Tes: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: gambar cermin

Legenda Italia XNUMX, yang pada masa kejayaan "Eropa" terakhir menolak terobosan "Jepang" yang agresif, dihidupkan kembali tahun lalu oleh anggota keluarga pendiri. Mengingat kesuksesan yang telah dikejar MV Agusta selama hampir satu dekade, ini adalah acara yang diantisipasi yang akan datang lebih lambat dari sebelumnya.

Dan itu tahun lalu, ketika 140 "tenaga kuda" dari roadster Corsaro 1200 yang kuat dengan mesin 87 meter kubik silinder ganda (1.187°) dan banyak detail kecil adalah contoh sempurna dari sekolah desain Italia. ditampilkan saat restart. Pada saat itu, mereka juga mengumumkan motor yang lebih tenang dan agak klasik yang diberi label 9 1/2, mengikuti jejak legendaris 3 1/2 yang bahkan ditampilkan dalam lagu tersebut.

Namanya bukan berarti ditenagai oleh mesin 950cc. Lihat Ini adalah unit rekayasa yang sama yang dapat dengan mudah menangani 200 "kuda" di bangku tes di pabrik Bologna (mungkin untuk superbike 1.200 meter kubik yang telah ditulis oleh burung pipit di Italia). Untuk pengendara sepeda motor, untuk siapa 9 1/2 ditujukan, mereka hanya sedikit menenangkan denyut nadinya dan mengurangi tenaga menjadi 117 "tenaga kuda", dan yang paling penting meningkatkan torsi pada putaran terendah. Sebuah kekalahan 90 persen dari torsi 102 Nm dicapai pada 2.700 rpm. Menarik, bukan? Apakah BMW R mendapat persaingan yang adil?

Ya, tentu saja, meskipun orang yang memilih antara produk Italia dan Jerman tidak harus sama, tetapi ada baiknya seseorang berhasil membuat unit liter dua silinder yang sangat bagus.

Morini memiliki mesin yang menyenangkan sehingga seseorang secara tidak sengaja mengemudi satu kilometer lebih jauh dari yang mereka rencanakan. Inilah yang terjadi pada kami.

Dedaunan musim gugur sudah berputar kencang karena hembusan angin ketika kami pertama kali mengendarainya dan merasakan dengungan beludru yang menyenangkan dari Morini Bialber Corsacort. Sayangnya, kami tidak tahu apakah Morini bekas begitu dipoles karena kami terlalu muda untuk mengalaminya secara langsung, tetapi saran mereka untuk mengoptimalkan perangkat ini untuk penggunaan sehari-hari tampaknya masih tidak pada tempatnya. Jika Corsaro 1200 sudah membutuhkan driver yang berpengalaman (Anda dapat membaca lebih lanjut tentang model ini dan kesan kami di salah satu edisi berikut), maka pada 9 1/2 sebaliknya.

Semua yang dilakukan sepeda ini sangat meyakinkan. Jadi itu duduk. Di balik stang yang sangat lebar dan berkualitas tinggi yang tidak akan melindungi cross atau enduro apa pun, dudukannya santai, tegak, dan ergonomis. Meskipun ketinggian kursi 800mm dari tanah tidak cukup untuk pengendara terkecil, pengendara tinggi, sedang dan kecil akan merasa nyaman di atasnya. Ini memberikan perasaan yang baik dan membuat sepeda lebih mudah dioperasikan. Selain itu, seperti yang Anda lihat di foto, kursinya nyaman dan dibulatkan dengan lembut meskipun ada ruang untuk penumpang. Yang ini akan duduk dengan sempurna di atasnya.

Rekan kami, yang memberikan pendapatnya, hanya tidak memiliki pegangan samping untuk pegangan yang lebih aman. Nah, itu akan membuat pengemudi sedikit lebih ketat, yang juga tidak buruk, bukan? Moto Morini juga menawarkan pegangan samping yang disebutkan di atas, pegangan berpemanas, kaca depan, tas samping 25 liter dan sejenisnya dalam daftar aksesori.

Singkatnya, ada banyak kenyamanan dan oleh karena itu postur yang santai membutuhkan perjalanan yang lebih santai. Pada kecepatan di atas 160 kilometer per jam, memegang setir menjadi perjuangan yang nyata, pukulannya begitu keras di dada. Anehnya, bagaimanapun, bahkan pada kecepatan tertinggi, tanpa perlindungan angin, sepeda berjalan dengan tenang dan mengikuti garis yang ditentukan dengan tepat. Tidak semua orang bisa melakukannya!

Pada kecepatan ini, postur atletik yang sangat terarah sedikit membantu lengan. Pada kecepatan tinggi yang patut ditiru 243 kilometer per jam, sebanyak yang ditunjukkan meteran di bagian aspal yang datar, bertahan lebih dari satu menit di posisi ini sudah merupakan upaya yang sangat besar. Tidak ada pelindung angin. Bukan siapa-siapa! Itu sebabnya jalan lurus 9 1/2 menyukai jalan berliku di mana kecepatannya tidak melebihi 130 atau 140 mil per jam. Itu bisa dengan mudah bergiliran di sana. Rangka, mesin, dan suspensi membentuk unit di atas rata-rata yang tidak menimbulkan lebih banyak ketidakpuasan. Agar rewel, transmisinya bisa sedikit lebih lembut, dan shock belakang bisa lebih lembut untuk menelan gundukan pendek dan cepat dari roda belakang di atas gundukan di jalan.

Tetapi pada saat yang sama kami tidak dapat menyembunyikan antusiasme kami untuk jari-jari jari-jari yang mengkilap (walaupun motor ini dibalut dengan ban Pirelli klasik sport yang sangat baik tanpa tabung), yang saat ini tidak hanya langka, tetapi juga keunikan, sangat transparan. perlengkapan dengan sensor dan komputer on-board yang kaya. di atas kaca spion, yang merupakan bukti bahwa bahkan yang kecil dan dirancang dengan rapi dapat memberikan visibilitas belakang yang sangat baik, dan rem berlebih, yang merespons dengan lembut namun cukup kuat untuk menekan tuas untuk memaksa berhenti dengan aman.

Jika ini adalah gambar baru Morini, kami akui sangat menyukainya. Bayangan cerminnya di laut di depan Piran adalah ingatan yang agak samar tentang masa lalu yang gemilang.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Harga model utama: 2.755.860 IS

Makan malam kendaraan uji: 2.755.860 IS

Informasi teknis

mesin: 4-tak, kembar, V 87 °, berpendingin cairan, 1.187 cc, 3 kW (86 PS) pada 0 rpm, 117 Nm pada 8.500 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Mengalihkan: berminyak, multi-cakram

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Penangguhan: Saya menjual garpu teleskopik USD dengan diameter 50 mm, minta shock absorber sentral tunggal yang dapat disetel ke samping

Rem: 2 cakram depan 320 mm, kaliper rem 1 posisi, cakram 220x belakang XNUMX mm

Ban: Saya akan menjual 120/70-17, saya akan menjual 180/55-17

Jarak roda: 1.470 mm

Tinggi kursi dari tanah: 800 mm

Tangki bahan bakar / aliran uji: 20 liter / 8 liter / 5 km

Berat kering: 198 kg

Mewakili dan menjual: Zupin Moto Sport, Lemberg pri marju, telp: 051/304 794

Kami memuji:

kegunaan sehari-hari

bentuk yang merupakan campuran klasik dan modern

torsi dan tenaga mesin

tangki bahan bakar hampir 21 liter

kursi yang nyaman (juga untuk penumpang)

Dewa Detail

Cermin yang Jelas

Kami memarahi:

• tuas throttle bisa mengalir lebih lancar di kuartal pertama gerakan
• drivetrain agak kaku
• budak madu dengan sport priganyan (12 l)

• Informasi teknis

  mesin: 4-tak, kembar, V 87 °, berpendingin cairan, 1.187 cc, 3 kW (86,0 PS) pada 117 rpm, 8.500 Nm pada 102 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Rem: 2 cakram depan 320 mm, kaliper rem 1 posisi, cakram 220x belakang XNUMX mm

  Penangguhan: Saya menjual garpu teleskopik USD dengan diameter 50 mm, minta shock absorber sentral tunggal yang dapat disetel ke samping

  Tangki bahan bakar: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  Jarak roda: 1.470 mm

  Berat: 198 kg