Pengujian: SYM MAXSYM 400i ABS

kadar

Data dasar
Informasi teknis

Sim bukan lagi hal baru di dunia skuter maxi. Selama dekade terakhir, perusahaan telah sepatutnya memantapkan dirinya sebagai produsen skuter terkemuka dan telah membangun jaringan pelayanan yang baik di pasar Eropa selatan Eropa dan domestik, dan oleh karena itu pangsa pasarnya tidak dapat diabaikan bahkan di negara-negara yang sangat ramah skuter, seperti Italia, Prancis, dan Spanyol. ... Tetapi semua ini terutama berlaku untuk skuter dengan volume kerja 50 hingga 250 sentimeter kubik. Itu muncul di tempat pelatihan di mana skuter yang lebih besar dan lebih kuat bersaing hanya dua tahun yang lalu, dan bagi kami tes ini adalah kontak nyata pertama dengan skuter maxi yang bukan produk dari salah satu pabrikan paling bergengsi.

Untuk Maxsym dengan mesin 400 meter kubik (mesin 600 meter kubik yang lebih kuat dipasang di rangka yang sama), dealer kami meminta sedikit kurang dari enam ribu, yaitu sekitar seribu euro lebih murah dari pesaing serupa. Tetapi karena ini adalah uang yang banyak, Anda tidak dapat menyesalinya, jadi Maxsym harus meyakinkannya tentang hal yang sebaliknya dalam ujian.

Dan itu. Terutama dalam hal teknologi berkendara dan performa berkendara. Dengan tenaga mesin 33 "tenaga kuda", itu sepenuhnya setara dengan pesaing premium Jepang dan Italia. Tidak hanya di atas kertas, tetapi juga di jalan. Ini berakselerasi hingga 150 km / jam tanpa masalah, berakselerasi dengan tajam dan, dengan akselerasi yang signifikan, mengkonsumsi empat liter bahan bakar yang baik per 100 kilometer. Di antara pesaing langsung, hampir tidak ada yang lebih baik secara signifikan.

Bahkan dalam perjalanan, Maxsym memotong dengan baik. Ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa mesin yang lebih bertenaga dipasang di paket rangka, suspensi, dan rem yang hampir sama. Jadi seluruh paket dipadukan dengan mesin 400 cc. Lihat memiliki banyak bagian, tetapi masih lebih dari meyakinkan. Bersepeda, stabilitas, dan ringan dari skuter ini meyakinkan baik dalam manuver kota yang tajam dan pada kecepatan tinggi. Skuter turun dengan tenang dan merata di lereng yang lebih dalam, dan bahkan pada kecepatan tinggi tidak ada guncangan, seperti yang biasa kami lakukan dengan skuter dengan desain serupa. Sistem pengereman adalah yang paling tidak meyakinkan. Bukannya kurang bertenaga, kritikan ditujukan ke alamat ABS, yang terlalu mengganggu cengkeraman kampas rem, tapi intinya adalah skuter tetap di atas roda dalam situasi kritis, yang tentu saja berhasil. .

Secara ergonomis, para desainer menyesuaikan skutik ini dengan keinginan pembeli Eropa. Roda kemudi dan pemindah pas dengan nyaman di tangan Anda, kaki cukup rendah di tangga sehingga lutut tidak menderita bahkan setelah perjalanan jauh, tuas rem memiliki kemampuan untuk mengatur jarak dari roda kemudi, dan kaca depan berhasil menghilangkan angin dari pengemudi. Satu-satunya downside adalah sandaran yang dapat disesuaikan untuk pengendara, yang harus menggeser satu atau dua jari ke belakang untuk menyenangkan orang lain.

е: SYM MAXSYM 400i ABS

Maxsym juga merupakan salah satu yang terbaik dalam hal kegunaan. Ini memiliki tiga laci yang berguna di depan pengemudi, penyimpanan yang nyaman untuk barang-barang kecil di bawah tutup pengisi bahan bakar, ruang yang cukup di bawah kursi, soket 12V dengan koneksi USB, rem parkir, sakelar pengaman untuk mencegah mesin menyala di bawah kursi. dan penyangga samping dan tengah. Bentuk ruang bawah jok (dibuka dengan tombol di lingkar kemudi) cukup persegi dan dengan tata cara yang benar bisa menyimpan dua helm. Namun, kami percaya bahwa dalam praktiknya, bentuk ruang bawah kursi yang lebih dangkal dan lebih persegi lebih nyaman, tetapi ini tergantung pada pendapat dan kebutuhan orang tersebut.

Dan jika skuter itu benar-benar bagus, lalu di mana produsen dan dealer menemukan perbedaan harga yang ditunjukkan di awal? Jawabannya sederhana secara klasik: dalam (tidak) detail yang mengganggu. Bahan lainnya bagus dan, setidaknya dalam penampilan dan rasa, benar-benar sebanding dengan pesaing. Juga tidak ada kekurangan serius dalam desainnya, dan panel instrumennya sangat menarik dan menyenangkan dengan iluminasi putih-merah-birunya. Tetapi bagaimana jika indikator arah sulit dilihat di siang hari dan indikator suara sangat sunyi. Sayangnya, data yang ditampilkan di layar tengah juga dipilih di pabrik.

Alih-alih data tanggal penghitungan ulang jarak tempuh dalam mil dan tegangan baterai, menurut pendapat kami, informasi tentang suhu udara, konsumsi bahan bakar, dan suhu cairan pendingin akan lebih tepat. Dan jika insinyur Taiwan tahu cara mendapatkan paten yang cerdik untuk membuka dan melipat kaki penumpang, mengapa tidak meluangkan waktu untuk dudukan samping yang suka meluncur di aspal karena lokasinya. Dan penutup knalpot plastik ini tidak cocok dengan tampilan indah, modern, dan bergengsi dari seluruh skuter. Tapi semua ini sebenarnya adalah keinginan, dan mereka tidak berbahaya bagi kehidupan seseorang yang tahu bagaimana menghargai kualitas-kualitas yang benar-benar penting dalam penggunaan sehari-hari.

Terlepas dari perbedaan harga, yang berarti biaya pemeliharaan dan pendaftaran dasar selama beberapa tahun, ada banyak alasan lain untuk membeli Symo maxi. Anda hanya perlu menyingkirkan prasangka.

Teks: Matjaz Tomažić

Data dasar
Penjualan: pando
Harga model dasar: 5.899 â, ¬
Biaya model uji: 5.899 â, ¬
Informasi teknis
mesin: 399 cm3, silinder tunggal, empat langkah, berpendingin air
Kekuasaan: 24,5 kW (33,3 km) pada 7.000 rpm
Torsi: 34,5 Nm pada 5.500 rpm
Transfer energi: variator stepless otomatis
Bingkai: pipa baja
Rem: depan 2 cakram 275 mm, belakang 1 cakram 275 mm, ABS
Penangguhan: garpu teleskopik depan, 41 mm, peredam kejut belakang dengan penyesuaian beban awal
Ban: sebelum 120/70 R15, belakang 160/60 R14
Tangki bahan bakar: 14,2 XNUMX liter