Contoh: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
kadar
Jelas bahwa bahkan jika kita mau, kita tidak dapat mengabaikan fakta tentang apa yang terjadi pada Mercedes A-Class generasi pertama. Pada tes rusa, dia pingsan dan menerima kritik dari seluruh dunia. Tetapi di Mercedes mereka bertindak cepat, tidak membela diri, tidak membuat alasan atau curang, mereka hanya menyingsingkan lengan baju mereka dan menawarkan ESP sebagai standar pada semua model, sistem stabilisasi yang memastikan bahwa A tidak lagi terlalu mengandalkan tikungan, bahkan jika itu bisa sendirian, itu mudah untuk dibalik.
Dan Kelas A menjadi blockbuster. Beberapa mungkin membelinya justru karena kelahirannya yang penuh badai, sementara yang lain melihat dan menemukan kebajikan lain di dalamnya. Dia dicintai oleh pengemudi senior dan kecil saat dia duduk tinggi di dalamnya. Dan tentu saja dia dicintai oleh para lajang, kebanyakan pemain pria, karena dia adalah tiket ke klub mobil dengan bintang di hidungnya. Dan saya akan segera menambahkan ini: bahkan banyak orang yang lebih adil membelinya sebagai lelucon untuk masuk ke elit.
Ketika pabrikan menarik garis di bawah perhitungan, tentu saja harus positif. Tidak masalah baginya apakah muda, tua, pria atau wanita membeli mobil, dia lebih suka semua orang menyukainya. Dan itu adalah kelas A.
Sekarang generasi baru telah datang. Sangat berbeda dalam desain, lebih seperti mobil konvensional. Dan jauh lebih mahal! Namun kali ini, Mercedes hanya membela diri dengan mengatakan bahwa harga mobil tersebut masuk akal karena tidak hanya bagus (karena itu Mercedes), tetapi juga menawarkan banyak kesenangan olahraga. Oke, tapi lalu mengapa generasi pertama A-Class terjual dengan memuaskan padahal tidak sporty? Apakah itu benar-benar tidak sportif sehingga mereka harus membuat yang sama sekali berbeda, seperti yang diklaim Mercedes, Kelas A yang lebih sporty, dan apakah kita benar-benar membutuhkan mobil sport di kelas mobil ini dan di masa sekarang?
Bagaimanapun, kelas A yang baru sekarang adalah apa adanya. Saya tidak mengatakan bahwa dari segi desain sudah pasti lebih cantik dibandingkan pendahulunya (walaupun peringkat bentuknya relatif), yang mungkin karena kurang dari rata-rata. Anda tahu, perbedaannya adalah pedang bermata dua: seseorang langsung menyukainya, dan seseorang tidak pernah menyukainya. Kelas baru A seharusnya tidak memiliki masalah ini, setidaknya dari sudut pandang desain. Ini adalah Mercedes yang menyenangkan dari semua sisi. Bagian depan mobil ini dinamis dan agresif, bagian belakangnya besar dan berotot, dan di antaranya terdapat sisi yang elegan, dengan uap yang cukup pada pintu yang terbuka lebar untuk memudahkan akses ke kursi belakang.
Jadi, yang baru sekarang adalah sedan kompak dengan panjang 4,3 meter, yang 18 sentimeter lebih rendah dari pendahulunya. Hanya berkat fakta ini, pusat gravitasi mobil lebih rendah (tepatnya empat sentimeter), dan akibatnya, posisi mobil ditingkatkan, dan mobil dapat segera bergerak lebih sportif (
Interiornya baru. Jelas jika kita berbicara tentang Mercedes A-Class, kalau tidak sudah diketahui, tapi lumayan. Posisi berkendara, setidaknya dibanding pendahulunya, lebih baik, joknya juga bagus. Tidak ada cukup ruang di belakang, Anda harus mempertimbangkan kelas mobil yang Anda kendarai di kelas A. Yang lebih meresahkan di dalam adalah kenyataan bahwa di versi dasar dasbor agak kusam secara plastik, jauh lebih bagus dan tidak terlalu monoton (dan dengan layar berwarna) dengan biaya tambahan yang lumayan. Faktanya, kesimpulan yang sama berlaku untuk keseluruhan mobil - Anda mendapatkan mobil yang sangat bagus dengan harga premium tertentu, jika tidak, Anda harus berkompromi.
Di mobil uji, mesin juga salah satunya. Mesin diesel turbo 1,8 liter memiliki 109 "tenaga kuda", yang tidak terdengar dan tidak mudah dibaca, tetapi perlu dicatat bahwa tes Mercedes A-Class memiliki berat sebanyak 1.475 kilogram. Untuk mobil dengan berat hampir satu setengah ton, seratus "kuda" yang bagus hampir tidak cukup. Terutama jika mobil penuh dengan penumpang dan barang bawaan, di mana bagasi 341 liter tersedia; Namun, cukup sederhana dan elegan untuk memperbesarnya: dengan melipat sandaran kursi belakang dalam rasio 60:40, Anda bisa mendapatkan volume yang dapat digunakan hingga 1.157 liter.
Artinya 109 "kuda" membutuhkan waktu 0 setengah detik yang baik untuk berakselerasi dari 100 menjadi 10 km / jam, akselerasi berhenti di 190 km / jam Kartu truf utama dari mesin 1,8 liter ini, selain akselerasi dan maksimum kecepatan, menurut pabrik, adalah konsumsi dan emisi zat berbahaya CO2. Pabrik menjanjikan konsumsi empat hingga lima liter per 100 kilometer, selama pengujian dari lima hingga hampir sembilan liter per 100 kilometer.
Untungnya, tes A dilengkapi dengan sistem start / stop, yang merupakan salah satu yang terbaik. Tentu saja, ada transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan baru yang performanya jauh lebih baik daripada yang sebelumnya, sementara pada saat yang sama memungkinkan pemindahan berurutan dengan dayung roda kemudi, yang dengan sendirinya memerlukan pemindahan "manual". Sayangnya, tenaganya agak terlalu rendah, setidaknya di mobil uji.
Pada akhirnya, saya bertanya pada diri sendiri: apakah dunia benar-benar membutuhkan Kelas A yang baru atau sangat sporty di semua variannya? Lagi pula, versi dengan mesin dasar bahkan tidak dirancang untuk mengemudi yang sporty, karena mesin tidak dapat menyediakan ini sama sekali karena daya yang tidak mencukupi. Dan, tentu saja, ada pelanggan yang menyukai A-Class baru tetapi tidak ingin (terlalu) cepat. Apalagi mereka menginginkan sasis sport yang solid.
Ya, Anda memikirkan semua ini ketika Anda melihat harga Mercedes (tes) ini.
Agar jelas: jelas tidak bisa dibandingkan dengan mobil Korea, tapi bagaimana dengan yang lain, seperti mobil Jerman? Anda mungkin tahu di mana anjing taco berdoa, tetapi jika tidak: Untuk harga tes Mercedes A-Class, Anda mendapatkan hampir dua golf dasar di Slovenia. Sekarang pikirkan milikmu!
Berapa biayanya dalam euro?
Cat metalik 915
Lampu depan Xenon 1.099
Gaya 999 Pilihan
Asbak 59
Karpet velour 104
Radio Audio 20
Biaya persiapan kendaraan
Sistem parkir Parktronic 878
Tatap muka
Dusan Lukic
Saya tidak ingat kapan terakhir kali sebuah mobil meninggalkan saya begitu terpisah, gelisah di satu sisi, dan kecewa di sisi lain. Di satu sisi, A kecil yang baru adalah Mercedes asli, baik dari segi desain, bahan dan pengerjaan, maupun dari keseluruhan nuansa mobil. Sebelumnya A tidak memberikan perasaan ini, tapi yang terakhir. Perasaan bahwa Anda tahu mengapa Anda membayar begitu banyak untuk mobil itu, dan apa arti sebenarnya dari bintang di hidung Anda itu.
Di sisi lain, dia mengecewakan saya. Mesinnya kurang bertenaga dalam hal bobot mobil dan terutama semua yang dijanjikan mobil untuk terlihat dan terasa. Saya akan mengharapkan setidaknya kedaulatan yang belum sempurna dalam performa dari mobil dengan merek yang memiliki reputasi baik dan dengan harga seperti itu. Namun, tidak demikian, dan bahkan transmisi kopling ganda tujuh kecepatan yang baru tidak dapat membantu di sini - juga karena terus-menerus berpindah ke gigi yang terlalu tinggi, yang hanya menambah rasa kurang gizi. Demi kebaikan Mercedes, saya harap dealer mobil uji mereka memiliki versi yang lebih bertenaga untuk pelanggan...
Teks: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Data dasar
| Penjualan: | Lakukan perdagangan otomatis |
|---|---|
| Harga model dasar: | 25.380 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 29.951 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 90kW (109 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,7 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,4l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 4 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi handphone 30 tahun dengan perawatan berkala oleh teknisi servis resmi. |
| Tinjauan sistematis | 25.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.271 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.973 â, ¬ |
| Ban (1) | 814 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 10.764 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.190 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 29.617 0,30 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 83 × 92 mm - perpindahan 1.796 cm³ - rasio kompresi 16,2: 1 - daya maksimum 80 kW (109 hp) pada 3.200-4.600 / mnt - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 14,1 m / s - daya spesifik 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm pada min 1.400–2.800 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara charge. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - gearbox robotik 7 kecepatan dengan dua cengkeraman - rasio roda gigi I.4,38; II. 2,86; AKU AKU AKU. 1,92; IV. 1,37; V.1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Diferensial 2,47 - Roda 6 J × 16 - Ban 205/55 R 16, keliling gelinding 1,91 m. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbone tunggal depan, penyangga suspensi, wishbone palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (beralih ke kiri roda kemudi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,9 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.475 kg - berat total yang diizinkan 2.000 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 735 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. Performa (pabrik): kecepatan tertinggi 190 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 10,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, emisi CO2 116 g / km. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.780 mm, track depan 1.553 mm, track belakang 1.552 mm, ground clearance 11,0 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.420 mm, belakang 1.440 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 440 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 50 l. |
| Kotak: | Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - kantung udara lutut pengemudi - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan MP3 pemain - roda kemudi multifungsi - remote control penguncian sentral - roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = 20°C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Ban: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Status Odometer: 7.832 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,9 tahun ( 132 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 190km / jam (VI.V.VII.) |
| Konsumsi minimal: | 5,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,7l / 100km |
| konsumsi tes: | 6,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 61,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,2m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 61dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (339/420)
Penampilan Mercedes A-Class kali ini jauh lebih dinamis dibanding pendahulunya. Jika kita menambahkan sasis yang lebih efisien dan sporty, mobil ini akan menjadi lebih populer di kalangan anak muda, yang tidak berarti akan menakuti pengemudi yang lebih tua. Dia tahu bagaimana disukai oleh desain.
Eksterior (14/15)
Dibandingkan dengan A sebelumnya, yang baru adalah manekin asli.
Interior (101/140)
Sayangnya, peralatannya kaya hanya dengan biaya tambahan yang besar dan kuat, sensornya indah dan transparan, dan bagasi tengah memiliki bukaan yang sangat kecil.
Mesin, transmisi (53
/ 40)Transmisi dual-clutch lebih cepat dari transmisi otomatis sebelumnya, tapi bukan yang terbaik di kelasnya. Dalam trio mesin, sasis, dan transmisi, yang pertama adalah tautan terburuk.
Performa mengemudi (62
/ 95)Tidak ada yang perlu dikeluhkan tentang posisi di jalan, karena mobil jauh lebih rendah dari pendahulunya, tidak ada lagi masalah dengan stabilitas dan pengereman di tikungan.
Kinerja (25/35)
Jika mobil memiliki mesin intake, maka keajaiban seharusnya tidak diharapkan.
Keamanan (40/45)
Meskipun namanya ditempatkan di awal alfabet, itu ditempatkan dengan peralatan di akhir alfabet.
Ekonomi (44/50)
Konsumsi bahan bakar A berbanding lurus dengan berat kaki pengemudi. Kerugian nilai kemungkinan akan lebih besar karena label harga yang lebih tinggi dibandingkan dengan pendahulunya.
Kami memuji dan mencela
bentuk
kinerja mengemudi dan posisi di jalan
Penularan
kesehatan di salon
bagasi yang dirancang dengan indah dan mudah diperluas
produk akhir
harga mobil
harga aksesoris
tenaga mesin dan operasi yang keras
