Contoh: Kursi Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat berkesempatan menjadi yang terdepan dalam perhatian saat mendesain Ibiza baru. Bahkan sebelum Volkswagen Polo, ini tersedia dengan basis desain yang benar-benar baru - platform yang direvisi, diperbarui, dan lebih kecil tempat produk pertama grup Audi A3 dan VW Golf dibuat, dan kemudian sejumlah model lainnya. Seat's Leon dan Ateca juga menggunakan modular cross-engine puzzle (MQB) sebagai basis mereka. Ibiza adalah pertanda bahwa keempat merek VW akan segera mengubah jajaran mobil keluarga kecil mereka. Ibiza tidak memanjang dibandingkan dengan yang sebelumnya, tingginya juga tetap tidak berubah, tetapi ditambahkan lebarnya. Rupanya, perubahan ini hanya dapat diperhatikan jika Anda menjumlahkan dua Ibiza terakhir. Bagaimanapun, mereka tidak jauh berbeda dalam desain. Ini juga merupakan kebaruan gaya keluarga, tetapi cukup diubah untuk dilewatkan. Mungkin seseorang hanya akan terganggu oleh "loop Hofmeister" yang ditekankan, sebagaimana para desainer menyebut kontur terbalik dari permukaan kaca samping belakang, yang pertama kali digunakan oleh BMW. Hingga saat ini, biasanya selalu pecah di persimpangan pintu belakang dan jendela ketiga (segitiga), dan di Ibiza sudah muncul di pintu belakang kelima terakhir. Tapi kebaruan ini tampaknya menambah dinamisme pada gerakan sederhana Ibiza, dan mereka juga menggunakan trik permukaan cekung dan cembung di sisinya agar bentuknya tidak terlalu membosankan.

Dengan paket Xcellence, Ibiza yang telah dicoba dan diuji adalah titik awal yang cocok untuk kontak pertama yang baik dengan interior. Dengan pakaian ini, interior menampilkan beberapa bagian dasbor, trim pintu dan jok emas mawar, dan rona polesan bodi. Pilihan seperti itu pasti mempromosikan kesejahteraan atau keberbedaan, yang sebaliknya merupakan "kualitas" dari sebagian besar pesaing, di mana bagian dalamnya biasanya plastik hitam "berkuasa". Layar tengahnya juga cukup besar, namun terlalu rendah, sehingga pengemudi harus sedikit mengalihkan pandangan dari jalan saat menontonnya. Di dekat kedua vertikal terdapat tombol sentuh dan dua tombol putar yang membantu kami menemukan menu yang kami inginkan lebih cepat pada layar delapan inci (dengan biaya tambahan, yang merupakan standar pada layar lima inci). Meskipun dalam beberapa tahun terakhir seluruh industri otomotif telah menghindari penggunaan tombol kontrol khusus, dan Kursi adalah salah satu pelopor gerakan ini, penulis tidak yakin apakah ini keputusan yang baik ketika mempertimbangkan keselamatan. sentuh tempat yang dipilih di layar dengan sentuhan jari Anda. Tapi ini sudah menjadi pertanyaan untuk membahas pandangan holistik tentang keselamatan mobil, dan di Ibiza situasinya sama seperti di banyak mobil lain. Secara umum, ukuran layar untuk kelas yang masih termasuk adalah yang terbaik dalam hal kemudahan menemukan menu individual atau aksesori yang sudah termasuk dalam perlengkapan standar (misalnya, sistem multimedia enam speaker, koneksi Bluetooth, AUX dan konektor USB).

Mungkin orang lain akan bertanya tentang teknologi digital dalam meter. Nah, modernitas semacam itu tidak ada di Seat untuk Ibiza (seharusnya begitu), sebagai permulaan mungkin hanya akan dipesan dengan biaya tambahan di Polo baru. Tetapi sensor bundar terlihat jelas, dan di layar tengah Anda dapat memilih data atas permintaan pengemudi. Tidak ada komentar tentang desain ergonomis, pengemudi sepertinya menemukan segalanya di tempat yang tepat. Terdapat juga beberapa tombol pada jari-jari roda kemudi, dan untuk mengoperasikan cruise control aktif dengan tuas tambahan pada roda kemudi, pengemudi harus memiliki indera kontrol jari yang berkembang dengan baik. Unsur penting lainnya untuk menciptakan pengalaman yang baik di kabin Ibiza adalah ruang dan kemudahan penggunaan. Berkat bodi yang lebih lebar, hal ini memberikan kontribusi utama untuk memberikan semua penumpang perasaan lapang yang sesuai; terutama mereka yang awalnya merasa duduk di mobil yang lebih tua, tetapi sebenarnya ini juga berlaku untuk yang lebih tinggi di kursi belakang, karena mereka juga tidak bisa mengeluh tentang ruang lutut.

Ibiza yang teruji terbukti dalam segala hal bahkan di belakang kemudi. Mesin turbocharged tiga silinder modern juga sedang tren - jauh dari mesin diesel. Dalam versi dengan 115 "kuda", kami bertemu dengannya di kantor redaksi di beberapa mobil lain milik Volkswagen. Selain dari kebisingan karakteristik mesin tiga silinder yang sesekali teredam, kami tidak banyak mengeluh. Karena bobot yang lebih ringan dari kendaraan yang lebih besar yang telah dipasang pada pengujian kami sebelumnya, seorang pengemudi Ibiza menganggapnya sebagai versi yang lebih gelisah. Tampaknya berguna bahwa kita dapat menjalankannya dengan kecepatan serendah mungkin (ketika konsumsinya juga diharapkan lebih rendah), dan kemudian dapat berputar dengan baik dan cepat. Pada versi paling bertenaga dengan mesin liter, transmisi manual enam percepatan biasa juga dikedepankan, tuasnya memberikan traksi yang baik, tetapi tidak semuanya baik dengan akurasi, terkadang ada masalah dengan pergantian gigi yang terlalu cepat. Dalam pengujian, motorisasi memuaskan, tetapi ada hal lain yang perlu ditambahkan: selain konsumsi rata-rata yang solid dalam penggunaan normal, juga bisa jauh lebih tinggi - jika kita membuat mesin bekerja pada rpm yang lebih tinggi saat melaju lebih cepat.

Ini tentu saja cukup sederhana, mengingat disposisi Ibiza yang baik - sasis yang luar biasa. Ibiza ini (walaupun tidak memiliki merek FR yang lebih sporty) mencengkeram jalan dengan baik, roda yang sedikit lebih besar (satu inci di atas stok) tidak membuat banyak perbedaan dalam kenyamanan berkendara, tetapi perbedaan dalam kecepatan menikung sulit untuk dilakukan. titik. Namun demikian, handling-nya sangat impresif, memberikan feeling pengemudi yang baik saat memutar setir, serta setir berbalut kulit yang cantik. Dengan demikian, Ibiza mengklaim sebagai salah satu yang terbaik di kelasnya dalam hal kenikmatan berkendara.

Perangkat keras Xcelleneca tampaknya dipilih dengan cukup baik (apa yang ditawarkan Ibiza di tingkat yang lebih rendah dengan label Gaya sebaliknya memuaskan). Seat telah mengambil pendekatan yang menarik (tapi itu bukan satu-satunya perusahaan yang menggunakan taktik ini) karena peralatan terkaya tersedia dengan harga yang sama dengan milik kami dan dengan label FR. Ini mungkin cara yang sempurna untuk sebagian besar klien, tetapi akan menarik untuk mencoba versi FR, yang juga memiliki tombol berlabel Profil Drive yang dapat kita gunakan untuk menyesuaikan mode operasi, dan ini juga dapat memengaruhi perubahan redaman. , daya tanggap mesin atau pengoperasian transmisi otomatis. Ini tidak tersedia untuk Xcellence sebagai aksesori dan termasuk membuka, menghidupkan, atau mengunci kendaraan dengan kunci di saku atau dompet Anda. Dari gadget berguna yang dimiliki Ibiza kami yang diuji dan yang harus dipilih dan dibayar (yang membuat mobil sedikit di bawah empat ribu lebih mahal), tentu saja, kami dapat melewatkan sesuatu, tetapi jika saya harus memilih, saya akan pasti memilih paket dengan label Full LED, yang memperkaya Ibiza dengan tambahan yang luar biasa dan mengubah mengemudi malam menjadi prestasi yang tidak terlalu menuntut. Harga Media System Plus (dengan layar delapan inci, kontrol suara dan port USB tambahan) juga tampaknya cukup dapat diterima, dan bagi banyak orang dengan smartphone Connectivity Box yang cukup modern (perangkat di bagian bawah konsol tengah) untuk pengisian nirkabel dan dengan penguat sinyal GSM) ...

Keamanan Ibiza berada pada level yang cukup tinggi, jadi kami juga dapat mengharapkan skor tertinggi dari uji tabrakan. Sudah sebagai standar, Ibiza menawarkan pengereman darurat dan kontrol lalu lintas kendaraan. Di Ibiza "kami", alih-alih cruise control biasa, mereka memasang cruise control aktif, yang hanya dapat dicapai dengan kombinasi transmisi otomatis dengan dua kopling.

Ibiza menawarkan banyak hal menarik lainnya, tetapi pembeli pasti harus memperhatikan tawaran itu, karena ada sesuatu yang tidak biasa atau jebakan di dalamnya. Saya ingin tahu bahwa Seat menawarkan harga "khusus" dalam daftar, yang hanya berlaku bagi mereka yang memilih untuk membeli dengan pendanaan (tetapi bahkan di sini Seat bukan satu-satunya yang mengambil pendekatan ini). Persyaratan perpanjangan garansi (6plus) yang dijanjikan juga tampak agak kabur, tetapi bantuan gratis Seat menjanjikan banyak hal.

teks: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovi

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Data dasar

Harga model dasar:	16.428 â, ¬
Biaya model uji:	20.258 â, ¬
Kekuasaan:	85kW (115 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,3 s
Kecepatan maksimum:	195 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,9l / 100km
Menjamin:	Garansi umum jarak tempuh tak terbatas 2 tahun, garansi perpanjangan hingga 6 tahun dengan batas 200.000 km, garansi ponsel tak terbatas, garansi cat 3 tahun, garansi karat 12 tahun.
Tinjauan sistematis	Interval servis 15.000 km atau satu tahun. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.139 â, ¬
Bahan bakar:	5.958 â, ¬
Ban (1)	1.228 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	7.232 â, ¬
Asuransi wajib:	2.675 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 22.417 0,22 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 74,5 × 76,4 mm - perpindahan 999 cm3 - rasio kompresi 10,5:1 - daya maksimum 85 kW (115 hp) pada 5.000 – 5.500 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 9,5 m/s – daya spesifik 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – torsi maksimum 200 Nm pada 2.000 3.500-2 rpm – 4 poros bubungan di kepala (timing belt) – XNUMX katup per silinder – injeksi bahan bakar common rail – turbocharger gas buang – pendingin udara pengisi daya.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,769; II. 1,955 jam; AKU AKU AKU. 1,281 jam; IV. 0,973; V.0,778; VI. 0,642 - diferensial 3,798 - pelek 7 J × 16 - ban 195/55 R 16 V, keliling gelinding 1,87 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 195 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 9,3 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,7 l/100 km, emisi CO2 108 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas daun, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem roda belakang parkir mekanis (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 putaran di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.140 kg - berat total yang diizinkan 1.560 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.200 kg, tanpa rem: 570 kg - beban atap yang diizinkan: mis.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.059 mm - lebar 1.780 mm, dengan spion 1.950 mm - tinggi 1.444 mm - jarak sumbu roda 2.564 mm - track depan 1.525 - belakang 1.505 - radius mengemudi, mis.
Dimensi dalam:	depan memanjang 870-1.110 mm, belakang 590-830 mm - lebar depan 1.460 mm, belakang 1.410 mm - tinggi kepala depan 920-1000 mm, belakang 930 mm - panjang jok jok depan 510 mm, jok belakang 480 mm - kompartemen bagasi 355 l - diameter stang 365 mm - tangki bahan bakar 40 l.

Pengukuran kami

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ban: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / status odometer: 1.631 km
Akselerasi 0-100km:	9,9s
402m dari kota:	17 tahun ( 133 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	9,0 / 15,4 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	11,2 / 22,1 detik (Ming./Jum.)
konsumsi tes:	6,9 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	4,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	65,2m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,9m
tabel pagi:	40m

Peringkat keseluruhan (352/420)

• Kursi telah menaikkan Ibiza setidaknya setengah langkah ke mobil yang benar-benar hanya bertahan di kelasnya dalam hal panjang, dan dalam banyak hal sudah mengetuk pintu kelas menengah ke bawah, mungkin juga terjangkau.

• Eksterior (14/15)

  Ini dibedakan oleh kesederhanaan bentuknya, yang segera menempatkan Ibiza di keluarga Seat, tidak lebih lama dari pendahulunya.

• Interior (110/140)

  Inti dari mobil ini adalah interiornya, dirancang dengan indah, cukup luas, dengan bagasi besar, aksesori modern untuk komunikasi yang baik.

• Mesin, transmisi (53
  
  
  / 40)

  Mesin bensin turbocharged tiga silinder baru adalah mesin yang sangat dapat diterima, cukup untuk sebagian besar kondisi berkendara, sasis memberikan pengendaraan yang berdaulat dan nyaman, penanganan yang sangat baik.

• Performa mengemudi (59
  
  
  / 95)

  Tidak ada masalah dengan posisi di jalan, juga dari segi pengereman dan stabilitas, Ibiza telah mencapai lintasan yang cukup lebar.

• Kinerja (29/35)

  Mesin mengesankan dengan kelincahannya pada kecepatan rendah dan konsumsi bahan bakar bervariasi secara signifikan dengan gaya mengemudi.

• Keamanan (40/45)

  Berkat beberapa inovasi di bidang aktif, Ibiza telah menerima lebih banyak lagi.

• Ekonomi (47/50)

  Jika perlu, itu bisa sangat ekonomis, peralatan dasarnya kaya, tetapi aksesori untuk mobil dapat secara signifikan mengurangi biaya.

Kami memuji dan mencela

layar sentuh tengah yang besar, lebih sedikit tombol kontrol

kesan kualitas solid dan kenyamanan bahan di interior

lokasi strategis di jalan raya

kelapangan

mesin yang cukup bertenaga, bermanuver, dan ekonomis

dasar ganda di bagasi

layar sentuh infotainment dapat diposisikan sedikit lebih tinggi, lebih dalam bidang penglihatan pengemudi

sulit untuk mengeluarkan ponsel dari kompartemen ponsel

presisi tuas persneling