Tes: Pendaftaran Volvo XC90 D5
kadar
Mobil Skandinavia memang berbeda, mereka memiliki sesuatu yang tidak dimiliki orang lain, dan tentunya ada kekurangannya. Tetapi yang terakhir relatif sedikit dan mudah ditutupi oleh keinginan akan mobil yang nyaman dan, yang terpenting, mobil yang aman. Karena mereka ingin mobil mereka bebas dari kematian akibat kecelakaan mobil sesegera mungkin, jelas bahwa dengan janji ini, atau lebih tepatnya visi, mereka dapat dengan mudah meyakinkan pelanggan yang membutuhkan mobil yang aman. . Bagaimanapun, Volvo ini telah ada selama beberapa dekade dan tidak ada yang berubah sekarang. Tapi XC90 baru bukan hanya mobil yang aman. Sebagian besar akan setuju bahwa ini adalah mobil yang ramah desain, bahkan sulit menemukan mobil yang lebih sesuai desain di kelas ini saat ini. Tetapi karena bentuk adalah konsep yang relatif, tidak ada gunanya menghadapinya.
Hanya saja beberapa orang langsung menyukainya, sementara yang lain tidak. Tapi kita bisa setuju dengan yang kita sukai dan yang tidak kita sukai bahwa itu cerah dan cukup menarik untuk menarik perhatian di jalan. Secara umum, ujung depan tampaknya menjadi salah satu yang terindah di kelasnya, meskipun dimensi mobil ini relatif bersih dan halus, yang akhirnya dikonfirmasi oleh koefisien drag yang sangat baik (CX = 0,29), yang termasuk di antara paling rendah di kelas. Meski lampu depannya kecil, lampu LED daytime running benar-benar membuatnya menonjol. Jelas bahwa kelebihan juga dapat dikaitkan dengan topeng besar, yang dengan logo besar di tengahnya memperjelas merek mobil itu. Yang kurang mengasyikkan, seperti dalam kebanyakan kasus, adalah gambar dari samping, dan bagian belakang mobil, yang juga elegan di atas rata-rata karena lampu belakang yang tinggi dan miring, tetapi pada saat yang sama dapat dikenali sepenuhnya (Volvo, tentu saja ).
Mobil uji hitam melakukan pekerjaan yang cukup bagus untuk menyembunyikan seberapa besar sebenarnya. Jika, tentu saja, Anda melihatnya dari jauh; ketika dia muncul dan duduk di sebelah mobil lain, ambiguitasnya hilang. Panjangnya hampir lima meter, dan yang lebih mengesankan adalah lebarnya - 2.008 milimeter. Alhasil, tentunya ada banyak ruang di dalamnya. Sedemikian rupa sehingga pembeli dapat mempertimbangkan dua kursi tambahan yang disimpan dengan rapi di kompartemen bagasi saat tidak diperlukan. Dan harus ditekankan bahwa kursi di baris ketiga bukan hanya darurat, tetapi kursi yang cukup layak, yang bahkan penumpang dewasa pun dapat menghabiskan lebih dari darurat dan perjalanan singkat. Bagi banyak orang, XC90 baru menawarkan perubahan interior yang lebih positif. Dengan dia, orang Skandinavia benar-benar berusaha. Tentu saja, ini sangat bergantung pada tingkat perlengkapannya - jadi hanya bisa berwarna hitam atau kombinasi dua warna (mobil uji), tetapi juga bisa multiwarna atau didekorasi tidak hanya dengan kulit, tetapi juga dengan Skandinavia asli kayu. . Dan ya, jika Anda bersedia membayar, Anda juga dapat mempertimbangkan kristal Skandinavia asli di Volvo XC90 baru. Bagaimanapun, pada akhirnya, penting agar semuanya berfungsi.
Volvo memastikan bahwa mobil tersebut memiliki sakelar atau tombol sesedikit mungkin. Jadi kebanyakan sebenarnya ada di setir multifungsi, dan hanya ada delapan di kabin, selebihnya sudah diganti layar sentuh sentral yang besar. Tentunya seseorang akan mengatakan bahwa orang Skandinavia memasang iPad pada hari Rabu, dan saya pikir (walaupun secara tidak resmi) ini sama sekali tidak jauh dari kebenaran - setidaknya beberapa peralatan lebih dari serupa. Mungkin kontrolnya bahkan lebih baik, karena tidak perlu disentuh sama sekali untuk bergerak (kiri, kanan, atas dan bawah), yang berarti bahwa pada hari-hari musim dingin kita dapat "bermain" dengannya bahkan dengan sarung tangan. Namun, diperlukan beberapa latihan, terutama saat mengemudi, saat di gundukan kita harus menekan tombol lain, bukan yang diinginkan.
Kita bisa membantu diri kita sendiri, misalnya dengan meletakkan ibu jari kita di tepi layar lalu menekan dengan jari telunjuk kita. Terbukti efektif. Volvo mengatakan XC90 baru dapat dilengkapi dengan lebih dari seratus sistem keselamatan yang berbeda. Yang terakhir juga besar di mobil uji, terbukti tentu saja dengan perbedaan antara harga dasar dan harga mobil uji. Saya ragu setiap pengemudi membutuhkan sesuatu, tetapi kita pasti dapat menyebutkan kamera yang memantau seluruh area di sekitar mobil, kursi yang indah dan dapat diatur dengan baik, dan sistem suara Bowers & Wilkins yang juga dapat mereproduksi suara orkestra. di ruang konser. Oleh karena itu, tidak heran jika hampir semua anggota redaksi majalah Auto di Volvo XC90 merasa sangat baik. Hampir semua orang dengan mudah menemukan tempat yang tepat di belakang kemudi, dan tentu saja, kami semua hanya mendengarkan radio atau musik dari pemutar eksternal dengan sangat keras.
Namun, seperti biasa, cerita berjudul XC90 memiliki dua akhiran. Jika yang pertama adalah bentuk dan interior yang menyenangkan, maka yang kedua adalah mesin dan sasis. Volvo kini memutuskan untuk memasang hanya mesin empat silinder di mobilnya. Mereka juga dapat didukung oleh turbocharger, tetapi di sisi lain, ini berarti tidak akan ada lagi unit enam silinder atau bahkan delapan silinder yang berputar, sehingga pengemudi akan dengan senang hati mematikan sound system yang bagus sekalipun. Saya tidak mengatakan itu tidak baik, tetapi persaingan sebenarnya menawarkan mesin yang lebih besar, lebih bertenaga dengan uang yang sama yang secara signifikan lebih gesit, lebih cepat, dan tidak lebih boros. Memeriksa? Jika Anda belum mencobanya, mesin diesel empat silinder Volvo juga mengesankan. 225 "tenaga kuda" dan 470 Nm sudah cukup untuk memberikan pengendaraan yang lebih dinamis dengan XC90. Ini dibantu oleh suspensi udara, yang menawarkan pengaturan lebih sporty selain mode Klasik dan Eco (kecuali itu mungkin tidak cukup). Selain itu, sasis XC90 (seperti kebanyakan Volvo) cukup keras. Bukannya itu tidak bekerja dengan baik, itu hanya terdengar seperti ...
Mungkin sedikit berlebihan untuk mobil premium seperti itu. Oleh karena itu, empat belas hari komunikasi pada akhirnya menimbulkan perasaan campur aduk. Desain mobilnya sendiri menyenangkan, interiornya di atas rata-rata, dan mesin serta sasis, jika bukan dari yang lain, maka dari pesaing Jerman, masih tertinggal. Juga karena harga akhir mobil uji tidak berbeda secara signifikan dari kompetisi, dan beberapa juga menawarkan model yang sama sekali baru. Tapi seperti yang tertulis di awal, seperti Volvo lainnya, XC90 mungkin tidak langsung terkesan. Jelas, beberapa hal akan memakan waktu. Beberapa bahkan menyukainya, karena XC90 bisa menjadi mobil yang membedakannya dari pesaing lainnya. Atau, dengan kata lain, menonjol dari keramaian. Itu berarti sesuatu, bukan?
teks: Sebastian Plevnyak
Pendaftaran XC90 D5 (2015)
Data dasar
| Penjualan: | Mobil Volvo Austria |
|---|---|
| Harga model dasar: | 69.558 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 100.811 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 165kW (225 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
| Menjamin: | Garansi total 2 tahun atau 60.000 km, 2 tahun garansi ponsel, 3 tahun garansi pernis, 12 tahun garansi untuk prerjavenje. |
| Ganti oli setiap | 15.000 km atau satu tahun km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km atau satu tahun km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | agen tidak memberikan € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.399 â, ¬ |
| Ban (1) | agen tidak memberikan € |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 43.535 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 5.021 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | tidak ada data € (biaya km: tidak ada data ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 82 × 93,2 mm - perpindahan 1.969 cm3 - kompresi 15,8:1 - daya maksimum 165 kW (225 hp .) pada 4.250 rpm - rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 13,2 m / s - daya spesifik 83,8 kW / l (114,0 l. Turbocharger buang - pendingin udara isi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I.5,250; II. 3,029 jam; AKU AKU AKU. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; v.1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferensial 3,075 - pelek 9,5 J × 21 - ban 275/40 R 21, lingkaran bergulir 2,27 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 220 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 7,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, emisi CO2 149 g / km. |
| Transportasi dan penangguhan: | crossover - 5 pintu, 7 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, palang palang tiga, stabilizer, suspensi udara - gandar multi-link belakang, stabilizer, suspensi udara - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,7 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 2.082 kg - berat total yang diizinkan 2.630 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.700 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.950 mm – lebar 1.923 mm, dengan kaca spion 2.140 1.776 mm – tinggi 2.984 mm – jarak sumbu roda 1.676 mm – track depan 1.679 mm – belakang 12,2 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | depan memanjang 870–1.110 mm, tengah 520–900, belakang 590–720 mm – lebar depan 1.550 mm, tengah 1.520, belakang 1.340 mm – ruang kepala depan 900–1.000 mm, tengah 940, belakang 870 mm – panjang kursi: kursi depan 490 -550 mm, jok tengah 480, jok belakang 390 mm - bagasi 692-1.886 l - diameter setir 365 mm - tangki bahan bakar 71 l. |
| Kotak: | 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 – multifungsi roda kemudi – penguncian sentral dengan remote control – roda kemudi dengan penyetelan ketinggian dan kedalaman – sensor hujan – kursi pengemudi yang dapat disetel ketinggiannya – kursi depan berpemanas – kursi belakang terbelah – komputer perjalanan – cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Ban: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Status Odometer: 2.497 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,6 tahun ( 138 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | Pengukuran tidak mungkin dilakukan dengan jenis gearbox ini. S |
| Kecepatan maksimum: | 220km / jam (VIII.) |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 62,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,9m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 70dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 73dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (361/420)
Seperti kebanyakan model Volvo, XC90 bukan hanya tentang desainnya yang membedakannya dari para pesaingnya. Selain itu, ia menawarkan banyak inovasi dan peningkatan yang dapat dibanggakan oleh Volvo. Tapi di bawah garis pesaing, setidaknya yang Jerman, belum terkejar.
Eksterior (14/15)
Ketika datang ke desain, itu dianggap oleh banyak orang sebagai yang tercantik di kelasnya. Dan kami tidak akan keberatan.
Interior (117/140)
Jelas berbeda dengan kompetisi, butuh sedikit latihan dengan tampilan tengah.
Mesin, transmisi (54
/ 40)Kita tidak bisa menyalahkan mesinnya, tapi sepertinya mesin yang lebih besar dan lebih bertenaga dari kompetisi lebih baik di kendaraan besar dan terutama berat.
Performa mengemudi (58
/ 95)Pada prinsipnya berkendara tidak ada yang salah, namun mode berkendara yang dipilih dirasa kurang memadai.
Kinerja (26/35)
Sementara Volvo menyangkal hal ini, satu silinder XNUMX liter empat silinder tampaknya terlalu kecil untuk sebuah mobil besar dan, di atas segalanya, mahal.
Keamanan (45/45)
Jika ada, kita tidak bisa menyalahkan Volvo untuk keselamatan.
Ekonomi (47/50)
Mesin diesel XNUMX liter yang kompetitif lebih bertenaga dan hampir sama ekonomisnya.
Kami memuji dan mencela
bentuk
perasaan di dalam
pembuatan
jumlah sistem keamanan tambahan
hanya mesin empat silinder dalam crossover premium
sasis keras
pelek sensitif karena ban profil rendah
