Tes: Renault Zoe Zen

Jika sama sekali, bisa dikatakan. Dengan harga 15.490 euro, termasuk lima ribu subsidi pemerintah, Anda mendapatkan Zoe dasar dengan peralatan Life, dan seharga 1.500 euro Anda sudah mendapatkan Zen dengan perlengkapan terbaik, yang juga kami miliki dalam pengujian. Ingin tahu di mana cetakan kecilnya? Tidak ada cetakan bagus di sini, karena Renault tidak bermain petak umpet, tetapi faktanya Anda harus mengurangi 99 hingga 122 euro setiap bulan untuk menyewa baterai di tahun pertama, tergantung pada jarak tempuh per tahun. Hingga 12.500 kilometer, berlaku nilai terendah, dan lebih dari 20.000 kilometer, berlaku nilai tertinggi. Jika Anda menandatangani kontrak selama tiga tahun, biaya ini hanya antara € 79 dan 102 per bulan.

Mengapa menembak? Sangat sederhana, karena sangat nyaman bagi pelanggan. Saat menyewa, Renault berjanji untuk memberikan bantuan sepanjang waktu gratis di pinggir jalan jika baterai habis (ke stasiun pengisian terdekat) atau kendaraan rusak (ke stasiun servis terdekat), sehingga jika terjadi kehilangan kapasitas (di bawah 24% dari kapasitas pengisian asli), ZE akan mengganti baterai dengan yang baru secara gratis sehingga jika Anda menerima baterai yang lebih baik setelah akhir masa sewa Anda, Anda akan menandatangani kontrak baru untuk baterai yang lebih baik dan pada akhirnya akan didaur ulang. Jangan langsung menarik lidah saya, mengatakan bahwa untuk uang ini saya akan mendapatkan Clio yang lebih baik atau bahkan Megane yang lebih besar. Itu benar, tentu saja, tetapi lihat persaingan di antara kendaraan listrik di pasar: Zoe setengah harga! Dan seperti yang dikatakan teman saya yang pintar, tetapi terkadang jahat: untuk uang ini, Anda tidak akan mendapatkan bahan daur ulang di dalamnya, hanya bagasi 75 liter dan ban 260 mm yang konyol, seperti BMW i155 baru.

Zoe memiliki bagasi yang lebih besar daripada Cleo, dan model ujinya bahkan memiliki ban 17/205 45 inci! Ini adalah salah satu alasan mengapa kami tidak menghukumnya terlalu banyak dalam perkiraan, karena seri 185/65 R15, tentu saja, dapat menghemat satu kilowatt-jam. Tapi kemudian Zoe tidak akan semanis dia. Saya pikir kita bisa mengatakan bahwa desainer Jean Semeriva melakukan pekerjaan yang sangat baik di bawah pengawasan bos Laurence Van Den Acker. Logo besar Renault menyembunyikan konektor pengisian daya, lampu depan memiliki dasar biru, dan kait belakang tersembunyi di pilar C. Mereka mungkin bukan yang paling nyaman, karena kait pertama-tama harus ditekan dan kemudian ditarik, tetapi mereka menambahkan sentuhan keanehan. Kesan keseluruhan di jalan adalah bahwa orang-orang menyukai Zoya, meskipun banyak orang yang berpaling dari mobil listrik. Lain cerita jika Anda berhasil merayu lawan bicara di dalam lingkaran.

Lalu dia tidak mau turun dari mobil... Pertama-tama, sensor yang dibuat menggunakan teknologi TFT (Thin Film Transistor) sangat mencolok. Keuntungan dari dasbor semacam itu adalah fleksibilitasnya karena memungkinkan Anda mengubah grafik dengan satu sentuhan tombol, dan kemudian Anda juga dapat mengubah suara lampu sein! Bahan yang digunakan pada interior memberikan kesan modern karena cerah dan di beberapa tempat bahkan dihiasi dengan logo skema (atau yang serupa), tetapi pada saat yang sama mereka bekerja sedikit murah. Penumpang depan duduk relatif tinggi, dan ada cukup ruang di kursi belakang baginya untuk menghabiskan satu atau dua jam dengan 180 sentimeter-nya. Jika kita dapat membanggakan ukuran boot yang menampung 338 liter kekalahan (hei, itu 38 liter lebih banyak dari Clio dan hanya 67 lebih kecil dari Megane), Anda akan kehilangan bangku belakang yang dapat dilipat sebagian saat mengangkut barang yang lebih besar. Zoe tidak seberguna Kangoo ZE dan tidak semenyenangkan Twizy (keduanya dijual di sini!), Tetapi dengan bagasi yang begitu besar, itu lebih dari cukup sebagai mobil kedua dalam keluarga. Bagaimana mereka melakukannya? Sederhananya, mereka mulai dengan selembar kertas kosong, meskipun ini adalah file kosong di komputer, dan membuat mobil serba listrik, bukan hanya merombak mobil yang sudah ada.

Baterai seberat 290 pon telah ditempatkan di bagian bawah bodi mobil, dan motor listrik disimpan di bawah kap kecil. Menariknya, Zoe dibangun di atas platform yang didesain ulang dari Clio sebelumnya, hanya pusat gravitasi 35 milimeter lebih rendah, lintasan lebih lebar 16 milimeter, dan kekuatan torsi 55 persen lebih baik dari Clio generasi ketiga. Ini mewarisi beberapa bagian sasis depan yang dibagikan dengan Clio baru dari Megane, dan untuk kontak jalan yang lebih baik, ia mendapat bagian dari perangkat kemudi dari Clio RS. Tertarik dengan pengalaman berkendara? Terlepas dari teknik power steering elektrik yang terkenal, perasaan biasa-biasa saja masih ada, jadi Anda tidak akan mengalami banyak pengalaman berkendara yang dinamis. Namun, Anda akan terkejut dengan kecepatan lompatan hingga 50 kilometer per jam, karena Zoe hanya membutuhkan empat detik untuk akselerasi dan operasi yang tenang ini.

Karena diam juga menyenangkan, kami juga memperlakukan Renault kecil dengan sangat baik dalam evaluasi ini. Baterai secara teoritis memungkinkan cadangan daya 210 kilometer, meskipun sebenarnya dari 110 hingga 150 kilometer. Kami berhasil mencapai rata-rata sekitar 130 kilometer per jam saat berkendara sebagian besar di dalam kota dan menggunakan AC (hari-hari musim panas, Anda tahu), tetapi pada saat itu kami lebih suka menghindari jalan raya, karena itu racun yang nyata untuk waktu yang lebih lama. jangkauan. Namun, kami telah mengukur lingkar normal kami dengan sangat akurat. Meskipun pengujian 100km kami dapat dilakukan dengan fitur ECO, yang selanjutnya menghemat energi (karena memengaruhi tenaga mesin dan performa AC), kami memutuskan bahwa tolok ukur untuk kendaraan listrik akan sama dengan kendaraan bermesin pembakaran klasik. mesin. Ini berarti 130 kilometer per jam di jalan raya. Oleh karena itu, pengukuran dibuat dalam program mengemudi klasik, karena fungsi ECO tidak memungkinkan kecepatan melebihi 90 kilometer per jam.

Karenanya, konsumsi 15,5 kilowatt-jam memang bukan yang paling terjangkau, namun tetap sangat menggiurkan dibandingkan mobil klasik. Baterai lithium-ion dengan kapasitas 22 kilowatt-jam secara teoritis membutuhkan waktu sekitar sembilan jam untuk mengisi daya dari stopkontak rumah tangga, meskipun sistem pernah memberi tahu kami bahwa mereka akan mengisi daya dalam waktu 11 jam. Jika Anda kecewa dengan informasi ini, Renault telah memperkenalkan versi R240 yang menawarkan jangkauan lebih jauh (secara teoritis 240 kilometer dari yang Anda duga) tetapi juga waktu pengisian yang lebih lama. Jadi, Anda harus memutuskan sendiri mana yang lebih penting bagi Anda: rentang yang lebih jauh atau periode pengisian yang lebih pendek. Dengan sedikit terkekeh, kami dapat memastikan bahwa Zoe adalah mobil yang sangat aman karena memaksa pengemudi untuk mematuhi batas kecepatan. Kecepatan tertingginya hanya 135 kilometer per jam, artinya tanpa batas kecepatan tambahan, Anda tidak akan membayar denda di jalan raya.

Selain bercanda, di kota Anda merasa seperti ikan di dalam air, di trek masih sangat menyenangkan, meski sasis lebih keras dan sasis keras, dan treknya benar-benar tidak berbau. Karena baterainya yang berat, posisi jalan, meskipun bannya lebar (saya sudah menyebutkan bahwa menurut kami Zoe ini bagus, karena mobil listrik lain menganggapnya lucu dengan ban sempit yang ramah lingkungan ini), hanya rata-rata, meskipun keadaan yang meringankan adalah bahwa mereka dipasang sangat rendah. Di dalam kabin, pada siang hari, kami mengkhawatirkan pantulan batas putih ventilasi samping di jendela samping, dan pada malam hari, pantulan dasbor besar yang mengganggu pandangan di kaca spion. Bahkan suara pelan saat pintu ditutup tidak menambah gengsi.

Namun, kami menghargai peralatan yang kaya, termasuk kunci pintar, AC otomatis, jendela samping daya, cruise control, pembatas kecepatan, sistem bebas genggam dan, tentu saja, antarmuka R-Link 2, yang melakukan tugasnya dengan andal. tugasnya. ramah. Yang juga perlu diperhatikan adalah kemungkinan menyesuaikan suhu di dalam sebelum perjalanan, saat kita menyalakan AC atau pemanas menjelang akhir pengisian daya, dan aplikasi yang membantu kita mengontrol pengisian daya dengan ponsel menyarankan untuk menggunakan stasiun pengisian daya terdekat pada rute yang lebih panjang. . , dll. Tidak hanya harga, tetapi juga kemudahan penggunaan adalah kartu truf utama yang menjadikan mobil Zoe sebagai salah satu tukang listrik paling menarik di pasaran. Ketika kisaran ditingkatkan sedikit dan kebingungan dengan stasiun pengisian gratis teratasi, maka tidak ada rasa takut akan masa depan mobil yang diperkenalkan tiga tahun lalu ini.

teks: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	20.490 â, ¬
Biaya model uji:	22.909 â, ¬
Kekuasaan:	65kW (88 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	13,5 s
Kecepatan maksimum:	135 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	14,6 kWh / 100 km
Menjamin:	2 tahun garansi umum Garansi pernis 3 tahun, 12 tahun garansi untuk prerjavenje.
Ganti oli setiap	30.000 km atau satu tahun km
Tinjauan sistematis	30.000 km atau satu tahun km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	486 â, ¬
Bahan bakar:	sewa baterai 6.120 / harga energi 2.390 €
Ban (1)	812 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	6.096 â, ¬
Asuransi wajib:	2.042 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.479 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 23.425 0,23 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tenaga maksimum 65 kW (88 hp) pada 3.000-11.300 rpm - torsi maksimum 220 Nm pada 250-2.500 rpm. Baterai: Baterai Li-Ion - tegangan nominal 400 V - kapasitas 22 kWh.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi otomatis 1 kecepatan - roda 7 J × 17 - ban 205/45 R 17, jarak tempuh 1,86 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 135 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 13,5 detik - konsumsi energi (ECE) 14,6 kWh/100 km, emisi CO2 0 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), tromol belakang , Rem parkir ABS di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,7 putaran di antara titik ekstrim.
Mas:	tanpa muatan 1.468 1.943 kg - Berat total yang diizinkan XNUMX kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: Tidak ada data, tanpa rem: Tidak diizinkan.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.084 mm – lebar 1.730 mm, dengan kaca spion 1.945 1.562 mm – tinggi 2.588 mm – jarak sumbu roda 1.511 mm – track depan 1.510 mm – belakang 10,56 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 870-1.040 630 mm, belakang 800-1.390 mm - lebar depan 1.380 mm, belakang 970 mm - tinggi kepala depan 900 mm, belakang 490 mm - panjang jok depan 480 mm, jok belakang 338 mm - bagasi 1.225-370 l – diameter stang XNUMX mm.
Kotak:	5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L).
Peralatan standar:	kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - kemudi dengan AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar MP3 - roda kemudi multifungsi - remote control konsol tengah kunci - setir dengan penyetelan tinggi dan kedalaman - sensor hujan - komputer trip - cruise control.

Pengukuran kami

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Ban: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Status Odometer: 730 km
Akselerasi 0-100km:	13,4s
402m dari kota:	18,9 tahun ( 117 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	Pengukuran tidak mungkin dilakukan dengan jenis gearbox ini. S
Kecepatan maksimum:	135km / jam (Tuas persneling di posisi D)
konsumsi tes:	17,7 kWh l / 100 km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	15,5 kWh / dosis 142 km l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	59,8m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	35,2m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	51dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	54dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	59dB
Kebisingan pemalasan:	33dB

Peringkat keseluruhan (301/420)

• Zoe menangkap keempat rambut itu. Tidak ada yang spesial. Ketika baterai memberikan jangkauan yang lebih jauh (yang sudah diperkenalkan R240 memiliki jangkauan 240 kilometer) dan dilengkapi dengan peralatan tambahan, sebaiknya dengan harga yang terjangkau, maka saya melihatnya sebagai mobil kedua yang ideal dalam keluarga. Yah, ini bukan lelucon ...

• Eksterior (13/15)

  Menarik, tidak biasa, tetapi pada saat yang sama bermanfaat.

• Interior (94/140)

  Zoe dapat menampung hingga empat orang dewasa, meskipun sempit dan bagasinya relatif besar. Beberapa poin hilang pada materi, dan dasbor fleksibel akan membutuhkan waktu untuk membiasakan diri.

• Mesin, transmisi (44
  
  
  / 40)

  Motor listrik dan sasis beres, dan ada tipuan yang tidak menyenangkan di belakang kemudi.

• Performa mengemudi (51
  
  
  / 95)

  Baterai memiliki berat sebanyak 290 kilogram, yang sudah tidak asing lagi. Adalah baik bahwa mereka dipasang di lantai mobil. Rasa pengereman bisa lebih baik, dan ada sesuatu yang bisa dikatakan untuk stabilitas.

• Kinerja (24/35)

  Akselerasi hingga 50 km / jam memang bagus, tetapi kecepatan maksimum membutuhkan waktu lebih lama - 135 km / jam.

• Keamanan (32/45)

  Zoya mencetak semua bintang dalam tes EuroNCAP dua tahun lalu, tetapi dia bukan yang paling dermawan dalam hal keselamatan aktif.

• Ekonomi (43/50)

  Konsumsi listrik rata-rata (dibandingkan dengan mobil yang pernah kami coba sebelumnya), harga sangat terjangkau dan garansi di bawah rata-rata.

Kami memuji dan mencela

harga

penampilan, penampilan

ukuran barel

kemampuan untuk mengatur suhu yang diinginkan di kabin selama pengisian dan sebelum memulai

ban besar dan lebar

jangkauan

posisi mengemudi tinggi

sasis terlalu keras dan terlalu keras

berat baterai (290 kilogram)

itu tidak memiliki derailleur belakang parsial