Tes: Lexus NX 300h F-Sport

Namun, pendapat ini keliru. Lexus adalah merek premium yang juga jauh lebih mahal dari Toyota, tetapi bahkan lebih murah di beberapa tempat dibandingkan rekannya. Begitu juga dengan NX. Orang-orang di jalan memperhatikannya, berhenti di tempat parkir dan melihatnya. Ketika seseorang diberi tahu tentang sebuah mobil, mereka selalu berkesimpulan bahwa mobil itu indah dan bagus, tetapi harganya mahal. Menariknya, Lexus juga menuai kekaguman dari dua pemilik crossover BMW bergengsi, yang tentunya akan dianggap sebagai suatu kehormatan bagi orang Jepang.

Apa yang istimewa dari itu? NX juga menawarkan gaya desain yang agak "cembung", secara harfiah, karena garis-garisnya tajam, seperti juga tepi di semua ujung casing. Bagian depan menampilkan gril besar, desain lampu depan, dan bumper besar yang agresif. Seperti layaknya merek premium, lampu LED daytime running merupakan standar, dan mobil uji juga dilengkapi LED yang dapat diredupkan dan LED high-beam berkat perlengkapan Sport F. Saat menikung, jalan tambahan diterangi oleh lampu kabut, yang terpasang penuh di jalan raya. tepi luar fender depan.

NX juga tidak miring ke samping. Jendela samping kecil (meskipun tidak terlihat di bagian dalam), potongan roda pada spatbor mungkin terlalu besar, tetapi roda yang lebih besar dari roda standar dapat dipasang pada NX. Sementara pintu depan cukup mulus, pintu belakang memiliki lekukan dengan bentuk garis baik di bawah maupun di atas, dan semuanya jelas dipindahkan ke bagian belakang mobil. Bagian belakang dibedakan oleh lampu depan cembung besar, kaca depan yang cukup datar (dan relatif kecil) untuk crossover, dan bemper belakang yang cukup sederhana dan indah, tidak seperti mobil lainnya.

Orang Jepang ras murni adalah Lexus NX di dalamnya. Kalau tidak (juga karena perlengkapan yang lebih baik) tidak seplastik beberapa perwakilan Jepang, tapi masih (terlalu) banyak tombol dan berbagai sakelar di konsol tengah, di sekitar setir dan di antara jok. Namun, pengemudi dengan cepat terbiasa dengannya dan, setidaknya, yang akan kami perlukan beberapa kali saat mengemudi tampaknya cukup logis. NX baru untuk bekerja dengan layar tengah dan oleh karena itu sebagian besar fungsi dan sistem tidak lagi memiliki salinan mouse komputer, tetapi dalam versi yang lebih mahal (dan peralatan) sekarang ada basis tempat kami "menulis" dengan jari kami. lainnya (termasuk yang ada di mesin uji)) adalah kenop putar. Sejujurnya, ini benar-benar pilihan terbaik. Dengan berbelok ke kiri atau kanan, Anda menggulir menu, mengonfirmasinya dengan menekan, atau Anda dapat menekan tombol untuk melewati seluruh menu ke kiri atau kanan.

Solusi klasik dan hebat. Tampilan tengah yang sepertinya sudah terpasang di dasbor agak membingungkan. Jadi, itu tidak dibangun ke konsol tengah, tetapi mereka memberikan ruang sepenuhnya di bagian atas dan memberi kesan semacam pelat tambahan di dalam mobil. Namun, terlihat jelas, transparan, dan hurufnya cukup besar. Kursinya bergaya Lexus, sporty daripada nyaman bergaya Prancis. Sementara kursinya terasa kecil, kursinya bagus dan juga memberikan cengkeraman lateral yang cukup. Kursi belakang dan kompartemen bagasi yang dirancang dengan indah juga cukup luas, terutama menawarkan kapasitas 555 liter, yang dapat dengan mudah diperluas hingga 1.600 liter dengan secara otomatis (dapat disetel secara elektrik) dengan melipat sandaran kursi belakang menjadi bagian bawah yang rata sepenuhnya. Seperti Toyota, Lexus menjadi lebih dikenal karena powertrain hybrid-nya, seperti halnya NX baru.

Ini menggabungkan mesin bensin empat silinder 2,5 liter dan motor listrik, yang terhubung langsung ke transmisi variabel kontinu otomatis, dan jika mobil dilengkapi dengan penggerak empat roda (mobil uji), motor listrik tambahan dengan kapasitas 50 kilowatt di atas as roda belakang. Namun, mereka tidak mempengaruhi daya sistem, yang, terlepas dari jumlah motor listrik, selalu 147 kilowatt atau 197 "tenaga kuda". Namun, tenaganya cukup, NX bukan mobil balap, terbukti dengan kecepatan tertingginya, yang hanya 180 kilometer per jam untuk mobil sebesar itu. Mirip dengan model hybrid Toyota, speedometer NX berjalan sedikit sendiri atau menunjukkan kecepatan yang jauh lebih tinggi daripada yang sebenarnya kita kendarai. Ini juga membuat hibrida semacam itu menjadi lebih ekonomis, karena, misalnya, lingkaran normal dilakukan saat mengemudi dengan pembatasan di jalan, dan jika kami memperhitungkan speedometer yang ada, kami melaju hampir lima hingga sepuluh kilometer per jam. lebih lambat daripada jika sebaliknya.

Bahkan dengan berkendara normal, mesin, dan terutama gearbox, tidak berbau sporty, jadi yang paling tidak stres adalah pengendaraan yang nyaman dan santai, yang tentu saja tidak harus lambat. Dua motor listrik terakhir memberikan bantuan instan, tetapi NX tidak menyukai belokan yang cepat dan tertutup, terutama pada permukaan basah. Sistem keamanan bahkan dapat diperingatkan terlalu cepat, sehingga mereka langsung mencegah hal yang berlebihan. Selain sistem kontrol gerak, NX dilengkapi dengan sejumlah sistem yang meningkatkan keamanan dan kenyamanan.

Sorotan meliputi: Pre-Crash Safety System (PCS), Active Cruise Control (ACC), yang juga dapat berhenti di belakang kendaraan yang dikejar dan memulai secara otomatis ketika tekanan gas naik, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM) ) Seiring dengan kamera di bagian belakang mobil, pengemudi juga dibekali dengan bantuan manajemen ruang 360 derajat, yang tentu saja paling membantu saat mundur. Lexus NX mungkin bukan penerus sempurna untuk crossover RX yang lebih besar, tetapi tentu saja memiliki masa depan yang cerah di depannya. Apalagi belakangan ini semakin banyak pelanggan yang beralih ke mobil yang lebih kecil yang ingin mereka tawarkan banyak dan dilengkapi dengan baik. NX memenuhi persyaratan ini dengan mudah.

teks: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model dasar:	39.900 â, ¬
Biaya model uji:	52.412 â, ¬
Kekuasaan:	114kW (155 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,2 s
Kecepatan maksimum:	180 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,3l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km lari, Garansi 5 tahun atau 100.000 km untuk komponen hybrid, Garansi perangkat seluler 3 tahun, Garansi pernis 3 tahun, 12 tahun garansi untuk prerjavenje.
Ganti oli setiap	20.000 km
Tinjauan sistematis	20.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	2.188 â, ¬
Bahan bakar:	10.943 â, ¬
Ban (1)	1.766 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	22.339 â, ¬
Asuransi wajib:	4.515 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.690 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 49.441 0,49 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - segaris - Bensin Atkinson - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 90,0 × 98,0 mm - perpindahan 2.494 cm3 - kompresi 12,5:1 - daya maksimum 114 kW (155 hp) pada 5.700 hp / mnt - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 18,6 m / s - daya spesifik 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - torsi maksimum 210 Nm pada 4.200-4.400 2 rpm - 4 poros bubungan di kepala (rantai) - 650 katup per silinder Motor listrik di gandar depan: motor sinkron magnet permanen - tegangan pengenal 105 V - daya maksimum 143 kW (650 hp) Motor listrik di gandar belakang: motor sinkron magnet permanen - tegangan nominal 50 V – daya maksimum 68 kW (145 HP ) Sistem lengkap: daya maksimum 197 kW (288 HP) Baterai: baterai NiMH – tegangan nominal 6,5 V – kapasitas XNUMX Ah.
Transfer energi:	motor menggerakkan keempat roda – transmisi variabel kontinu yang dikontrol secara elektronik dengan roda gigi planet – roda 7,5J × 18 – ban 235/55/R18, keliling gelinding 2,02 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 180 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, emisi CO2 123 g / km.
Transportasi dan penangguhan:	sedan off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - rangka bantu depan, suspensi individual, penyangga pegas, balok silang segitiga, stabilizer - rangka bantu belakang, suspensi individual, gandar multi-link, penyangga pegas, stabilizer - depan rem cakram (pendinginan paksa) , cakram belakang, rem mekanis parkir di roda belakang (pedal paling kiri) - kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, putaran 2,6 di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.785 kg - berat total yang diizinkan 2.395 kg - berat trailer yang diizinkan 1.500 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan: data tidak tersedia.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.845 mm - track depan 1.580 mm - track belakang 1.580 mm - ground clearance 12,1 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.520 mm, belakang 1.510 - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 480 - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 56 l.
Kotak:	5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l)
Peralatan standar:	airbag pengemudi dan penumpang depan - airbag sisi pengemudi dan penumpang depan - airbag lutut pengemudi - tirai udara depan dan belakang - ISOFIX - ABS - Dudukan ESP - Lampu depan LED - power steering elektrik - AC zona ganda otomatis - power sunroof depan dan belakang - elektrik kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan - komputer terpasang - radio, pemutar CD, pengubah CD, dan pemutar MP3 - penguncian sentral dengan remote control - lampu kabut depan - roda kemudi dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya - jok kulit berpemanas dan jok belakang depan yang dapat disetel secara elektrik - Ketinggian kursi pengemudi dan penumpang depan dapat disesuaikan - radar cruise control.

Pengukuran kami

T = 16°C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Ban : Dunlop SP Sport Maxx depan 235/55 / ​​R 18 Y / Status Odometer : 6.119 km
Akselerasi 0-100km:	9,2s
402m dari kota:	16,6 tahun ( 138 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	Pengukuran tidak mungkin dilakukan dengan jenis gearbox ini. S
Kecepatan maksimum:	180km / jam (Tuas persneling di posisi D)
konsumsi tes:	7,8 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	69.9m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,7m
tabel pagi:	39m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	54dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pemalasan:	27dB

Peringkat keseluruhan (352/420)

• Lexus saat ini adalah salah satu opsi paling cerdas. Ini cukup premium, lebih murah daripada pesaing dan memiliki reputasi yang terhormat. Jika Anda memiliki Lexus, Anda adalah pria terhormat. Ladies, Anda tentu saja dibebaskan. Bagaimanapun, lepaskan topi Anda jika Anda mengendarai Lexus.
  
  
  

• Eksterior (14/15)

  NX juga menawarkan arah desain baru yang menampilkan garis tajam dan tepi terpotong. Bentuknya sangat menarik sehingga dijaga oleh tua dan muda, tanpa memandang jenis kelamin.

• Interior (106/140)

  Interiornya tidak khas Jepang, plastiknya lebih sedikit daripada kebanyakan mobil dari Timur Jauh, tetapi masih ada terlalu banyak tombol.

• Mesin, transmisi (51
  
  
  / 40)

  Di sebagian besar kendaraan hybrid, kesenangan sama sekali bukan pengendaraan yang sporty.
  
  
  Ringan dan akselerasi yang tajam sebagian besar dilindungi oleh transmisi variabel kontinu.

• Performa mengemudi (59
  
  
  / 95)

  Tidak ada masalah dengan sepenuhnya normal atau, lebih baik lagi, mengemudi hybrid, dan sporty paling baik dimaafkan di NX.

• Kinerja (27/35)

  Meski tenaga mesin sepertinya lebih dari cukup, perlu diperhatikan bahwa baterainya tidak selalu penuh, dan girboks adalah penghubung terlemah. Oleh karena itu, hasil keseluruhan tidak selalu mengesankan.

• Keamanan (44/45)

  Seharusnya tidak ada masalah keamanan. Jika pengemudi tidak cukup perhatian, banyak sistem keamanan yang terus-menerus waspada.

• Ekonomi (51/50)

  Pilihan drive hybrid sudah tampak lebih dari ekonomis, jika Anda menyesuaikan gaya mengemudi Anda untuk itu, alam (dan semua tanaman hijau) akan lebih dari bersyukur.

Kami memuji dan mencela

bentuk

penggerak hibrida

perasaan di dalam

sistem multitasking (kerja dan koneksi telepon) dan tombol putar

pembuatan

kecepatan maksimum

sistem anti slip kecepatan berlebih

terlalu banyak tombol di dalam

layar tengah bukan bagian dari konsol tengah

tangki bahan bakar kecil