е: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
kadar
Kemungkinan besar terjadi sekitar tahun 1990, dan sejak itu, Clio tidak hanya menjadi salah satu kendaraan yang tersedia untuk pembeli di beberapa benua, tetapi juga salah satu kendaraan terlaris di Eropa, yang dikatakan sangat membantu Renault secara keseluruhan. pertumbuhan penjualan.... , dalam meningkatkan reputasi dan meningkatkan penjualan. Muse jelas telah melakukan tugasnya.
Sekarang Clio generasi keempat sedikit bersandar pada kejayaan dari tiga generasi pertama, tetapi itu tidak cukup karena pelanggan sangat kritis di masa-masa ini. Either way, sebagian besar akan tertarik dengan penampilannya, yang tampak lebih dewasa dari sebelumnya, dengan tepi yang lebih halus untuk menyesuaikan waktu dan gaya desain baru, dan gambar yang terlihat jauh lebih seperti Mégane yang lebih besar daripada sebelumnya. Lagi pula, Clio juga telah tumbuh sedemikian rupa sehingga hanya satu desimeter lebih pendek dari Mégane generasi pertama.
Beberapa kritik lagi akan diberikan pada interiornya. Dalam hal desain, ia menemukan jalan yang baik antara Twingo dan Mégane, dan antara pendekatan desain yang mapan dan avant-garde. Sensor yang baik, mudah dibaca, memecahkan bingkai dekoratif mengkilap yang lebar, membuatnya kadang-kadang menarik dan kadang-kadang bahkan mengganggu ketika matahari mengenai permukaan yang mengkilap itu.
Produksi juga tampaknya, setidaknya menurut tes sebanding dengan yang terbaik, dan peralatan di sini juga jelas tergantung pada konfigurasi yang dipilih. Dalam tes Dynamiqu, itu tepat untuk hari ini, termasuk (manual, tetapi cukup efisien) AC dan sistem infotainment yang kaya. Dan tentang dia nanti. (Beberapa) bahan interior pantas mendapat kritikan yang bagus, tetapi bukan kritik yang tidak penting, karena, misalnya, tidak ada kain di bagian dalam pintu, dan secara umum, bahan yang dipilih tidak terlalu cocok dengan mata atau jari. Tuas yang sedikit macet di roda kemudi (lampu depan, wiper) juga menyebabkan beberapa komplikasi, dan tuas wiper lagi-lagi tidak bergerak untuk menyeka cepat.
Ruang kerja pengemudi sangat baik dengan roda kemudi (diameter, ketebalan, grip) dan posisi di belakangnya (rasio roda kemudi, pedal dan tuas persneling), serta ergonomis. Renault telah menemukan solusi yang berhasil untuk pemasangan dan desain sakelar yang diperlukan, hingga sakelar kendali jelajah dan sistem audio. Benar, mereka tidak menyala di setir, tetapi karena hanya ada empat (untuk cruise control), tidak sulit untuk menghafalnya.
Anda juga perlu membiasakan posisi kenop ventilasi untuk mengarahkan udara karena kenop tidak mudah terlihat. Yang lebih terpuji adalah tampilan tengah infotainment yang besar, yang meyakinkan dengan sensitivitas sentuhan superiornya (yang tidak begitu jelas) dan menu kontrol intuitif yang sederhana. Speaker depan-nya membanggakan "refleks bass", tetapi perlu diingat bahwa mereka dirancang untuk suara yang layak, bukan untuk keajaiban philharmonic suara.
Pengemudi juga sangat paham tentang peringatan menyalip, yang mencoba membantu menghemat bahan bakar tetapi masih kesulitan memberikan beberapa informasi; Data suhu luar hanyalah salah satu dari banyak komputer perjalanan, dan menyalakan cruise control atau pembatas kecepatan setiap kali "mengelola" data komputer perjalanan untuk dipanggil setiap kali.
Trunk dikatakan sebagai tempat menulis di kelas, yang bagus, tetapi hanya untuk mereka yang tidak menggunakan opsi ekstensi. Bahkan pada Clio baru, hanya sandaran kursi belakang (ketiga) yang dilipat ke bawah, dan masih ada penguat bodi antara bangku dan bagasi (dasar), yang berarti langkah yang tidak siap dibuat saat dibuka. Itu juga tidak memiliki stopkontak dan kait untuk tas, dan pegangan untuk menutup pintu belakang sangat tidak nyaman.
Memilih mesin generasi baru ini berarti dua hal: apakah Anda tidak tertarik padanya (secara finansial) atau Anda tidak terlalu suka berkendara di jalan raya. Mesinnya sendiri sangat bagus, tetapi di bodi ini kurang bertenaga dalam hal torsi - jika dilihat hanya dari segi torsi. Kurva torsinya luar biasa karena meningkat cukup cepat sehingga Clio menarik gigi kelima dengan baik pada 1.800 rpm. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh penambahan turbocharger, yang memiliki fitur praktis bagus lainnya - memungkinkan mesin bekerja lebih lama pada kecepatan yang dipilih di tanjakan daripada jika mesinnya adalah mesin klasik (non-turbocharged) dengan tenaga maksimum yang sama. Perlu diingat bahwa mesinnya "hanya 90 tenaga kuda", yang saat ini dengan bodi seperti itu tidak berarti sporty.
Namun, dengan sedikit ketekunan dengan kaki kanan, mesin juga bisa lebih hidup, terutama karena turbo suka berputar sedikit. Elektronik menghentikannya di 6.000 (awal dari medan "kuning"), di mana ia naik dengan sedikit kesabaran di gigi keempat (dari belakang), ketika speedometer menunjukkan 174 kilometer per jam, dan gigi kelima hanya dapat mempertahankan kecepatan ini. ... Tapi ini buruk untuk dompet, karena konsumsi saat ini pada throttle terbuka lebar adalah sekitar 13 liter per 100 kilometer, jika tidak kita membaca nilai berikut untuk Clio ini: pada gigi kelima dan pada kecepatan konstan 60 kilometer per jam 4,2, per 100 4,8, 130 6,9 dan 160 10,0 liter per 100 km.
Data dapat diandalkan secara kondisional, karena nilai pada komputer terpasang berubah cukup cepat, dan juga berfluktuasi secara signifikan. Namun dalam praktiknya, mesin ini bekerja dengan baik dalam uji konsumsi, membuktikan bahwa enam liter per 100 kilometer bukanlah keterampilan yang mengganggu ritme normal pergerakan sehari-hari atau penolakan agama.
Mesin memiliki tiga silinder dan dari sudut pandang ini dapat dikenali baik dari suara maupun getaran, yang terakhir kurang lebih hanya saat idle. Tidak mengganggu, namun suara bising di atas 130 kilometer per jam menjadi terasa terganggu saat mendengarkan musik atau berbicara di antara penumpang. Bahkan perjalanannya sendiri tidak terlalu menyenangkan, meskipun Clio ini sangat menyenangkan dan mudah dikendarai.
Mereka yang mengendarainya di tikungan tidak akan kecewa - setirnya hampir sporty, langsung menyenangkan dan dengan umpan balik yang sangat baik, sehingga kemudi selalu aman dan nyaman. Dalam hal ini, posisinya di jalan raya juga sangat bagus, karena Clio sangat netral bahkan di tikungan panjang yang sangat cepat. Namun dari segi fisika, Clio ini juga berperilaku seperti kebanyakan mobil "darat" semi kaku - bagian belakang cenderung menyalip bagian depan saat pengemudi melepas gas atau bahkan mengerem ke tikungan. Untungnya, reaksinya dalam batas sedang, dan kontrolnya - juga berkat setirnya - ringan dan lincah, jika pengemudi seperti itu.
Rasa yang berbeda secara tak terduga (untuk kelas ini) juga terasa saat melakukan pengereman - saat jumlah tenaga yang tepat diterapkan pada pedal dan saat pengemudi menentukan roda mana yang hampir berputar. Namun bukan berarti remnya sporty, karena jarak pengeremannya masih dalam kelas menengah. Namun, ini berarti bagi pengemudi berpengalaman, mengemudi juga bisa lebih aman.
Dengan rem, meski patut dipuji, generasi Clio ini tidak akan tercatat dalam sejarah. Memang benar, bagaimanapun, secara keseluruhan Clio generasi keempat adalah mobil yang menyenangkan untuk dikendarai dan kemungkinan besar akan dimiliki dan digunakan setiap hari. Namun, seperti barang lain yang dijual, muse itu akan menguntungkannya. Waktu bukanlah yang terbaik, bahkan untuk Renault, dan Clio sekali lagi memiliki tanggung jawab yang besar.
Uji aksesoris mobil
- Sandaran tangan (90 €)
- Sensor parkir belakang (290 €)
- Peta Eropa untuk sistem navigasi (90 €)
- Sepeda darurat (50 €)
- Cat metalik (490 €)
- Aksesori luar ruangan dekoratif (90 €)
Teks: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 14.190 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 15.290 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 66kW (90 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 13,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 167 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,7l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 12 tahun garansi karat. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.455 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 13.659 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.247 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 7.088 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.010 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 29.579 0.30 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 72,2 × 73,1 mm - perpindahan 898 cm³ - rasio kompresi 9,5:1 - daya maksimum 66 kW (90 hp) pada 5.250 rpm - rata-rata kecepatan piston pada tenaga maksimum 12,8 m / s - daya spesifik 73,5 kW / l (100 hp / l) - torsi maksimum 135 Nm pada 2.500 rpm / mnt - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder - common rail injeksi bahan bakar - turbocharger buang - pendingin udara isi daya |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan – transmisi manual 5 kecepatan – kecepatan pada gigi individu 1.000 rpm pada 6,78 km/jam 12,91; II. 20,48; AKU AKU AKU. 28,31; IV. 38,29; V.6,5 – pelek 16 J × 195 – ban 55/16 R 1,87, keliling gelinding XNUMX m |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 182 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 12,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisi CO2 104 g / km |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), tromol belakang , ABS, rem parkir mekanis pada roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,75 putaran antara titik ekstrem |
| Mas: | kendaraan kosong 1.009 kg - Berat kotor kendaraan yang diizinkan 1.588 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.200 kg, tanpa rem: 540 kg - Beban atap yang diizinkan: tidak ada data |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.732 mm - lebar kendaraan dengan kaca spion 1.945 mm - track depan 1.506 mm - belakang 1.506 mm - radius berkendara 10,6 m |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.380 mm, belakang 1.380 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 450 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 45 l |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L) |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power window depan - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - penguncian sentral jarak jauh - roda kemudi dan kedalaman cincin yang dapat disetel ketinggiannya - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer terpasang |
Pengukuran kami
| T = 19°C/p = 1.012 mbar/rel. vl. = 55% / Ban: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Status Odometer: 1.071 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,7 tahun ( 121 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 11,1s (20,8) |
| Kecepatan maksimum: | 167km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,7l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 67,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,3m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 61dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (301/420)
Clio telah berkembang sedemikian rupa sehingga, terutama lima pintu dan dengan mesin ini, ini adalah pilihan keluarga yang baik (dengan asumsi ada lebih banyak mobil keluarga saat ini), tipe yang agak lebih sederhana, tetapi cukup cepat dan ekonomis. Perjalanan yang mudah dengannya juga merupakan manfaat penting.
Eksterior (13/15)
Mobil kecil, yang telah tumbuh seukuran Mégane generasi pertama, ingin mirip dengan yang sekarang (Mégane) dan dengan demikian membuktikan kedewasaannya.
Interior (87/140)
Sensor dan kontrol ergonomis yang sangat baik, peralatan yang baik dan benar, pada dasarnya bagasi besar, tetapi tidak lebih. Bahannya juga di bawah rata-rata.
Mesin, transmisi (50
/ 40)Mesin dan perangkat kemudi sangat mengesankan, seperti juga mekanik lainnya di level tinggi.
Performa mengemudi (56
/ 95)Sensitivitas pegangan dan pengereman yang sangat baik, tetapi sedikit sensitif terhadap angin silang dan hanya pedal tengah.
Kinerja (18/35)
Mesin turbocharged memberikan torsi yang baik, setidaknya fleksibilitas moderat pada rentang putaran yang lebar, dan akselerasi setara dengan mesin bensin klasik dengan begitu banyak tenaga.
Keamanan (35/45)
Euro NCAP memberikannya semua bintang, meskipun fakta bahwa ia hanya memiliki empat airbag agak membingungkan. Sedikit menggosok permukaan kaca belakang.
Ekonomi (42/50)
Konsumsi rata-rata pada tes ini mengejutkan. Jika tidak, sebagian besar sedikit lebih mahal di antara rekan-rekannya, tetapi kami memperkirakan sedikit kerugian nilainya.
Kami memuji dan mencela
torsi mesin bahkan pada putaran rendah
penampilan luar
konsumsi bahan bakar
rasakan pada pedal rem
ergonomi dasar
roda kemudi dan roda kemudi
ukuran barel dasar:
tampilan pusat dan fungsinya
transparansi dan informasi dasar meter
visibilitas di cermin luar
tampilan informasi sekunder
tuas kemudi
barel diperbesar
kebisingan pada kecepatan tinggi
beberapa bahan interior
refleksi di tepi dekoratif counter
