan baik, melainkan angin di antara trotoar). LS juga memiliki lampu depan LED matriks, tetapi juga dapat secara otomatis memperingatkan pengemudi atau rem jika mendeteksi tabrakan dengan lalu lintas di persimpangan, serta saat parkir dan parkir.
Dengan demikian, Lexus LS tetap menjadi sesuatu yang istimewa di kelasnya - dan dengan segala karakteristik baik dan buruk yang diusung oleh label tersebut. Kami yakin dia akan menemukan lingkaran pelanggannya (juga sangat setia), tetapi jika Lexus memikirkan beberapa detail dengan lebih baik dan menyelesaikannya, itu akan bagus, dan yang terpenting (mengemudi dan filosofi), tidak hanya berbeda, tetapi juga lebih banyak. persaingan yang lebih serius dengan prestise Eropa.
Lexus LS 500h
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Biaya model uji: | 154.600 â, ¬ |
| Harga model dasar dengan diskon: | 150.400 â, ¬ |
| Diskon harga model uji: | 154.600 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 246kW (359 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 5,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 250 km / jam |
| Menjamin: | Garansi umum jarak tempuh tak terbatas 5 tahun, garansi baterai hybrid 10 tahun |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 2.400 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.670 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.828 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 60.438 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 5.495 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 92.584 0,93 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | V6 – 4-tak – segaris – bensin – dipasang di depan secara longitudinal – lubang dan langkah 94×83 mm – perpindahan 3.456 cm3 – kompresi 13:1 – daya maksimum 220 kW (299 hp) pada 6.600 rpm – kecepatan piston rata-rata maksimum daya 20,7 m/s – daya spesifik 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – torsi maksimum 350 Nm pada 5.100 rpm – 2 poros bubungan di kepala (timing sabuk) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar langsung |
|---|---|
| Baterai: | Li-ion, np kWh |
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - gearbox e-CVT + transmisi otomatis 4 kecepatan - rasio np - diferensial np - pelek 8,5 J × 20 - ban 245/45 R 20 Y, jarak putaran 2,20 m |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 5,5 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 7,1 l/100 km, emisi CO2 np g/km - jangkauan listrik (ECE) np |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 5 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, wishbones palang tiga, batang penstabil - gandar multi-link belakang, pegas koil, batang penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang rem, ABS, roda rem parkir elektrik belakang (beralih di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrim |
| Mas: | kendaraan kosong 2.250 kg - Berat total yang diizinkan 2.800 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: np, tanpa rem: np - Beban atap yang diizinkan: np |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 5.235 mm - lebar 1.900 mm, dengan spion 2.160 mm - tinggi 1.460 mm - jarak sumbu roda 3.125 mm - track depan 1.630 mm - belakang 1.635 mm - radius berkendara 12 m |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 890-1.140 mm, belakang 730-980 mm - lebar depan 1.590 mm, belakang 1.570 mm - tinggi kepala depan 890-950 mm, belakang 900 mm - panjang jok depan 490-580 mm, jok belakang 490 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 82 l. |
| Kotak: | 430 |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Status Odometer: 30.460 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 14,7 tahun ( 155 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 250km / jam |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 7,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 69,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,7m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / jam | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam | 60dB |
| Kesalahan pengujian: | Jelas |
Peringkat keseluruhan (502/600)
LS tetap (dalam versi baru yang lebih baik) yang selalu ada: alternatif yang menarik (dan bagus) untuk sedan premium Jerman bagi mereka yang tidak takut tampil beda.
Kabin dan bagasi (92/110)
Di satu sisi, ada banyak ruang di bagian belakang kabin, dan di sisi lain, bagasi jauh lebih tidak berguna (dan besar) daripada yang kita inginkan.
Kenyamanan (94
/ 115)Kursi dapat disesuaikan secara luas dan sangat nyaman, bahkan (atau bahkan di atas segalanya) kursi belakang, termasuk kursi pijat. Skor turun drastis karena sistem infotainment yang kurang terkontrol.
Transmisi (70
/ 80)Kursi dapat disesuaikan secara luas dan sangat nyaman, bahkan (atau bahkan terutama) di belakang - termasuk kursi pijat. Poin telah sangat berkurang karena sistem infotainment yang dikelola dengan buruk. Transmisi hybrid cukup ekonomis dan bertenaga, kecuali kami mengaitkannya dengan otomatisasi yang dimodifikasi secara tidak memadai.
Performa mengemudi (88
/ 100)LS bukanlah seorang atlet, tetapi di rumah sangat nyaman dan cukup bersih bahkan di tikungan. Kompromi yang bagus
Keamanan (101/115)
Daftar peralatan pelindung kaya, tetapi tidak semuanya berfungsi seperti yang Anda harapkan.
Ekonomi dan lingkungan (57
/ 80)Tentu saja LS seperti itu ekonomis dan ramah lingkungan, namun kondisi garansinya di bawah ekspektasi kami.
Kenikmatan berkendara: 3/5
Jika kami hanya menghitung kesenangan dari kokpit yang tenang, kursi yang memijat, dan sasis yang nyaman, kami akan memberikan nilai lima. Tapi karena kami juga menginginkan mobil yang dinamis untuk pengemudinya, dia mendapat nilai 3 - meski itu bukan niatnya.
Kami memuji dan mencela
penampilan
konsumsi
kursi dan kenyamanan
sistem infotainment
sistem infotainment
dan lagi sistem infotainment
