WP Xact Pro Motocross Suspension Test – Saat Berkendara Menjadi Asyik
Saat ini, sepeda motor meninggalkan pabrik dengan sangat canggih sehingga sulit untuk meningkatkannya nanti dengan peralatan tambahan yang tidak standar. Tetapi di perusahaan Belanda WP, mereka tahu bagaimana melakukannya dan dengan demikian membawa mengemudi ke tingkat yang sama sekali baru. Untuk mulai dengan, saya dapat menyentuh latar belakang sejarah pabrikan suspensi ini, yang saat ini melengkapi merek secara seri. KTM, Husqvarna dan Gas Gas. Awal mulanya dimulai pada tahun 1977.ketika mereka mulai mengembangkan suspensi dan merupakan yang pertama memperkenalkan garpu terbalik atau terbalik. Semua skeptis dibungkam pada tahun 1984 oleh Heinz Kinigadner, yang memenangkan gelar dunia WP pertamanya dengan diskualifikasi seperti itu.
Banyak yang telah berubah sejak saat itu. Teknologi telah berkembang pesat, peningkatan dilakukan dari tahun ke tahun - itu saja. ini bisa dirasakan dalam tes yang saya lakukan di entvid dekat Stichna pada hari musim panas dengan perwakilan WP di Slovenia, MotoXgeneration. Bahkan sebelum perjalanan, saya harus menyesuaikan suspensi dengan benar agar sesuai dengan berat badan saya. Secara kasar, saya dapat mengatakan bahwa suspensi diatur dengan benar ketika sepeda, ketika Anda duduk di atasnya, duduk pada jarak sepuluh sentimeter, diukur dari pusat roda belakang secara vertikal ke spatbor. Tentu, Anda dapat membahas detailnya, tetapi kali ini kami tidak mempermasalahkan penyetelan yang begitu halus, karena suspensinya terutama disetel untuk pengendaraan yang lebih sporty, yang saya suka.
Setelah semua pengaturan selesai, saya pergi dengan senyum lebar. KTM 450cc dengan Xact Pro 7548 depan dan Xact Pro 8950 belakang, dan menerjang jalan di trek yang padat, kaku, dan runtuh yang sempurna untuk menguji suspensi. Sulit untuk berbicara tentang nuansa dan perbandingan suspensi ini dengan yang standar, seperti yang saya perhatikan di beberapa putaran pertama bahwa mereka adalah dua dunia yang sama sekali berbeda. Suspensi Xact Pro dengan teknologi Cone Valve bekerja sangat baik di semua bagian trek, baik saat berakselerasi maupun saat mengerem.
Saya melihat perbedaan terbesar dalam akselerasi, jadi sedikit tentang itu dulu. Tugas suspensi, secara teori, cukup sederhana, yaitu untuk memastikan kontak maksimum antara ban dan tanah dan dengan demikian memungkinkan pengemudi untuk berakselerasi dengan cepat dan agresif. Ini jauh lebih sulit dalam praktiknya, tetapi WP melakukan pekerjaan yang hebat karena shock belakang memberikan traksi yang luar biasa, terutama di tikungan tertutup di mana saya berhenti hampir sepenuhnya dan kemudian berakselerasi dengan cepat. Perbedaan antara suspensi standar begitu jelas sehingga pada salah satu lompatan di lintasan, saya kesulitan melompat hingga akhir karena kondisi yang sangat kering, sedangkan dengan Xact Pro saya telah sukses di hampir setiap putaran. Dengan cepat menjadi jelas bagi saya bahwa suspensi ini tidak hanya memberikan perasaan yang jauh lebih baik dan lebih aman, tetapi juga sangat familiar selama putaran.
Tes yang serius, jika bukan yang terbesar, untuk suspensi tentu saja pengereman, karena meninggalkan lubang terbesar di trek. Tetapi bahkan tes ini, komponen WP terbaik lulus dengan pujian. Di sini saya terutama akan memuji kembalinya garpu dan shock belakang, yang disebut rebound dalam jargon motocross. Harus diingat bahwa saat pengereman, sepeda motor sudah sedikit merunduk, yang juga mengurangi perjalanan suspensi, tetapi bahkan di pesawat, di mana lubang mengikuti satu demi satu, itu tidak memberi saya masalah, karena garpu kembali dengan cepat . ke posisi semula dan dengan demikian melunakkan setiap lubang dengan baik.
Tentu saja, perbedaan antara suspensi standar dan suspensi Xact Pro Saya perhatikan tidak hanya saat akselerasi dan pengereman, tetapi juga di setiap meter lintasan. Penanganannya lebih baik, pengendaraannya lebih lembut dan tidak terlalu melelahkan, semuanya memungkinkan pengendara untuk lebih fokus pada hal-hal lain seperti garis, titik pengereman, posisi yang benar pada motor, jadi saya bisa terus melaju. Saya menyimpulkan bahwa inilah alasan saya tidak menderita apa yang disebut "pumping arms" atau lengan ketat, yang merupakan mimpi buruk terbesar bagi pengendara motorcross. Kemudian perasaan saya dikonfirmasi oleh stopwatch, yang menunjukkan bahwa saya rata-rata sekitar satu setengah detik lebih cepat di satu putaran dengan suspensi Xact Pro pada panjang lintasan sekitar dua menit dibandingkan dengan suspensi standar.
Selain semua plusnya, tentu ada juga minusnya, atau lebih baik dibilang minus, tentunya harganya. Anda harus merogoh saku Anda untuk kit suspensi seperti itu, karena garpu berharga 3149 euro dan shock belakang adalah 2049 euro.... Saya merekomendasikan suspensi Xact Pro kepada para pengendara motorcross profesional yang mencoba memasuki arena internasional karena pasti akan membantu mereka mendapatkan yang terbaik.
