Tes: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Masih ragu?

Škoda adalah salah satu merek mobil tertua dan dianggap sangat teknis di tahun-tahun awalnya, jadi saya pikir akan bermanfaat untuk menelusuri sejarah untuk menemukan mobil listrik pertama mereka. Ya, sudah lama sekali, pada tahun 1908, ketika pendiri koda, Vaclav Laurin dan Vaclav Klement, meluncurkan mobil hibrida bensin-listrik L&K Type E.yang dibuat dengan bantuan Frantisek Krizik, seorang desainer jaringan trem di Praha.

Itu diikuti pada tahun 1938 oleh truk listrik, yang berguna untuk mengangkut bir, dan baru-baru ini oleh Favorit tahun 1992 dengan mesin 15 kilowatt yang menggerakkan mobil tersebut. kecepatan maksimum adalah 80 kilometer per jam, dan jangkauan penerbangan hingga 97 kilometer.

Ini adalah masa ketika mobilitas listrik belum menjadi satu-satunya arah dan tujuan industri otomotif, terutama oleh pembuat kebijakan lingkungan yang mungkin belum menyadari apa yang akan terjadi dengan perpindahan spontan mesin pembakaran dari jalan kita. Namun agar tidak melangkah terlalu jauh, mari tinggalkan politik demi politik dan fokus pada mobil listrik modern pertama.

Mereka tidak kesulitan memilih nama untuk koda, karena semua SUV mereka memiliki q di akhir, yang kali ini mereka gabungkan dengan kata Enya, yang berarti sumber kehidupan. Mungkin tampak sedikit mengejutkan bahwa mereka telah memasuki era kendaraan listrik dengan crossover yang relatif besar daripada mobil yang lebih kecil, tetapi tidak boleh diabaikan bahwa SUV merupakan bagian besar dari kue penjualan (tentu saja, tidak hanya di koda).

Alasan kedua adalah mereka tersedia platform perusahaan baru di mana ID Volkswagen juga dibuat. Dan ketika saya menyebutkan Volkswagen dan ID.4, saya sering bertanya-tanya kapan filosofi koda Simply Clever (hanya kiasan jika saya menerjemahkannya) akan sangat mengganggu mereka dalam pengelolaan kekhawatiran Wolfsurg sehingga mereka akan mengirim pesan ke Mlada Boleslav: “ Hai teman-teman, hentikan kudanya dan minum bir dan gulai."

Jadi, Enyaq dan ID.4 memiliki dasar teknis yang sama, serta powertrain listrik dan modul baterai, dan kontennya sama sekali berbeda. Penata koda telah menciptakan eksterior yang dinamis dan ekspresif, yang juga menawarkan aerodinamis yang sangat baik. Koefisien hambatan udara hanya 0,2.5, yang sangat penting untuk kendaraan listrik yang cukup berat (berat Enyaq lebih dari dua ton). Menurut pendapat saya, para desainer sedikit mengabaikan hanya gril radiator raksasa, yang tidak memiliki lubang dan tidak melakukan fungsi apa pun, kecuali, tentu saja, estetika, yang dapat ditonjolkan oleh pencahayaan malam yang terdiri dari 131 LED.

Kenyamanan hampir kedudukan tertinggi

Di dalam, Enyaq berada di antara futurisme dan tradisi. Dasbornya minimalis dalam sentuhan modern, dengan layar kecil lima inci (lebih kecil dari kebanyakan smartphone) yang menampung pengukur digital dan beberapa data mengemudi dasar, tetapi meskipun sederhana, ia bekerja dengan sangat elegan. Ohruang tengah ditempati oleh layar komunikasi 13 inci yang besar, yang berukuran sama dengan TV di ruang tamu kecil.... Ini menawarkan grafik yang sangat tajam dan berwarna-warni dan, terlepas dari jumlah fitur dan pengaturan dengan selektor yang relatif sederhana, ia juga memiliki respons yang terasa lebih baik daripada, Anda tahu, yang relatif.

Saya hanya merasa sedikit lucu bahwa navigasi yang berfungsi dengan baik, selain stasiun pengisian listrik, juga menunjukkan pompa bensin di mana tidak mungkin untuk memasok listrik. Saya tahu saya mengulangi diri saya sendiri, tetapi saya pikir penting bahwa digitalisasi itu benar., dan pada saat yang sama saya memuji keputusan bahwa beberapa sakelar tetap mekanis. Karena slider yang dimiliki sepupu Jerman itu tidak meyakinkan saya dengan sensitivitas yang berlebihan dan terkadang kurang responsif.

Perasaan di dalam kabin menyenangkan, arsitektur kabin mendukung keterbukaan, kelapangan, dan kelapangan - sekali lagi, perbandingan yang cukup dengan ruang tamu yang kecil tapi nyaman. Di Škoda, mereka telah berulang kali membuktikan bahwa mereka menguasai perspektif spasial dengan baik. Diakui, ruang di Enyaqu memang banyak, tidak hanya untuk pengemudi dan siapa pun yang duduk di sebelahnya, tetapi juga bagi mereka yang ditakdirkan untuk bepergian di kursi belakang. Di sana, bahkan yang berkaki panjang pun lumayan, bahkan ada ruang yang cukup lebar dan penumpang di tengah tidak mengganggu puncak lantai - karena tidak ada.

Jok depan juga patut diacungi jempol, karena kenyamanan hanyalah jok, dan traksi yang memadai sehingga bodi tidak terpental dari sandaran saat menikung. Joknya dilapisi kulit berkualitas tinggi, yang memiliki tampilan ramah lingkungan berkat proses penyamakan khusus. Sisa kain gaya ini juga terbuat dari campuran katun dan botol daur ulang. Sebelumnya, saya menyebutkan detail yang tidak biasa - ini adalah pengikis es yang nyaman di bagian dalam pintu belakang., payung di ceruk di trim pintu depan dan meja lipat yang bisa disesuaikan di sandaran kursi depan.

Semua hal kecil ini membuat kehidupan sehari-hari lebih mudah dengan Enyaq, tentu saja, bersama dengan yang besar (kebanyakan lebih besar dari itu, Anda tahu kerabat seperti apa) dengan ruang "ruang bawah tanah" yang praktis (cerdas, seperti yang dikatakan orang Ceko) untuk kabel pengisi daya... Dengan volume 567 liter, sepenuhnya sebanding dengan Octavia Combi., dengan kursi belakang yang tidak dilipat dan volume 1710 liter, sangat besar. Dalam hal ini, Enyaq sepenuhnya memenuhi kriteria untuk mobil keluarga yang lega.

Tiba-tiba dan harmonis pada saat bersamaan

Ada mobil listrik yang berakselerasi begitu agresif sehingga ketika pengemudi menginjak pedal gas dengan tajam, tubuh penumpang hampir menabrak sandaran kursi. Dengan Enyaqu, yang merupakan SUV keluarga, tidak pantas untuk melakukannya, meskipun torsi 310 Nm, tersedia secara penuh segera, sudah lebih dari cukup. Dengan gerakan kaki kanan yang sedikit lebih terkontrol dan terukur, mobil listrik ini menawarkan peningkatan kecepatan yang menyenangkan, harmonis, dan berkelanjutan.

Saya sering bertanya-tanya apa yang harus saya tulis tentang motor listrik yang tidak memiliki suara, seperti pada mesin pembakaran internal, juga tidak memiliki kurva torsi yang khas atau rasio gigi yang kurang lebih berhasil seperti pada transmisi manual. Jadi, saat ini mesin paling kuat di Enyaqu mengembangkan daya maksimum 150 kilowatt (204 "tenaga kuda"), dan mobil dengan berat 2,1 ton hingga kecepatan 100 kilometer per jam dimulai dalam 8,5 detik., yang merupakan hasil yang baik untuk massa seperti itu. Oleh karena itu, Anda tidak perlu takut disalip oleh mobil ini.

Kecepatan jelajah rata-rata juga cukup tinggi, dan maksimum dibatasi secara elektronik hingga 160 kilometer per jam. Enyaq akan segera tersedia dengan mesin yang lebih bertenaga, tetapi akan disediakan untuk versi penggerak semua roda.

Selama pengujian, untuk beberapa waktu saya tidak mengerti mana dari tiga mode mengemudi yang harus dipilih. Saya paling tertarik dengan apa yang ditawarkan Sport, yang harus disesuaikan untuk pengemudi yang lebih dinamis. Ketika saya memilihnya dengan sakelar di lug tengah (ada juga pemilih gigi yang terlalu kecil untuk imajinasi saya), saya melihat respons yang lebih kaku dari peredam adaptif pada daftar peralatan opsional, respons drivetrain yang lebih tinggi, dan tenaga listrik lebih stabil dan berat. pengemudian.

Sementara saya mengakui kemungkinan bahwa saya mungkin tidak dapat sepenuhnya bersantai dengan penggerak roda belakang, saya segera menemukan bahwa saya sangat menyukai desain mesin dan penggerak roda belakang, karena meskipun menikung dinamis penuh semangat, bagian belakang hanya menunjukkan sedikit kecenderungan untuk melayang. dan jika ini sudah terjadi, itu disediakan oleh elektronik stabilisasi, yang cukup akrab untuk tidak merusak kesenangan (well, setidaknya tidak sepenuhnya), dan pada saat yang sama cukup cepat untuk meniadakan berlebihan pengemudi. Responsif dan presisi dari mekanisme kemudi juga meningkatkan kepercayaan diri pengemudi, meskipun roda kemudi terasa sedikit lebih steril dalam program mengemudi yang normal dan nyaman.

Bantalan tentu yang terkuat (hampir terlalu banyak untuk jalan belakang yang ditambal) dalam program olahraga, tetapi tidak pernah terlalu lembut, tetapi cukup baik dalam menelan gundukan di jalan, meskipun mobil uji memiliki roda 21 inci. ... Jadi sasis difokuskan pada kenyamanan, yang mungkin sedikit lebih jika rodanya satu atau dua inci lebih kecil (dan sisi ban lebih tinggi). Selain itu, tingkat kebisingan yang ditransmisikan dari jalan melalui sasis ke kompartemen penumpang sangat rendah.

Saat mengemudi dalam program mengemudi yang nyaman, saya perhatikan bahwa mobil berjalan dengan lancar dan untuk waktu yang sangat lama dalam apa yang disebut mode berlayar dengan kurangnya regenerasi saat pedal akselerator dilepaskan. Jadi, pengemudi di pesawat panjang dengan kaki tidak banyak melakukan. Tidak ada perbedaan yang signifikan dibandingkan dengan program mengemudi "normal", yang menyesuaikan secara otomatis di setiap start, jika tidak, perbedaan tersebut sedikit lebih terlihat ketika sakelar pemilih berada di posisi Eco.

Program mengemudi ini, tentu saja, berfokus terutama pada efisiensi energi, meskipun regenerasi tiga tahap di semua program juga dapat diatur menggunakan tuas di setir. Bahkan dengan transmisi di posisi B dengan regenerasi yang lebih kuat, mengemudi tanpa pedal rem hampir tidak mungkin, tetapi mobil ini menawarkan nuansa pengereman yang "lebih alami" dan lebih dapat diprediksi.

Konsumsi dan cakupan yang layak

Angka 80 di bagian belakang berarti Enyaq memiliki baterai bawaan di bagian bawah casing dengan kapasitas 82 kilowatt-jam atau 77 kilowatt-jam. Menurut janji pabrik, konsumsi energi rata-rata adalah 16 kilowatt-jam per 100 kilometer, yang di atas kertas berarti jangkauan hingga 536 kilometer. Sebenarnya tidak terlalu cerah, dan dengan mengemudi normal, Enyaq menyedot sekitar 19 kilowatt-jam.

Jika Anda berkendara sedikit lebih ekonomis, angka ini bisa turun menjadi 17 kilowatt-jam, tetapi ketika saya menambahkan bentangan jalan raya ke rata-rata sirkuit pengukuran kami, di mana mesin membutuhkan hampir 100 kilowatt-jam per 23 kilometer, rata-ratanya adalah 19,7. kilowatt jam. Ini berarti jangkauan sebenarnya sekitar 420 kilometer dengan varian yang diharapkan dalam hal pendakian dan penurunan, penggunaan AC, kondisi cuaca dan beban gravitasi. Omong-omong, Enyaq adalah salah satu mobil yang boleh ditarik gandengan, bobotnya bisa mencapai 1.400 kilogram.

Waktu pengisian daya adalah salah satu faktor terpenting bagi pengemudi mobil listrik, karena tidak masalah jika dia minum kopi dan menyebarkan croissant selama pemadaman listrik dan mungkin melakukan lebih banyak olahraga atau membutuhkan lebih banyak waktu, yang dapat dilanggar. sambil menonton konten di ponsel cerdas Anda atau dinyatakan hilang begitu saja.

Enyaq iV 80 memiliki CCS 50 kilowatt standar untuk pengisian cepat dan juga dapat ditingkatkan dengan pengisi daya internal. Hal ini memungkinkan 125 kilowatt untuk diisi. Di stasiun pengisian umum seperti itu, pengisian baterai yang masih memiliki 10 persen listrik akan memakan waktu hingga 80 persen dari kapasitasnya dalam waktu kurang dari 40 menit. Di stasiun pengisian dengan kapasitas 50 kilowatt, yang sudah ada cukup banyak di jaringan Slovenia, kali ini kurang dari satu setengah jam.pada kabinet dinding rumah dengan kapasitas 11 kilowatt setiap delapan jam. Tentu saja, ada opsi yang lebih buruk - mengisi daya dari stopkontak rumah tangga biasa, di mana Enyaq dipaku sepanjang hari dengan baterai mati.

Pengalaman saya dengan kendaraan listrik telah mengajari saya untuk merencanakan rute dan mengisi daya dengan hati-hati, yang saya setujui. Lebih sulit bagi saya untuk setuju dengan mereka yang mengatakan bahwa di Slovenia kami memiliki cukup atau bahkan terlalu banyak SPBU. Mungkin dari segi kuantitas, ketersediaan dan kemudahan penggunaan, tapi tidak mungkin. Tapi ini bukan kesalahan kendaraan listrik. Meskipun saya agak tersinggung pada awal pertemuan saya dengan Enyaq karena saya bukan salah satu pendukung besar mobilitas listrik, saya segera menenangkan diri, membenamkan diri dalam pengalaman pengguna yang berbeda, dan memilih cara mengemudi yang berbeda. Crossover keluarga Ceko adalah salah satu mobil yang dapat meyakinkan orang yang skeptis sekalipun.

koda Enyaq IV 80 (2021 tahun)

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya model uji:	60.268 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	46.252 â, ¬
Diskon harga model uji:	60.268 â, ¬
Kekuasaan:	150kW (204 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,6 s
Kecepatan maksimum:	160 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	16,0 kWh / 100 km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun tanpa batasan jarak tempuh, perpanjangan garansi untuk baterai tegangan tinggi 8 tahun atau 160.000 km.
Tinjauan sistematis	24

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	480 XNUMX €
Bahan bakar:	2.767 XNUMX €
Ban (1)	1.228 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	30.726 XNUMX €
Asuransi wajib:	5.495 XNUMX €
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 49.626 0,50 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	motor listrik - terpasang melintang di belakang - tenaga maksimum 150 kW - torsi maksimum 310 Nm.
Baterai:	77 kWh; Waktu pengisian baterai 11 kW: 7:30 jam (100%); 125 kW: 38 menit (80%).
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda belakang - transmisi manual 1 kecepatan.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 160 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 8,6 detik - konsumsi daya (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - jangkauan listrik (WLTP) 537 km
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, anggota silang segitiga, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang, ABS , rem parkir elektrik roda belakang - kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 3,25 putaran di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 2.090 kg - berat total yang diizinkan 2.612 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.649 mm - lebar 1.879 mm, dengan spion 2.185 mm - tinggi 1.616 mm - jarak sumbu roda 2.765 mm - track depan 1.587 - belakang 1.566 - ground clearance 9,3 m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 880–1.110 mm, belakang 760–1.050 mm – lebar depan 1.520 mm, belakang 1.510 mm – tinggi kepala depan 930–1.040 mm, belakang 970 mm – panjang jok depan 550 mm, jok belakang 485 mm – diameter ring roda kemudi 370 mm - baterai
Kotak:	585-1.710 L

Pengukuran kami

T = 27°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Status Odometer: 1.552 km
Akselerasi 0-100km:	9,0s
402m dari kota:	16,0 tahun ( 132 km/jam)
Kecepatan maksimum:	160km / jam (D)
Konsumsi listrik sesuai dengan skema standar:	19,7 kWh / 100 km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	59,4m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	35,5m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam	57dB
Kebisingan pada 130 km / jam	62dB

Peringkat keseluruhan (513/600)

• Mungkin ini adalah kendaraan yang tepat untuk menghilangkan keraguan mereka yang tidak melihat masa depan dalam penggerak listrik. Dalam hal kenyamanan, keleluasaan, dan karakteristik berkendara yang layak, ia juga dapat dibandingkan dengan saudara Kodiaq bensin atau diesel dalam hampir semua hal. Dan pertempuran dimulai dengan sepupu dari Wolfsburg.

• Kabin dan bagasi (95/110)

  Di koda mereka memiliki ruang yang cukup untuk membuat kompartemen penumpang yang luas dan terbuka di Enyaqu juga. Dan ada cukup inci di belakang untuk bagasi besar.

• Kenyamanan (99
  
  
  / 115)

  Hampir kedudukan tertinggi. Kursi depan yang nyaman, kursi belakang lebar, redaman yang dapat disesuaikan, tidak ada suara mesin - seperti di ruang tamu rumah.

• Transmisi (69
  
  
  / 80)

  Itu bisa berakselerasi secara agresif, lebih memperhatikan pengemudi dan lebih halus. Cukup meyakinkan bahkan untuk menyalip cepat pada kecepatan tinggi.

• Performa mengemudi (82
  
  
  / 100)

  Dia tahu bagaimana bersenang-senang secara bergiliran, jika ada penumpang di kabin, dia lebih suka perjalanan yang lebih moderat.

• Keamanan (105/115)

  Faktanya, konten ini mencakup semua sistem yang memastikan keselamatan berkendara, membantu pengemudi di tempat kerja, dan memaafkan kesalahannya.

• Ekonomi dan lingkungan (63
  
  
  / 80)

  Konsumsi cukup masuk akal dalam hal ukuran dan berat, dan kisaran sebenarnya cukup besar, meskipun tidak mencapai angka pabrik.

Kenikmatan berkendara: 4/5

• Sebagai crossover keluarga, Enyaq dirancang terutama untuk perjalanan sehari-hari, serta untuk perjalanan jauh yang sangat nyaman. Saya tidak akan mengatakan bahwa tidak ada cukup kesenangan mengemudi yang tidak begitu menonjol untuk meningkatkan tingkat adrenalin dalam darah ke tingkat kelimpahan. Namun mungkin sudah saatnya bersantai dengan berkendara dengan cara berbeda yang sesuai dengan usia mobil listrik.

Kami memuji dan mencela

kesegaran desain dan pengakuan

kelapangan dan kesejukan kompartemen penumpang

bagasi besar dan mudah diupgrade

percepatan energi

konsumsi listrik pada kecepatan jalan raya

peredam adaptif tidak termasuk sebagai standar

navigasi dengan data usang