Uji kisi-kisi: Subaru Impreza XV 1.6i Style

Penggemar Subaru mendapatkan lutut lembut dari penggerak semua roda permanen, yang oleh orang Jepang disebut simetris karena jarak yang sama, dan mesin boxer, di mana piston melakukan fungsinya kiri-kanan, bukan naik-turun, seperti apa adanya. biasanya begitu dengan mobil lain. XV memiliki semuanya, jadi di perusahaan model Subaru lainnya, tidak terlalu istimewa dalam hal teknologi.

Namun dibandingkan dengan Forester, Legacy dan Outback XV memiliki desain yang jauh lebih tidak biasa, bahkan bisa dibilang cantik. Pada presentasi, kami diajari untuk melihat anak muda di dalam yang tidak asing dengan gaya hidup aktif. Mungkin itu sebabnya mereka menawarkan kombinasi warna yang cerah dan tidak biasa, jendela belakang berwarna dan velg besar hingga 17 inci?

Mungkin karena yang terbaik adalah memulai dengan sepeda gunung di jalan gunung yang sepi, di mana sebuah mobil menunggu kami, dan kemudian ada baiknya orang yang tidak diundang tidak dapat melihat bagian belakang mobil. Penggerak all-wheel drive dengan girboks dalam cuaca hujan pasti akan berguna, begitu juga bagian bawah mobil untuk mencegah mobil macet di tes off-road pertama. Ban Yokohama Geolander tentu saja merupakan kompromi dan oleh karena itu berguna pada kerikil (lumpur) dan aspal, meskipun ban tersebut juga membuat sasis kurang responsif terhadap permukaan sehari-hari (aspal).

Posisi mengemudi, pada prinsipnya, aneh. Dia duduk relatif tinggi, tetapi sangat rata, karena dia termasuk di antara XV saya di antara pemegang rekor untuk kemudi longitudinal. Tujuh airbag menciptakan rasa aman, kulit pada roda kemudi dan tuas persneling serta jok berpemanas menambah sentuhan gengsi, serta cruise control dan AC otomatis dua arah sudah menjadi andalan di kelas mobil ini. Ada banyak ruang di kursi depan dan belakang, di mana kami juga harus melengkapi dudukan Isofix yang mudah diakses, dan kami tidak kehilangan ruang bawah tanah yang berguna di bagasi. Di bawah dasarnya, ada ruang alat yang dirancang dengan indah dan ruang penyimpanan kecil untuk barang-barang kecil.

Mesin bensin 1,6 liter terbukti menjadi titik lemah. Pada prinsipnya tidak ada yang salah dengan hal ini, namun XV sudah menjadi mobil yang begitu besar dan masih memiliki penggerak empat roda permanen sehingga mesinnya, selain untuk santai berkeliling kota, bukanlah yang paling halus baik di lintasan maupun diberkahi. dengan torsi off-road yang cukup. Pada kecepatan 130 kilometer per jam, tachometer sudah menunjukkan 3.600 rpm, dan di samping mesin, baik ban maupun angin yang berputar di sekitar bodi bersudut bukanlah yang paling senyap. Dalam kondisi off-road, torsi tidak cukup, dan mesin 1,6 liter yang disedot secara alami dengan gearbox aktif mengalami kesulitan mendaki tanjakan. Itulah mengapa Subaru yang asli menjadi hidup hanya dengan turbocharger, dan ketebalan dompet Anda bergantung pada apakah kita berbicara tentang model turbodiesel atau STi. Di dalam kota, pengemudi yang waspada diganggu oleh mesin yang menyala dengan keras, karena XV membanggakan dapat dimatikan pada pemberhentian singkat.

Selain mesin bertenaga rendah dan hanya gearbox lima kecepatan, Subaru XV memiliki penggerak semua roda kelas satu dengan downshift dan eksterior yang menarik. Untuk status khusus di jalanan, mobil-mobil ini sudah cukup.

Teks: Alyosha Mrak

Subaru Impreza XV 1.6i

Data dasar

Penjualan:	layanan antar layanan
Harga model dasar:	19.990 â, ¬
Biaya model uji:	23.990 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam):	13,6 s
Kecepatan maksimum:	179 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,5l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - petinju - bensin - perpindahan 1.599 cm3 - tenaga maksimum 84 kW (114 hp) pada 5.600 rpm - torsi maksimum 150 Nm pada 4.000 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 5 kecepatan - ban 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 179 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 13,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, emisi CO2 151 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.350 kg - berat kotor yang diizinkan 1.940 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.450 mm – lebar 1.780 mm – tinggi 1.570 mm – jarak sumbu roda 2.635 mm – bagasi 380–1.270 60 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 22°C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / status odometer: 2.190 km
Akselerasi 0-100km:	13,6s
402m dari kota:	19,1 tahun ( 120 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	15,7s (IV.)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	23,3s (V.)
Kecepatan maksimum:	179km / jam (V.)
konsumsi tes:	8,2 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42m
tabel pagi:	40m

оценка

• Subaru tidak berbeda dari merek lain: basis XV menjanjikan, tetapi hanya menjadi hidup dengan mesin yang lebih baik.

Kami memuji dan mencela

kendaraan roda empat

gearbox

penampilan

suara mesin tinju

pemasangan Isofix yang mudah diakses

hanya gearbox lima kecepatan

konsumsi bahan bakar

tidak memiliki fungsi tiga langkah pada sinyal belok

posisi di jalan (juga berkat ban Yokohama Geolander)

kebisingan pada kecepatan 130 km / jam ke atas