Uji kisi-kisi: Paket Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)
3008 memiliki lebih banyak keanehan selain dari dua angka nol dalam namanya, tetapi secara keseluruhan telah terbukti menjadi penyegaran nyata bagi pembeli. Perbedaan utama, tentu saja, terletak pada penampilan. Kelihatannya sedikit miring dan barok, tetapi tingginya memungkinkan untuk kesesuaian yang lebih tinggi, yang sangat populer saat ini. Kisi-kisi radiator dengan ventilasi udara besar di bawah bumper tengah terlihat agak agresif, tetapi cukup lucu dengan caranya sendiri.
Kalau tidak, 3008 terlihat seperti semacam van yang sedikit terangkat dengan pintu belakang yang terbelah secara longitudinal, yang ternyata sangat berguna. Biasanya bagian yang lebih besar yang terbuka digunakan, tetapi jika kita perlu memuat barang bawaan lain yang lebih berat atau lebih besar, membuka bagian bawah pintu membuat pekerjaan kita lebih mudah. Salah satu alasan penting untuk membeli Peugeot 3008 tentunya adalah kapasitas bagasinya.
Penumpang kursi belakang juga bisa puas dengan ruangnya, dan ada sedikit ruang di kursi depan, yang membuat pengemudi dan penumpang depan merasa sempit, terutama karena sandaran tengah yang besar.
Bekerja dengan tombol juga menyebabkan beberapa masalah sebelum pengemudi terbiasa dengan lokasi dan kelimpahannya. Ada banyak dari mereka di Peugeot yang diuji karena peralatannya kaya, dilengkapi dengan layar di dasbor di atas sensor di bidang pandang pengemudi, di mana pengemudi memproyeksikan informasi yang berguna tentang mengemudi saat ini (misalnya kecepatan). Kasingnya sangat berguna, tetapi tidak dapat dikatakan bahwa itu dapat menggantikan penghitung klasik secara permanen, karena terkadang (dengan pantulan matahari) data di layar tidak dapat dibaca dengan andal.
Terlalu banyak kerumitan untuk menulis bahwa penanganannya sangat baik juga disebabkan oleh tuas transmisi otomatis dan tombol pelepas rem parkir otomatis. Butuh sedikit keahlian untuk mengendurkan tombol agar lebih rapi setelah mobil diinjak rem secara otomatis.
Kami mungkin kurang puas dengan transparansi dan kontrol atau parkir yang presisi. Peugeot 3008 begitu bulat sehingga tidak cukup transparan saat parkir, dan bantuan sensor sistem tambahan tampaknya tidak akurat, yang membuat sangat sulit bagi pengemudi untuk mengevaluasi "lubang" parkir yang lebih kecil.
Dipasangkan dengan transmisi otomatis (Peugeot menggambarkannya sebagai sistem sequential tiptronic Porsche) itu juga mesin turbodiesel 163 liter yang sedikit lebih bertenaga (XNUMX "kuda"). Transmisi tampaknya menjadi bagian terbaik dari mobil uji, karena sangat bertenaga, dan transmisi dengan nyaman mengikuti keinginan pengemudi - di posisi D. Jika kita benar-benar membutuhkan perpindahan gigi berurutan, kita akan segera menemukan bahwa elektronik tambahan mengikuti jalan. jauh lebih baik daripada pengemudi rata-rata.
Namun, transmisi otomatis memiliki dampak yang signifikan terhadap ekonomi. Untuk mencapai jarak tempuh rata-rata di bawah XNUMX, harus sangat berhati-hati saat berakselerasi dan, jika tidak, terlalu boros bahan bakar, jadi transmisi otomatis ini juga menegaskan fakta terkenal tentang efisiensi bahan bakar yang lebih rendah.
3008 yang diuji juga termasuk (dengan biaya tambahan) sistem navigasi, yang secara signifikan meningkatkan kenyamanan berkendara, karena selain dapat menemukan rute yang tepat (peta jalan Slovenia jauh dari yang terbaru), juga berisi antarmuka Bluetooth untuk koneksi yang mudah. ponsel ke dalam sistem hands-free. Selain itu, kami dapat menikmati musik dari sistem suara JBL, tetapi selain volume, suaranya tidak cukup meyakinkan.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavleti
Paket Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)
Data dasar
| Penjualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 29.850 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 32.500 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 120kW (163 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.997 cm3 - tenaga maksimum 120 kW (163 hp) pada 3.750 rpm - torsi maksimum 340 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, emisi CO2 173 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.539 kg - berat kotor yang diizinkan 2.100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.365 mm - lebar 1.837 mm - tinggi 1.639 mm - jarak sumbu roda 2.613 mm - bagasi. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 60 l |
| Kotak: | 435-1.245 L |
Pengukuran kami
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / status odometer: 4.237 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,5 tahun ( 130 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 190km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 9,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,2m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Masih benar bahwa ini adalah Peugeot terbaik yang pernah ada. Tetapi dengan 3008 yang paling lengkap dan paling mahal ini, satu-satunya pertanyaan adalah apakah uang itu diinvestasikan dengan benar.
Kami memuji dan mencela
kenyamanan
ruang di belakang dan di bagasi
mesin dan transmisi
Peralatan
visibilitas buruk
tampilan konsol tengah murah
konsumsi bahan bakar yang berlebihan
kurangnya navigasi
rem tidak memuaskan
