Tes: Porsche Taycan Turbo (2021) // Realitas Tertambah

Apa pun yang Anda pilih, buka pintu yang kuat, berat, dan besar itu, tekuk punggung Anda dengan jujur, dan masuk jauh ke belakang pilar A. Salah satu kursi terbaik di dunia mobil menanti Anda. Yah, setidaknya dalam hal kompromi pada sportivitas dan kenyamanan. Dan menurut standar Porsche, ini adalah yang terbaik yang bisa Anda dapatkan. Dapat disesuaikan dalam 18 arah.

Jika Anda menyukai garis modern dan sederhana, Anda telah datang ke tempat yang tepat. Inilah dunia hitam dan putih dengan beberapa nuansa abu-abu. Minimalis, sepenuhnya digital. Sesuatu seperti tren saat ini dalam elektrifikasi membutuhkan.

Dan agar pengemudi Porsche hari ini merasa di lingkungan yang akrab, dasbor yang dilihat pengemudi di depannya, simulasi digital sensor Porsche klasik dan layar melengkung... Acungan jempol, Porsche! Layar sentuh lain dengan cerdik diintegrasikan ke bagian atas konsol tengah, dan yang ketiga, yang berfungsi terutama untuk mengontrol AC, dan juga memiliki panel sentuh, terletak di persimpangan konsol tengah dengan tonjolan di antara kursi depan. . Minimalis modern yang indah. Tentu saja, dengan jam / stopwatch wajib Porsche ditempatkan sepenuhnya di dasbor.

Kulit di dasbor terlihat bagus dan saya tidak melihat tepi apa pun, semacam jahitan, yang sedikit berbeda dari Porsche menurut standar. dan membawanya lebih dekat ke standar yang diperkenalkan Tesla untuk mobilitas listrik. Yang terjadi …

Dalam olahraga, Anda akan sempit, tetapi pada saat yang sama Anda akan memiliki cukup ruang ke segala arah, baik di depan maupun di belakang. Oke, lima meter harus diketahui di suatu tempat. Juga jarak sumbu roda 2,9 meter. Dan lebarnya juga dua meter. Sampai Anda mengenalnya lebih baik, Anda akan mengambil langkah-langkah ini, terutama saat mengemudi, dengan sangat hormat.

Hebatnya, para desainer menekankan bahu di atas roda depan untuk memudahkan melihat di mana Taycan berakhir dengan tonjolan. Tetapi bahkan jika Anda sudah merasa lebih baik setelah menghabiskan waktu bersamanya, Anda tidak akan pernah bisa melewati semua inci itu. Tidak kagum pada roda. Apakah Anda melihat mereka !? Itu benar, mereka adalah emas; akan lebih baik jika Taikan berwarna hitam. Mereka mungkin juga bukan pilihan yang tepat, tetapi mereka mengesankan. Baik dalam desain maupun ukuran.

Dan jika saya berbicara tentang angka ... 265 adalah lebar ban depan, 305 (!) di belakang. Ukurannya 30" dan 21"! Anda tidak perlu tahu lagi. Dan kami dapat menghargai hampir semua ini, bahkan jika kami hanya melihatnya. Terutama di bagian belakang yang lebar. Apa yang perlu Anda ketahui adalah bahwa pinggul yang sangat rendah dan kurangnya perlindungan samping berarti bahwa Anda akan selalu menghindari lubang sekecil apa pun di jalan dan bahwa Anda akan sangat berhati-hati saat parkir di sepanjang trotoar. Biasanya dengan jarak yang terlalu jauh.

Ketika Anda menutup pintu setelah jatuh, permisi, memasuki kokpit, Taikan akan mulai secara otomatis. Lari? Hmm... Ya, semua sistem hidup dan mesin, maaf, siap digunakan. Tapi entah bagaimana Anda tidak mendengar apa-apa. Dan jangan biarkan hal itu membodohi Anda. Faktanya, Anda lebih siap untuk dimensi baru mengemudi daripada yang mungkin Anda pikirkan.

Sakelar tuas pemindah pesawat adalah salah satu elemen paling kompleks di kokpit ini. Di sana, di belakang kemudi di dasbor, tersembunyi dengan baik dari pandangan, tetapi mempelajarinya dan memindahkannya ke atas atau ke bawah selalu menyenangkan.

Lompat ke D dan Taycan sudah bergerak. Tenang, tidak terdengar, tapi kuat. Kemudinya berbobot baik, tetapi Anda akan mulai lebih menghargainya daripada mengemudi perlahan ketika Anda akhirnya melewati tikungan. Tapi tidak secepat itu… Anda dapat dengan mudah menekan pedal akselerator dengan presisi tinggi, dan responsivitas Taycan selalu memberi kesan bahwa mobil selalu memprediksi dengan tepat apa yang Anda inginkan.

Itu mulai berakselerasi dengan tegas, lalu dengan tegas, dan hanya ketika Anda berpikir tentang apa yang sebenarnya disembunyikan seseorang di dalam, itu benar-benar menyala. Anda sudah tahu perasaan kinerja listrik instan, bukan? Nah kelancaran. Dan diam. Meskipun semuanya bisa berbeda di sini ... Satu tekan sakelar digital - dan panggung suara segera terlihat. Porsche menyebutnya sebagai suara elektronik sport, setidaknya itulah yang tertulis di menu sistem infotainment, yang telah sepenuhnya diterjemahkan ke dalam bahasa Slovenia. Nah, saat Anda mengaktifkan suara, akselerasi dan deselerasi disertai dengan campuran buatan antara guntur dan lolongan. Yang akan kita lewatkan hanyalah suara enam silinder tinju yang terkenal itu.

Dalam kasus apapun, akselerasinya bagus, tapi kami masih sampai di sana. Di atas segalanya, Anda akan terkesan dengan kenyamanan sasis, yang dengan suspensi udara PDCC Sport juga dapat mengatasi jalan Slovenia yang buruk., jadi Taycan berguna di negara kita setiap hari. Baik peredam yang dapat disetel dan suspensi udara fleksibel PASM menjadi standar. Sasisnya sedikit diperkuat saat Anda memilih suspensi sport atau bahkan suspensi Sport Plus, dan dalam pengaturan jika Anda memilih salah satu dari dua mode berkendara sport menggunakan sakelar putar di roda kemudi. Kemudian ada lebih banyak kekakuan dan segera mengurangi kenyamanan, yang akan Anda hargai saat mengemudi dengan sangat cepat, terutama di trek balap.

Saat Anda menempuh jarak tempuh, kepercayaan diri dan kepercayaan diri Anda pada mobil juga akan meroket, dan dengan itu kecepatan Anda.... Jenis seperti memulai pendakian curam di kurva mengemudi virtual Porsche. Dan kemudian naik begitu saja. Tentu saja, kredit yang bagus untuk keseimbangan yang luar biasa dan, seperti yang selalu saya temukan saat mengendarai Porsche, produk Stuttgart adalah satuan ukuran untuk keseimbangan.

Saya mengemudi lebih cepat dan lebih cepat dan menghargai presisi, responsivitas, dan bobot kemudi yang baik saat menikung. Taikan pergi ke tempat yang saya inginkan. Juga berkat kemudi keempat rodanya dengan sistem Servotronic Plu.Dengan. Jika Anda melakukannya secara berlebihan, Anda akan segera menemukan bahwa batas dari segala sesuatu yang dapat menjadi berbahaya terlalu tinggi. Dan jika Anda sudah melawan mereka, ingatlah apa yang mereka ajarkan di sekolah mengemudi Porsche - Anda memiliki dua roda kemudi: yang kecil dikendalikan oleh tangan, dan yang besar (dalam arti tertentu, dengan satu atau lain cara) dengan kaki. . Ini adalah pedal gas dan rem. Mmm, di belakang kemudi Porsche mengendarai dengan semua anggota badan.

Taycan, bahkan ketika kecepatan untuk situasi sudah sangat tinggi, masih menggigit dengan kuat dan berdaulat ke tanah dan benar-benar bertindak seperti real estat. Meskipun lingkungan berjalan sangat cepat ... Pada gilirannya, ia pergi ke tempat yang Anda inginkan. Tetapi ketika Anda melampaui batas, maka Anda tahu bahwa Anda perlu menambahkan semua bahan, setidaknya beberapa lagi. Sedikit dari satu dan sedikit dari roda lainnya. Dalam bahasa yang lebih asli, sedikit kemudi dan sedikit gas. Dan dunia tiba-tiba menjadi lebih indah. Jika Anda menolak, maka Taycan dengan cara mobil penggerak empat roda akan lurus. Dan Anda benar-benar tidak menginginkannya.

Ooooooooooooo, mesin mulai menderu dan Taikan, bersama dengan konten langsung, dikirim ke dimensi mengemudi yang baru.

Bahkan di jalan pegunungan yang berkelok-kelok, Taycan sangat mengesankan, meskipun tentu saja tidak dapat menyembunyikan ukuran dan beratnya. Tapi ada fakta - meskipun dia tidak bisa menyembunyikan bobotnya yang besar (2,3 ton), dia dengan hormat mengatasinya.... Bahkan dengan perubahan arah yang tiba-tiba dari belokan ke belokan, dia selalu berdaulat. Tentu saja, pusat gravitasi rendah, yang bahkan lebih dekat ke tanah karena baterai besar di bawah, juga membuat perbedaan besar.

Namun, saya hampir berani mengatakan bahwa Anda akan kehilangan tuas persneling di roda kemudi saat mengemudi, Anda akan kehilangan perasaan bahwa Anda dapat membantu diri Anda sendiri untuk memiliki kontrol yang lebih baik atas apa yang terjadi pada kecepatan mesin. Dan meskipun di sini beberapa kontrol ini mencoba mengambil alih pemulihan ketika gas dilepaskan, itu jauh dari presisi halus yang ditawarkan dengan beralih ke atas atau ke bawah. Dan, ya, pengereman selalu mengesankan. Lihat saja gulungan dan rahang ini!

Padahal… Akselerasi adalah hal yang paling membuat Taycan menarik Anda. Kamu tidak percaya? Baiklah, mari kita mulai ... Temukan level yang layak, cukup panjang dan, yang terpenting, hamparan jalan yang kosong. Setelah memastikan bahwa sekelilingnya benar-benar aman dan tidak ada seorang pun - kecuali, mungkin, pengamat yang antusias pada jarak yang cukup aman - Anda dapat memulai. Letakkan kaki kiri Anda di pedal rem dan kaki kanan Anda di pedal akselerator.

Pesan di panel instrumen kanan jelas: Kontrol peluncuran aktif. Dan kemudian lepaskan pedal rem dan jangan pernah melepaskan pedal akselerator.... Dan menjaga kemudi dengan baik. Dan menikmati yang sampai sekarang tidak diketahui. Ooooooooooooo, mesin mulai menderu dan Taycan, bersama dengan konten langsung, dikirim ke dimensi mengemudi yang baru. Ini adalah tiga detik ajaib dari kota ke seratus (dan seterusnya). Ini adalah 680 "kuda" dengan segala kekuatannya. Tekanan yang Anda rasakan di dada dan kepala Anda adalah asli. Segala sesuatu yang lain tidak. Setidaknya tampaknya begitu.

Ini seperti augmented reality di mana Taycan adalah pahlawan video game favorit Anda - saya harus memberi tahu Anda hal lain karena pembaruan perangkat lunak terbaru Taycan membutuhkan waktu dua hari (!?) Dan Anda memegang panel kontrol di tangan Anda. Semuanya tampak begitu nyata.

Kombinasi virtual dan augmented reality menjadi paling realistis ketika baterai perlu diisi ulang. Ini masih berlaku untuk mengemudi moderat, yang untungnya tidak pernah sangat lambat, setiap 300-400 kilometer, tetapi bahkan di stasiun pengisian tercepat dibutuhkan setidaknya satu jam. dan terutama di mana pun, kecuali, mungkin, di rumah, di mana pengisian akan memakan waktu lama yang tidak senonoh, itu tidak sepenuhnya murah. Tetapi jika Anda sudah memberikan uang sebanyak itu untuk Taycan, maka dengan harga satu kilowatt-jam, Anda mungkin tidak akan biasa-biasa saja ...

Suatu hari nanti (jika) mobilitas listrik adalah tim saya, Taycan akan menjadi tim saya. Sangat pribadi, hanya milikku. Ya, sesederhana itu.

Porsche Taycan Turbo (tahun 2021)

Data dasar

Biaya model uji:	202.082 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	161.097 â, ¬
Diskon harga model uji:	202.082 â, ¬
Kekuasaan:	500kW (680 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	3,2 s
Kecepatan maksimum:	260 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	28 kW / 100 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	2 x motor listrik - tenaga maksimum 460 kW (625 hp) - "overboost" 500 kW (680 hp) - torsi maksimum 850 Nm.
Baterai:	Lithium-ion-93,4 kWh.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh keempat roda - transmisi kecepatan tunggal depan / transmisi dua kecepatan belakang.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 260 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 3,2 detik - konsumsi daya (WLTP) 28 kWh / 100 km - jangkauan (WLTP) 383-452 km - waktu pengisian baterai: 9 jam (arus AC 11 kW); 93 mnt (DC dari 50 kW hingga 80%); 22,5 mnt (DC 270 kW hingga 80%)
Mas:	kendaraan kosong 2.305 kg - berat kotor yang diizinkan 2.880 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.963 mm - lebar 1.966 mm - tinggi 1.381 mm - jarak sumbu roda 2.900 mm
Kotak:	366 + 81 l

оценка

• Untuk semua keterbatasan infrastruktur pengisian – karena hanya stasiun pengisian tercepat yang benar-benar berguna – Taycan adalah yang terbaik dan paling diinginkan, tetapi juga manifestasi mobilitas listrik yang paling tidak dapat dicapai.

Kami memuji dan mencela

pengalaman berkendara, terutama fleksibilitas dan kontrol peluncuran

keseimbangan gerakan, kinerja sasis

penampilan dan kesejahteraan di salon

pintu besar, berat dan besar

hadir dalam-dalam untuk pilar A

sedikit ruang di dada