Nama: Renault Twingo TCE 90 Dynamique
kadar
Twingo dalam edisi keduanya tidak istimewa, hanya mobil kecil. Dibandingkan dengan yang pertama, itu terlalu tua, terlalu membosankan, tidak cukup fleksibel, dan tidak cukup hebat. Banyak pemilik (dan terutama pemilik) Twingo generasi pertama hanya mengangkat bahu pada generasi kedua.
Ketika desas-desus mulai muncul tentang generasi ketiga yang baru, itu menjadi menarik lagi. Diduga itu akan memiliki mesin dan penggerak roda belakang? Seharusnya itu ada hubungannya dengan Smart? Bisakah Anda berpikir? Mungkinkah akan ada yang berbeda lagi?
Tetapi mengingat bahwa kami mendengar desas-desus seperti itu dari beberapa pabrikan lain (misalnya, Volkswagen Up seharusnya memiliki desain yang sama dengan Twingo baru, tetapi dalam proses pengembangannya berubah menjadi klasik), butuh waktu lama bagi kami untuk memastikan bahwa Twingo memang akan sangat berbeda.
Dan ini dia, dan harus segera kita akui: semangat Twingo asli telah bangkit. Yang baru tidak begitu spasial, tapi ceria, lincah, berbeda. Bukan hanya karena desainnya, keseluruhan kombinasi bentuk, asesoris, warna, dan pengalaman berkendara sangat berbeda dengan yang kami uji beberapa bulan lalu saat membandingkan mobil kecil lima pintu di pasaran. Saat itulah kami mempertemukan Upa!, Hyundai i10 dan Pando. Selain itu, karakter Twingo sangat berbeda dari mereka (seberapa tepatnya dan bagaimana perbandingannya dengan mereka, di salah satu edisi majalah Auto berikut) - cukup untuk melihatnya sedikit berbeda.
Jika Anda mengevaluasinya dengan dingin, secara teknis, maka beberapa kerugian akan cepat menumpuk.
Misalnya mesin. Mesin tiga silinder turbocharged 0,9 liter memiliki tenaga 90 tenaga kuda yang sangat sehat dan hampir sporty. Tapi mereka juga haus: pada pangkuan normal kami, Twingo mengkonsumsi 5,9 liter dan rata-rata 6,4 liter bensin selama pengujian. Sedikit perbedaan antara lap normal dan tes rata-rata berarti sulit untuk menghemat uang pada Twingo bermotor seperti itu, tetapi tidak terlalu mengganggunya jika jarak kota dan jalan raya (yaitu, yang paling rakus) berada di atas rata-rata. Siapa yang tidak malu dengan konsumsi seperti itu (dan tidak membutuhkan tenaga yang ditawarkan mesin ini), itu akan menjadi seribu lebih murah dan terasa (dengan mata kita akan mengatakan bahwa dari satu liter menjadi satu setengah liter dalam lingkaran norma , dan kami akan menerima informasi yang akurat dalam beberapa minggu, saat armada uji kami tiba) mesin tiga silinder yang lebih irit tanpa turbocharger. Ini, seperti yang kami periksa dengan cepat, juga lebih sempurna, yaitu tidak terlalu goyah dan tidak terlalu keras (terutama di bawah 1.700 rpm) dan pada saat yang sama di dalam kota lebih mendukung perpindahan gigi yang lebih cepat.
Tapi kita bisa melihat semua ini secara berbeda. Sangat menyenangkan ketika pengemudi tidak memiliki motor yang jauh lebih baik, tetapi limusin dan karavan yang lebih besar dan lebih kelas atas tidak dapat mengetahui bahwa mereka tidak dapat mengikuti Twingo di stasiun tol saat berakselerasi. Dan bahwa Anda dapat berkendara ke persimpangan berkat torsi, massa, dan penggerak roda belakang tanpa harus meletakkan roda pada posisi netral dan intervensi sistem stabilisasi yang menyertainya, yang berarti Anda dapat mengeksploitasi bahkan lubang terkecil di keramaian. Dan ini, harus diakui, adalah Anda mendengarkan mesin di suatu tempat di belakang, hanya sesuatu yang istimewa, balapan - hingga 160 kilometer per jam, saat kesenangan diinterupsi oleh pembatas kecepatan elektronik.
Saat kita menambahkan bentuk padanya, semuanya menjadi lebih luar biasa. Saya ragu pembeli muda Twingo klasik akan tahu seperti apa Renault 5 Turbo pada masanya, tetapi bahkan tanpa pengetahuan itu, mereka harus mengakui bahwa Twingo terlihat sangat sporty dari belakang. Pinggul yang menonjol, semakin terlihat oleh lampu belakang (yang paling diingat oleh 5 Turbo bermesin tengah), roda yang cukup besar (16 inci pada uji Twingo adalah bagian dari paket sport) dan bodywork pendek dan tebal memberikan kesan sporty. Jika Anda menambahkan (karena Twingo memiliki banyak opsi penyesuaian) beberapa stiker yang dipilih dengan baik (misalnya, matte hitam dengan batas merah pada pengujian), semuanya menjadi lebih terlihat. Namun Twingo juga menawan pada saat yang sama – cukup untuk tidak dicap sebagai hooligan jalanan, meskipun semangat sporty Anda agak lemah.
Bagaimana dengan interiornya? Ini juga sesuatu yang istimewa. Dari koper yang berfungsi sebagai boks tertutup di depan penumpang depan, yang bisa disampirkan di bahu dan diangkat atau didorong ke ruang di bawah jok belakang, hingga boks tambahan yang bisa dipasang di depan tuas persneling. . (sehingga kehilangan akses ke ruang penyimpanan). Kursi memiliki bantal built-in (ini adalah kebiasaan di kelas ini, tetapi sangat mengganggu anak-anak yang duduk di belakang), dan, tentu saja, keajaiban luar angkasa tidak diharapkan. Jika pengemudi tinggi di depan, dia tidak akan memiliki masalah, bahkan jika dia (tidak terlalu) lebih tinggi dari 190 sentimeter, hampir tidak ada ruang untuk kaki di belakangnya. Jika ada yang lebih kecil, akan ada cukup ruang di belakang untuk anak-anak juga.
Belalai? Memang, tapi tidak terlalu besar. Di bawahnya, tentu saja, mesinnya tersembunyi (jadi bagian bawahnya terkadang sedikit, tetapi sebenarnya sedikit lebih hangat) - di bawah kap, seperti biasa pada mobil dengan mesin di tengah atau di belakang, Anda akan melihat sia-sia untuk bagasi. Selain fakta bahwa penutup depan tidak dapat dipahami dan terlalu sulit untuk dilepas (ya, penutupnya dilepas dan digantung di tali, tidak terbuka), tidak ada tempat untuk bagasi juga. Jadi sebagian besar hanya akan tetap tertutup ketika cairan pencuci kaca depan perlu ditambahkan, Anda akan selalu mengatakan sesuatu yang berani kepada para insinyur Renault.
Mengemudi akan baik-baik saja bagi pengemudi, meskipun sensornya sangat sederhana. Sayang sekali Renault memilih speedometer analog vintage dan LED segmen lama untuk data lainnya. Banyak lagi yang dapat dinilai tentang karakter mobil dengan speedometer digital dan mungkin skala speedometer digital (yang tidak tersedia) bersama dengan segmen LED yang sedikit lebih cantik (jika bukan resolusi tinggi). Pengukur sebenarnya adalah bagian dari Twingo yang setidaknya cocok dengan karakter mudanya yang hebat. Twingo pertama memiliki speedometer digital. Ini adalah merek dagangnya. Kenapa ini tidak ada di yang baru?
Tapi ada juga sisi yang lebih cerah dari counter story. Tidak punya takometer? Tentu saja, Anda hanya membutuhkan smartphone. Kecuali untuk versi paling dasar dari Twingo (dijual di sini sebagai sampel saja), semua yang lain dilengkapi dengan sistem R&GO (kecuali jika Anda membayar ekstra untuk R-Link dengan layar sentuh LCD resolusi tinggi) yang terhubung ke ponsel cerdas yang Anda gunakan. (gratis) aplikasi R&GO (tersedia untuk ponsel iOS dan Android).
Itu dapat menampilkan kecepatan mesin, data komputer terpasang, data ekonomi mengemudi, mengontrolnya (atau, tentu saja, menggunakan tombol di setir), radio, memutar musik dari ponsel dan berbicara di telepon. Ini juga termasuk navigasi CoPilot, di mana Anda mendapatkan peta satu wilayah secara gratis. Meskipun navigasi bukanlah variasi tercepat dan paling transparan (dibandingkan dengan produk Garmin berbayar, misalnya), ini lebih dari berguna dan, yang terpenting, gratis.
Jika Anda pergi ke luar kota, Anda juga dapat memastikan Twingo bekerja dengan baik, bahkan di jalan yang berkelok-kelok. Roda kemudi memang memiliki banyak belokan dari satu titik ekstrem ke titik ekstrem lainnya, tetapi ini diimbangi oleh radius putar yang begitu kecil (roda berputar 45 derajat) sehingga banyak orang dibiarkan dengan mulut terbuka (bahkan di belakang kemudi). Sasisnya bukan yang paling kaku, tetapi terlihat bahwa insinyur Renault berusaha menyembunyikan dinamika mobil dengan penggerak dan mesin di belakang sebanyak mungkin, yang berarti kontrol poros belakang yang paling andal dengan getaran minimal . ...
Jadi Twingo hidup di tikungan karena ukurannya yang kecil dan kelincahan (dan mesin yang cukup bertenaga, tentu saja), tetapi tentu saja understeer dan sistem stabilitasnya yang luar biasa yang mencegah pemikiran tergelincir di lumpur tidak dapat digambarkan sebagai sporty, atau bahkan lucu - setidaknya tidak seperti yang digambarkan di beberapa mobil legendaris lainnya dengan mesin dan penggerak roda belakang. Tapi yang ini juga sepuluh kali lebih mahal, bukan?
Remnya tepat sasaran (tetapi mereka suka bersuara keras saat mengerem pada kecepatan tinggi), dan berkat sistem koreksi crosswind, Twingo dapat diandalkan di jalan tol, bahkan saat kecepatan meningkat hingga maksimum. Namun, pada saat itu, suaranya agak (terlalu) keras karena angin di sekitar pilar A, kaca spion, dan seal.
Tapi itu pun tipikal Twingo baru. Beberapa orang tidak akan bisa (atau mau) memaafkan kesalahannya, terutama mereka yang mengharapkan mobil besar klasik versi diperkecil, bahkan dari mobil kecil. Di sisi lain, Twingo memiliki cukup banyak trik, pesona, dan kesenangan untuk segera mengambil tempat di hati mereka yang mencari keaktifan, variasi, dan kesenangan di dalam mobil kecil.
Berapa dalam euro?
Uji aksesoris mobil:
- Paket olahraga 650 €
- Paket kenyamanan € 500
- Sensor parkir belakang 250 €
- Kotak yang dapat dilepas di depan penumpang 90 €
Teks: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dinamis
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 8.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 12.980 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 66kW (90 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 881 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.261 â, ¬ |
| Ban (1) | 952 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 5.350 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.040 â, ¬ |
| Memborong | € 22.489 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 72,2 × 73,1 mm - perpindahan 898 cm3 - kompresi 9,5:1 - daya maksimum 66 kW (90 l .s.) pada 5.500 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 13,4 m / s - daya spesifik 73,5 kW / l (pendingin udara 100,0 l. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda belakang - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,73; II. 1,96; AKU AKU AKU. 1,23; IV. 0,90; V.0,66 - diferensial 4,50 - roda depan 6,5 J × 16 - ban 185/50 R 16, belakang 7 J x 16 - ban 205/45 R16, lingkaran bergulir 1,78 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 165 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emisi CO2 99 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 3,5 putaran di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 943 kg - Berat kotor yang diizinkan 1.382 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: n/a, tanpa rem: n/a - Beban atap yang diizinkan: n/a. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 3.595 mm – lebar 1.646 mm, dengan kaca spion 1.870 1.554 mm – tinggi 2.492 mm – jarak sumbu roda 1.452 mm – track depan 1.425 mm – belakang 9,09 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 900-1.120 mm, belakang 540-770 mm - lebar depan 1.310 mm, belakang 1.370 mm - tinggi kepala depan 930-1.000 mm, belakang 930 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 440 mm - kompartemen bagasi 188 - 980 370 l – diameter setang 35 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper udara (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag untuk pengemudi dan penumpang depan - airbag samping - airbag tirai - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - Sistem R&GO dengan pemutar CD, MP3 konektivitas pemutar dan ponsel cerdas - roda kemudi multifungsi - penguncian sentral dengan remote control - roda kemudi dengan penyesuaian ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - trip computer - cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 18°C/p = 1.052 mbar/rel. vl. = 70% / Ban: Continental ContiEcoContact depan 185/50 / R 16 H, belakang 205/45 / R 16 H / status odometer: 2.274 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,4 tahun ( 121 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,1s (IV.) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 18,2s (V.) |
| Kecepatan maksimum: | 160km / jam (V.) |
| konsumsi tes: | 6,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 67,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,7m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 40dB |
Peringkat keseluruhan (311/420)
Twingo baru adalah Twingo pertama yang membanggakan pesona dan semangat generasi pertama. Memang ada beberapa kekurangan kecil, tapi yang mencari mobil berjiwa dan berkarakter pasti akan terkesan.
Eksterior (14/15)
Eksterior yang juga menyerupai ikon balap Renault di masa lalu, hampir tidak membuat siapa pun acuh tak acuh.
Interior (81/140)
Secara mengejutkan ada banyak ruang di bagian depan, tetapi lebih sedikit yang diharapkan di bagian belakang. Fakta bahwa mesin ada di belakang diketahui dari bagasi.
Mesin, transmisi (52
/ 40)Mesinnya bertenaga, tetapi tidak cukup halus dan terlalu haus. Versi 70-tenaga kuda lebih baik.
Performa mengemudi (56
/ 95)Radius belok yang sangat baik, posisi on-road yang layak, bantuan kemudi crosswind standar.
Kinerja (29/35)
Dengan Twingo seperti ini, Anda dapat dengan mudah menjadi salah satu yang tercepat, karena mesin tiga silinder turbocharged cukup bertenaga untuk menggerakkan mobil-mobil besar.
Keamanan (34/45)
Dalam tes NCAP, Twingo hanya menerima 4 bintang dan tidak memiliki sistem pengereman kota otomatis. ESP sangat efisien.
Ekonomi (45/50)
Konsumsi bahan bakar bukanlah yang terendah, yang dikaitkan dengan kapasitas yang lebih besar - sehingga harganya terjangkau.
Kami memuji dan mencela
bentuk
depan yang luas
kapasitas
roda kemudi yang bagus
ketangkasan
konsumsi
hembusan angin dengan kecepatan lebih tinggi
Neuglajen Motor
meter
