Tes: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Tampilan telah unggul. Ini sebenarnya sangat menarik dan meyakinkan, dengan kombinasi pilar ketiga yang lebih gelap saat ini. Siapa pun yang menyukainya mungkin memikirkan atap hitam. Eksterior 3008 cukup khas, Peugeot (untungnya) tidak memiliki gaya keluarga yang sama dalam hal desain eksterior. Desain eksterior akan tampak bagi banyak orang sebagai argumen pembelian yang sangat menarik dan penting. Ini mirip dengan interior di mana Peugeot telah pergi ke arah yang ditunjukkan oleh model-model sebelumnya. Sepintas, setirnya agak tidak biasa, peleknya rata, tentu saja seperti di mobil Formula 1. Karena pandangan melalui roda kemudi, yang, tentu saja, sedikit lebih rendah, tidak dibatasi oleh apa pun pada pengukur digital, pengemudi, pemilik baru, dengan cepat terbiasa.

Peugeot 3008 memilih era digital sepenuhnya, yaitu sensor untuk versi dasar peralatan, sedangkan Allure dilengkapi dengan lebih banyak fungsi. Kami mengontrol sebagian besar fungsi pada layar sentuh pusat. Sayangnya, cara ini dianggap kurang aman untuk pengoperasian pada kecepatan yang lebih tinggi, tetapi ada juga beberapa tombol di bawah layar yang membuatnya lebih mudah untuk bekerja dan memungkinkan Anda untuk dengan cepat memilih fungsi yang paling penting, tombol tambahan terletak di jari-jari roda kemudi. Data pada sensor di atas setir bisa disesuaikan dengan selera atau kebutuhan, namun tentu patut diacungi jempol pengemudi bisa mendapatkan banyak informasi di layar LCD beresolusi tinggi yang menggantikan sensor klasik. Kombinasi roda kemudi kecil dan pengukur di dasbor di depan pengemudi sepertinya merupakan praktik yang baik. Pengukur digital dengan mudah menggantikan layar head-up mini di bagian atas dasbor dan lebih menyenangkan karena kumpulan data yang lebih besar.

Pengguna depan sedikit kurang senang dengan laci pintu depan, yang dirancang dengan buruk dan bahkan tidak memungkinkan buku kecil atau folder A5 disimpan secara efisien, tetapi semua barang kecil lainnya, serta botol, memiliki tempat istirahat yang sesuai. tempat. Bagi yang menginginkannya, ada tablet smartphone dengan charger induksi di konsol tengah. Sarung kursi yang dirancang dengan selera tinggi menawarkan kursi yang nyaman dan pas, kursi belakang bahkan memiliki area tempat duduk yang sedikit lebih panjang, dan meskipun demikian, desainer Peugeot sangat murah hati. Ada begitu banyak ruang di sana, mungkin hanya terasa seperti ujung depan sedikit lebih ketat dari yang seharusnya. Fleksibilitasnya patut dicontoh sehingga sandaran penumpang bisa dibalik untuk membawa barang lebih panjang, dan bukaan di tengah sandaran kursi belakang juga bisa digunakan. Fleksibilitas dan ukuran bagasi cukup bahkan untuk kelompok penumpang multi-kursi.

Daftar peralatan standar dengan label Allure panjang dan kaya, sulit untuk membuat daftar semua elemen, tetapi mari kita coba setidaknya yang paling penting. Daya pikat mencakup banyak peralatan yang pasti akan menyenangkan pelanggan. Ada velg 18 inci, lampu interior LED, sarung jok yang disebutkan di atas, kaca spion lipat elektrik (dengan lampu sein LED) dan sandaran kursi penumpang depan lipat. Bagaimanapun, daftar peralatan menunjukkan bahwa pengguna mampu mengatasi versi yang kurang lengkap, dan lebih dari di Allure, ia hanya mendapatkannya dengan peralatan GT.

Beberapa aksesori berguna masih tersedia sebagai aksesori (segala sesuatu yang mungkin digabungkan hanya di GT yang jauh lebih mahal). Test 3008 dilengkapi dengan beberapa perlengkapan tambahan, antara lain lampu depan LED, sistem navigasi, paket Driver Assistance dan Safety Plus, City Package 2 dan i-Cockpit Amplify, serta bukaan pintu belakang dengan gerakan kaki di bawah bumper. . hanya enam ribu euro. Di sini misalnya cruise control yang fungsinya benar berkat transmisi otomatis yang akan kita tulis nanti. Kontrol jelajah aktif adalah kontrol jelajah yang benar-benar pertama, yang pertama dari jenisnya pada Peugeot, tetapi secara otomatis melacak kendaraan di depan dan berhenti. Dengan semua ini, 3008 sangat bagus dan nyaman.

Ini juga berlaku untuk kombinasi mesin turbodiesel yang lebih kecil dan transmisi otomatis enam percepatan. Mereka juga menambahkan program untuk memilih profil mengemudi, yang disediakan oleh deskripsi set peralatan yang sama sekali tidak biasa - "i-Cockpit-Amplify" (ada juga aksesori yang kurang berguna). Ada dua opsi dalam program transmisi untuk mengatur gaya berkendara pengemudi, dan jika itu belum cukup, ada juga opsi perpindahan gigi secara manual menggunakan tuas di setir. Mereka yang lebih menuntut lebih yakin dengan transmisi daripada ukuran mesin, dan Peugeot telah memberikan opsi yang nyaman di sini - baik mesin yang lebih bertenaga atau transmisi otomatis berkapasitas lebih kecil, keduanya dengan harga yang sama.

Saya sedikit terkejut dengan penyimpangan yang relatif besar dari tingkat konsumsi yang dijanjikan dari yang kami ukur pada lingkaran norma, tetapi ada juga sedikit pembenaran untuk ini - kami mengukurnya pada pagi yang sangat dingin dan, tentu saja, di musim dingin. ban. "Pembenaran" yang sama untuk hasil pengukuran kami yang kurang memuaskan menyangkut jarak pengereman - dan di sini ban musim dingin telah meninggalkan jejaknya. Sasis 3008 baru mirip dengan 308, jadi masuk akal jika kesan cengkeraman yang baik dan kenyamanan yang kokoh itu baik, dengan catatan bahwa pada benturan pendek suspensi kabin mungkin terlalu banyak mengirimkan "sorakan". dari permukaan jalan yang buruk.

3008 baru sebenarnya sepenuhnya dilakukan dengan gaya yang tampaknya sangat populer sekarang. Yang kurang penting adalah perangkat keras mobil ini, lebih memperhatikan elektronik dan perangkat lunak, jika kita meminjam perbandingan dari majalah komputer. Atau sebaliknya, tampaknya lebih penting kesan apa yang dibuat 3008 pada pengguna atau pembeli potensial, dan ia juga mendapatkan teknik yang sangat cocok, yang terutama berlaku untuk kombinasi mesin yang kuat dan transmisi otomatis.

Resep ini memudahkan dealer Peugeot untuk "berburu" pembeli. Namun, di Peugeot, mereka menetapkan beberapa jebakan yang menurut kami kurang dapat diterima. Dia adalah yang utama dalam proposal dengan pembiayaan Peugeot. Opsi ini merupakan mobil harga akhir yang cukup murah, tetapi pada saat yang sama juga merupakan satu-satunya cara bagi pembeli untuk mendapatkan program diskon dengan garansi lima tahun. Konsekuensi dari metode pembiayaan ini harus diperiksa oleh setiap pembeli dalam penawaran. Apakah itu baik atau buruk tergantung pada pelanggan, tetapi tentu saja kurang transparan dari yang Anda inginkan - hal yang sama berlaku untuk jaminan yang diperpanjang.

Teks: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovi

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Data dasar

Harga model dasar:	27.190 â, ¬
Biaya model uji:	33.000 â, ¬
Kekuasaan:	88kW (120 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,6 s
Kecepatan maksimum:	185 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,7l / 100km
Menjamin:	Garansi umum dua tahun tanpa batas jarak tempuh, garansi cat 3 tahun, anti karat 12 tahun, garansi ponsel.
Tinjauan sistematis	15.000 km per 1 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.004 â, ¬
Bahan bakar:	6.384 â, ¬
Ban (1)	1.516 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	8.733 â, ¬
Asuransi wajib:	2.675 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.900 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 26.212 0,26 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - terpasang melintang depan - lubang dan langkah 75 × 88,3 mm – perpindahan 1.560 cm3 – kompresi 18:1 – daya maksimum 88 kW (120 hp) pada 3.500 rpm – sedang kecepatan piston pada daya maksimum 10,3 m/s - daya spesifik 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - torsi maksimum 370 Nm pada 2.000 / mnt - 2 camshafts di head (belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - mengisi pendingin udara.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi otomatis 6 kecepatan - rasio roda gigi I.4,044; II. 2,371 jam; AKU AKU AKU. 1,556 jam; IV. 1,159 jam; V.0,852; VI. 0,672 - diferensial 3,867 - pelek 7,5 J × 18 - ban 225/55 R 18 V, jarak putar 2,13 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 185 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam 11,6 detik - rata-rata konsumsi bahan bakar (ECE) 4,2 l / 100 km, emisi CO2 108 g / km.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, sekrup pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, stabilizer - rem depan cakram (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik di roda belakang (beralih antar kursi) - kemudi rack and pinion, power steering elektrik, 2,9 putaran di antara titik ekstrem.
Mas:	tanpa beban 1.315 kg - Berat total yang diizinkan 1.900 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.300 kg, tanpa rem: np - beban atap yang diizinkan: np Performa: kecepatan maksimum 185 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam 11,6 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,2 l / 100 km, emisi CO2 108 g / km.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.447 mm - lebar 1.841 mm, dengan spion 2.098 mm - tinggi 1.624 mm - jarak sumbu roda jarak 2.675 mm - trek depan 1.579 mm - belakang 1.587 mm - radius mengemudi 10,67 m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 880-1.100 mm, belakang 630-870 mm - lebar depan 1.470 mm, belakang 1.470 mm - ruang kepala depan 940-1.030 mm, belakang 950 mm - panjang depan jok jok 500 mm, jok belakang 490 mm - diameter stang 350 mm - kontainer untuk bahan bakar 53 l
Kotak:	520-1.482 L

Pengukuran kami

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ban : Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Kondisi Odometer : 2.300 km
Akselerasi 0-100km:	11,9s
402m dari kota:	18,3 tahun ( 123 km/jam)
Kecepatan maksimum:	185km / jam
konsumsi tes:	7,5 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	70,2m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,4m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	62dB

Peringkat keseluruhan (349/420)

• Peugeot telah berhasil menciptakan mobil yang sangat bagus yang benar-benar memuaskan
  
  
  kebutuhan pengguna modern.

• Eksterior (14/15)

  Desainnya segar dan menarik.

• Interior (107/140)

  Contoh bagus mengapa crossover begitu populer adalah interiornya yang luas dan praktis.
  
  
  batang yang cukup besar. Counter dan aksesoris modern cocok untuk digunakan.

• Mesin, transmisi (55
  
  
  / 40)

  Untuk kebutuhan normal, ini merupakan kombinasi mesin diesel 1,6 liter turbo dan transmisi otomatis.
  
  
  yang sesuai.

• Performa mengemudi (61
  
  
  / 95)

  3008 memberikan posisi berkendara yang memuaskan dan kenyamanan yang juga terjaga.
  
  
  Transmisi otomatis.

• Kinerja (27/35)

  Mempertimbangkan kekuatan mesin, performanya sepenuhnya sesuai dengan harapan.

• Keamanan (42/45)

  Keamanan aktif yang sangat baik dengan berbagai sistem pendukung.

• Ekonomi (43/50)

  Konsumsi bahan bakar yang sedikit lebih tinggi dari yang diharapkan dapat dikaitkan dengan gearbox,
  
  
  harga, bagaimanapun, sepenuhnya sesuai dengan kelas pesaing.

Kami memuji dan mencela

penampilan yang menarik

peralatan standar yang kaya

program transmisi otomatis yang efisien

Isofix dipasang di depan

add-on "capture control" yang harus Anda bayar akan berguna.

wiper tidak memiliki fungsi satu putaran

ketika pintu terbuka secara otomatis, dapat macet jika digunakan dengan tidak benar

operasi yang tidak dapat diandalkan untuk membuka bagasi dengan gerakan kaki